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Il comunicato Stampa ufficiale ha chiarito ogni dubbio circa la natura della nuova concept di casa Audi, giunta a sorpresa e zeppa di interessanti soluzioni, pensate sopratutto per i clienti più sportivi. Proprio la “purezza” è il punto cardine del progetto e si è voluto quindi utilizzare la tecnologia a disposizione per creare un prototipo che toccasse i vertici assoluti della perfezione formale e tecnica, con il tipico gusto Audi nei dettagli. La Gallery ad alta risoluzione ci mostra finalmente la Clubsport Quattro in tutto il suo splendore.
E’ stato totalmente eliminato qualsiasi tipo di tetto, in omaggio al concetto di speedster pura, così come sono stati ridimensionati parabrezza e vetri laterali. Persino gli specchi retrovisori sono più piccoli e le portiere si aprono con un sistema elettrico senza maniglie, in modo da ottenere una fiancata totalmente pulita. Lo stesso vale per le gobbe poste dietro ai sedili, al posto dell’originale spazio della capote, così come per l’altezza ridotta dei roll bar, rivista in base alle nuove altezze dei sedili sportivi. Il cruscotto ha perso le indicazioni dell’orologio e del contachilometri parziale, rendendo al contempo più visibili i 2 principali strumenti, con grafica totalmente inedita. Il frontale mostra prese d’aria maggiorate per far respirare il TFSI potenziato, e lo stemma dei 4 anelli è stato spostato sul cofano come la cugina R8. Proprio dalla 2 posti sono ripresi anche i fari con tecnologia LED per le luci diurne. Sia sul paraurti anteriore che su quello posteriore sono presenti inserti in alluminio, materiale simbolo del successo Audi negli ultimi anni. Gli scarichi posteriori, con doppia uscita ovale in stile RS4, sottolineano la sportività del prototipo e la dose aggiuntiva di cavalli che si nasconde sotto al cofano.
Le attenzioni ai dettagli proseguono all’interno, con sedili Recaro in pelle nera, cinture di sicurezza da competizione ed una inedita pedaliera in alluminio. Lo stesso materiale risplende sulla console centrale, dove troneggia la leva del cambio sequenziale della R8; persino le maniglie delle portiere, ricavate dal pieno, così come il poggiapiede per il passeggiero, sono costruite nello stesso materiale, alla ricerca della massima leggerezza e qualità. Sempre in tema di minimalismo, è stato scelto un importante fornitore quale Bang & Olufsen per il sistema audio MP3, ricavato al posto della bocchetta centrale di climatizzazione, chiamato BeoSound 2: una raffinatezza degna dell’accoppiata tra due grandi marchi di lusso, come già si è visto per l’esclusivo impianto optional della A8.
Sotto al cofano si nasconde la massima evoluzione del 4 cilindri 2.0 TFSI: partendo dai 265Cv della Audi S3, si sono toccati i 300Cv, lavorando sia sull’elettronica che sull’aspirazione, dotata di un filtro dell’aria in presa diretta. Questa scelta, così come quella di eliminare ogni copertura superflua e qualsiasi cavo a vista, è motivata dalla decisione di rendere il più semplice e pulito possibile il vano stesso, in omaggio alla filosofia che è alla base del progetto. La barra duomi di irrigidimento, ad esempio, contiene al suo interno la vasca di espansione del liquido di raffreddamento, in modo da diminuire visivamente gli elementi presenti. E ancora, la centralina dell’ABS ed il complesso sistema di climatizzazione sono stati spostati totalmente in abitacolo.
La trasmissione è, ovviamente, quella integrale comune alle TT di serie, abbinata al cambio S-Tronic con doppia frizione. Infine, per la prima volta su una TT, sono stati montati dischi freno in materiale ceramico, per assicurare le migliori prestazioni possibili.
Audi stessa dichiara che è allo studio la possibilità di produrre una piccola serie di questo incredibile prototipo, così vicino alla produzione attuale eppure estremo in ogni suo dettaglio: per gli appassionati dei quattro anelli la tanto attesa Audi TT-RS potrebbe essere appena arrivata.
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KING-FRANCESCO
17 mag 2007 - 16:30 - #51OK IO VADO BUONA CONTINUAZIONE
AleArturo
17 mag 2007 - 16:36 - #52Salve UF…
Mi dice che non conosco la fisica uno che prima attacca e offende, poi si dilegua quando lo si contraddice con una risposta sicura e argomentazioni valide…
UF
17 mag 2007 - 16:40 - #53probabile che sia il medesimo non registrato che si spaccia per ing. e che mi ha chiesto (prima di venire cancellato) se avessi la patente!
AleArturo
17 mag 2007 - 16:41 - #54Ho notato la risposta “no, per ora il foglio rosa” non abbinata ad alcuna domanda…
AleLecce
17 mag 2007 - 18:12 - #55non ho visto in foto i montanti..ma ha il tetto rigido ripiegabile o è una open pura?
se si. a che servono le bocchette della ventilazione ed il clima?
Mr.astra opc
17 mag 2007 - 18:21 - #56la mia opel speedster ha:
centralina rimappata
un turbo nuovo ke la fa arrivare a 310 cv
cambio più preciso
ruote toyo r888 semi slick
spoiler anteriore,minigonne,alettone e estrattore
questa tt me la mangio!
Wolfsburg
17 mag 2007 - 18:53 - #57Thanks for the info
Mazi
17 mag 2007 - 21:29 - #58No no no…io personalmente considero la maggior parte delle Audi bellissime automobili (compreso il Suv..anzi i suv a breve)..però questa è orribile…spero vivamente non entri in produzione…Audi tt Club Jacuzzi..altro che sport
verga
18 mag 2007 - 14:34 - #59che auto (se così può chiamarsi) inutile!
Audi TTS, 270Cv in arrivo !
08 giu 2007 - 10:55 - #60[…] Al prossimo Salone di Francoforte sembra ormai certo il debutto della Audi TTS, versione ancora più sportiva della coupè tedesca. Utilizzerà una versione potenziata del TFSI della Audi S3, portato a 270Cv. Sarà quindi un bel salto rispetto alla attuale TFSI da 200Cv e sicuramente avrà più grinta del pur piacevolissimo 3.2 6 cilindri, attuale top di gamma. Probabile che la TTS sia dotata anche di alcune caratterizzazioni aerodinamiche, come già accaduto per l’attuale S-Line. Ci si aspetta, a questo punto, anche qualche citazione della TT Clubsport Quattro, di cui si attendono notizie circa la produzione in tiratura limitata. […]