Mustang Mach-E, dopo 5 anni le batterie sorprendono: conservano il 92% della capacità

Cinque anni fa, quando le prime Ford Mustang Mach-E arrivavano sulle strade, una delle domande più frequenti riguardava la durata delle batterie. Quanto avrebbero perso con il passare del tempo? E soprattutto, cosa sarebbe successo dopo centinaia di migliaia di chilometri? Oggi Ford può rispondere utilizzando i dati raccolti dalle automobili dei propri clienti.

Il costruttore ha esaminato oltre 36.000 Mustang Mach-E del 2021, circolanti tra Stati Uniti e Canada, che complessivamente hanno percorso più di 3,2 miliardi di chilometri. Il risultato è interessante: dopo circa cinque anni, le batterie conservano mediamente il 92% della capacità originale. Un dato che ridimensiona uno dei timori più diffusi tra chi valuta l’acquisto di un’elettrica usata.

Le batterie resistono anche dopo 320.000 km

L’analisi riguarda le prime Mustang Mach-E, equipaggiate con batterie agli ioni di litio con chimica nichel-cobalto-manganese, comunemente identificata dalla sigla NCM.

Le capacità disponibili erano di 76 e 99 kWh lordi. Le successive batterie LFP, introdotte nel 2023, non rientrano quindi nello studio. Il dato medio del 92% diventa ancora più interessante osservando gli esemplari che hanno percorso distanze elevate.

Oltre 2.000 automobili con più di 160.000 chilometri conservano una capacità superiore al 91%. Una trentina di vetture che hanno superato i 320.000 chilometri mantiene invece circa l’88%.

Per capire cosa significhi nella pratica, basta considerare la Mustang Mach-E a trazione posteriore con batteria maggiorata, accreditata nel 2021 di 491 chilometri di autonomia secondo il ciclo americano EPA.

Applicando una perdita dell’8%, la percorrenza teorica scenderebbe a circa 450 chilometri, naturalmente a parità di condizioni. Ford sottolinea inoltre che il 95% delle vetture analizzate presenta uno stato di salute della batteria compreso tra l’87% e il 97%.

Anche gli studi indipendenti confermano una buona durata

I risultati pubblicati dal costruttore americano trovano riscontro in altre analisi dedicate all’invecchiamento degli accumulatori.

La società Recurrent, specializzata nel monitoraggio delle automobili elettriche usate, stima che un veicolo medio conservi circa il 97% dell’autonomia originale dopo tre anni e il 95% dopo cinque. Indicazioni analoghe arrivano dall’austriaca Aviloo, che ha esaminato 500.000 test sulle batterie.

Secondo questa ricerca, a 150.000 chilometri molti modelli mantengono una capacità compresa tra il 90% e il 94%. La Mustang Mach-E ha ottenuto un risultato del 92,5%, sostanzialmente allineato ai dati Ford. Nella stessa analisi, Tesla Model 3 e Model Y si sono fermate rispettivamente all’88,9% e al 90,3%.

Naturalmente si tratta di valori medi, che non permettono di prevedere con precisione lo stato di salute di ogni singola automobile.

Come preservare la batteria e limitare la perdita di autonomia

La durata degli accumulatori dipende anche dalle condizioni nelle quali vengono utilizzati. Le temperature elevate, per esempio, possono accelerarne l’invecchiamento. Lo stesso vale per l’abitudine di effettuare frequentemente ricariche rapide fino al 100% o lasciare la batteria quasi completamente scarica.

Ford consiglia di privilegiare la ricarica in corrente alternata nell’utilizzo quotidiano, riservando quella rapida ai viaggi più lunghi. Nei periodi particolarmente caldi è inoltre preferibile parcheggiare all’ombra e climatizzare l’abitacolo mentre l’automobile è ancora collegata alla rete elettrica.

Quando possibile, mantenere la carica tra il 20% e l’80% può contribuire a ridurre lo stress sugli accumulatori. I risultati della Mustang Mach-E offrono dunque un’indicazione concreta sulla durata delle batterie NCM, anche dopo percorrenze importanti. Rimane invece da verificare il comportamento delle versioni LFP, introdotte più recentemente e ancora prive di uno storico altrettanto lungo.

Per chi guarda al mercato dell’usato elettrico, questi numeri suggeriscono soprattutto una cosa: il chilometraggio da solo non basta per giudicare le condizioni di una batteria.