Maserati, nuove auto elettriche con Huawei e JAC: il progetto cinese prende forma

Il futuro di Maserati potrebbe passare dalla Cina, ma con un ruolo industriale ancora da definire per gli stabilimenti italiani. Il progetto che coinvolge il Tridente, Huawei e JAC avrebbe raggiunto un primo traguardo: il completamento del design esterno di una nuova automobile elettrica. Un passo che avvicina l’iniziativa alla produzione, pur lasciando aperti numerosi interrogativi.

La notizia arriva dalla testata cinese Yicai, che indica nel quarto trimestre del 2027 una fase decisiva per l’industrializzazione. L’operazione, identificata internamente come Maserati Design, non è però ancora accompagnata da un accordo vincolante tra le aziende coinvolte.

Maserati e Huawei, due elettriche per rilanciare il Tridente

La collaborazione allo studio coinvolge Stellantis, proprietaria di Maserati, il costruttore cinese JAC e Huawei, ormai protagonista anche nello sviluppo di tecnologie automobilistiche.

Il programma comprenderebbe due modelli elettrici: una grande GT e un SUV di dimensioni medio-grandi. La granturismo sarebbe la candidata principale al debutto, anche se non è stato chiarito quale delle due vetture abbia già completato il disegno della carrozzeria.

La particolarità riguarda soprattutto la commercializzazione. Le automobili potrebbero essere vendute in Cina con il marchio Maextro, mentre sui mercati internazionali adotterebbero il nome Maserati. Una strategia che consentirebbe di utilizzare la stessa base industriale per due marchi, differenziando posizionamento e distribuzione.

Huawei fornirebbe le tecnologie di bordo, compreso l’abitacolo digitale basato su HarmonyOS e il sistema di assistenza alla guida Qiankun. JAC si occuperebbe dello sviluppo e della produzione nello stabilimento di Hefei, nella provincia cinese dell’Anhui.

A Maserati spetterebbero il contributo stilistico e la rete commerciale internazionale.

Produzione in Cina, ma Modena e Cassino potrebbero essere coinvolte

Uno degli aspetti più interessanti riguarda l’eventuale partecipazione degli stabilimenti italiani. Le indiscrezioni precedenti ipotizzavano una produzione delle scocche in Cina, seguita dalla spedizione in Italia per completare l’assemblaggio, installare gli interni ed effettuare la messa a punto del telaio.

In questo scenario potrebbero trovare spazio gli impianti di Modena e Cassino, anche se non esistono conferme ufficiali sull’assegnazione delle attività. La collaborazione potrebbe permettere a Maserati di accedere più rapidamente a piattaforme e tecnologie elettriche, limitando gli investimenti necessari per svilupparle autonomamente.

Ma il progetto resta in una fase preliminare. In una comunicazione finanziaria del 30 settembre, JAC aveva confermato i colloqui con Huawei e Stellantis, precisando che nessun accordo legalmente vincolante era stato sottoscritto. Non sono stati ufficializzati nemmeno l’inizio della produzione e il calendario delle consegne.

Maserati cerca una svolta dopo il crollo delle vendite

L’interesse per una partnership industriale arriva in un momento particolarmente difficile per il marchio italiano. Nel 2025 Maserati ha consegnato meno di 8.000 automobili nel mondo, contro le circa 49.000 raggiunte nel 2017. Lo stesso esercizio si è chiuso con una perdita operativa rettificata di 198 milioni di euro.

Numeri che spiegano la necessità di rivedere investimenti, prodotti e organizzazione industriale. L’amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, ha già indicato nelle collaborazioni una possibile componente della strategia futura. Un nuovo piano di lungo periodo per Maserati è atteso nel dicembre 2026.

Nel frattempo Huawei e JAC continuano a sviluppare Maextro, marchio di lusso che ha debuttato nel 2025 con la berlina S800, proposta in Cina anche con motorizzazione elettrica ad autonomia estesa. Per l’inizio del 2027 è previsto inoltre un grande SUV Maextro. Separatamente, emergono indiscrezioni su un nuovo marchio dedicato ai SUV, con prezzi tra 400.000 e 500.000 yuan.

La possibile collaborazione con Maserati rappresenterebbe però un programma distinto. Il completamento del design costituisce un progresso concreto, ma saranno gli accordi industriali a stabilire se queste nuove elettriche arriveranno davvero sulle strade con il Tridente sul cofano.