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Finalmente l’uscita “ufficiale” per le foto della Land Rover Freelander 2, con qualche dettaglio tecnico in più.
La Freelander 2 sarà disponibile dalla fine del 2006 ad un prezzo che parte da circa 30.000 €. Come dimensioni crescerà di 77 mm in lunghezza (4,50 metri), di 101 mm in larghezza (1,91 m - 2,18 m con specchietti) e di 23 mm in altezza (1,82 oppure 1,74 m, a seconda che ci siano o meno i mancorrenti). Capacità del bagagliaio di 755 litri.
Il motore più richiesto sarà certamente il 4 cilindri biturbo-diesel da 160 cavalli / 400 Nm (una versione del nuovo motore Ford-PSA già visto sulla Peugeot 407), che permetterà alla Freelander 2 di accelerare da 0-100 km/h in 11,7 secondi e di raggiungere una velocità max di 181 km/h. Nel ciclo combinato il consumo dichiarato è di 7,5 litri per 100 km.
Sarà anche disponibile un 3.2 litri benzina a sei cilindri da 233 cavalli (di provenienza Volvo S80), che permette una accelerazione da 0-100 km/h in 8,9 secondi, una velocità massima di 200 km/h e un consumo medio di 11,2 litri per 100 km.
Il sistema di trazione integrale è di tipo Haldex, con frizione multidisco. La trazione sarà quasi solo anteriore in condizioni di aderenza ottimale, mentre in caso di perdita di aderenza la frizione multidisco provvederà al trasferimento di coppia tra gli assali, con un tempo di risposta di 150 ms (anche se è possibile “pre-caricare” la frizione grazie al sistema PreX già visto sulla Volvo XC90). Non è prevista la possibilità di bloccare i differenziali.
La Freelander 2 monta anche una versione meno sofisticata del Terrain Response presente sulle sorelle maggiori Discovery 3 e Range Rover, che permette di adeguare la risposta di motore, sospensioni e differenziali al tipo di terreno su cui si sta guidando: normale (strada o fuoristrada poco impegnativo; “erba/ghiaia/sabbia” per terreni scivolosi; “fango” o “deserto”. Anche il sistema anti-slittamento DSC e il sistema di controllo del rateo di discesa (HDC) variano il loro funzionamento a seconda del tipo di terreno selezionato.
Saranno disponibili cerchioni da 16″ a 19″, con dimensioni dei pneumatici tra 215/75R16 e 235/55R19.
Via | km77.com, che ha anche una completa galleria di immagini della Freelander 2.
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danieleMessina
23 giu 2006 - 19:02 - #51arancio!!! arancio!!! arancio!!!
Haran Banjo
23 giu 2006 - 19:07 - #52@PIPPO
Con la differenza che il mio Grand Vitara ha marce ridotte, telaio supplementare a longheroni e differenziale bloccabile.
Cos’è meglio ora?!?
Giovanni
23 giu 2006 - 21:49 - #53Su nessuna macchina di questa classe è previsto il differenziale bloccabile.
Chi vuole un fuoristrada vero dovrà aspettare la nuova Defender che esce a fine anno. Sarà spettacolare…
gruppo B
23 giu 2006 - 23:05 - #54a me sembra la solita free…….passabile, ma bella no!niente di cui spendere soldi insomma…..i gruppi ottici ant sono praticamente uguali a quelli vecchi,la linea varia di pochi spigoli,dentro poi è una collezzione d tasti….creare qualke csa d moderno o semplicemente diverso da una range in versione povero e brutto anatroccolo è troppo????
YuG
26 giu 2006 - 10:28 - #55Da possessore del vecchio Free prima maniera devo dire che nn mi dispiace, anche se la linea è 1 po’ troppo wagon, è anche vero che nn è un vero fuoristrada ma nn è sicuramente una giardinetta rialzata ( è un LAND ROVER …….) col suo predecessore ( 1.8 benzina) sono andato praticamente dappertutto, ovviamente nn nel fuoristrada estremo, i cerchi da 19 mi sembrano inutili
Joe
28 giu 2006 - 22:30 - #56Gran macchina.Un motorazzo diesel. Elegante ma essenziale. Molta classe. Listino ovviamente ritoccato in alto. Prestazioni al top. In off lascia al palo tutte le consorelle avversarie senza ridotte e sicuramente va meglio dell’attuale. Una naturale e doverosa evoluzione. Dopo quasi 10 anni era ora. Avrà successo. Simile al Range? Ben venga. Piuttosto di catafalchi comunque costosi e senza personalità made in Japan, Corea etc. Ha una tecnologia sulla trazione unica, con il Terrain Response adattato. E dal vivo renderà molto di più.
MARCO
30 giu 2006 - 11:43 - #57PER ME E’ STUPENDA CON MENO DI 35.000 MILA EURO OFFRIRA IN VERSIONE HSE O SE TUTTO E DI PIU’
OTTIMA SUV SPACCHERA ARANCIO POI WOW!!!!!!!!
MARCO
30 giu 2006 - 12:02 - #58http://www.jalopnik.com/assets/resources/2006/06/maria_sharapova_lr2_3.jpg
salvatore
28 ago 2006 - 13:16 - #59e il tre porte che fine ha fatto? addio cabrio?
autoblog
14 set 2006 - 12:26 - #60[…] […]
Mario Palmese
17 set 2006 - 21:21 - #61La versione ridotta del terrain response sembra uno specchietto per le allodole e poi il fascino della ruota sul portellone era indiscusso . Non convince che non sia “subito” 4×4 ma solo in caso di emergenza . Forse meglio la versione precedente…..
pizzzaboy
25 set 2006 - 20:16 - #62linea molto bella… ma sospetto che il prezzo ammazzerà
romantico
27 ott 2006 - 13:36 - #63brutta, sembra una auto fatta con il lego
Free67
02 gen 2007 - 21:51 - #64Per X-Trail
Non può andare come la Trail xchè è una Land Rover…..intanto. L’attuale Trail non è confrontabile per livello tecnico e di immagine.La coppia motore è nettamente superiore e l’arco di utilizzo infinito.Lasciamo perdere telaio, escursione sospensioni ed equilibrio generale.Confort e finiture etc. il miglior Suv compatto di sicuro. X3 e consorelle sono della categoria più stradale e prestazionale, non in Off però.
Riccardo
25 gen 2007 - 00:13 - #65A quello che dice che dietro è brutta, come fai a giudicare se dietro non l’hai vista Sei un chiaro veggente? Almeno prima valla a vedere.. Eccellente mezzo! With compliments
Sabino Costantino
07 feb 2007 - 07:32 - #66E’ come la Bellucci………..STUPENDA
Owl
13 feb 2007 - 13:22 - #67E’sicuramente la migliore del suo segmento per linea, tecnologia e innovazioni. E’ chiaro che parliamo di Suv perché è questo che ti vendono. E’ inutile farsi masturbazioni mentali su blocchi differenziale, peso e fuoristrada spinto. Non è l’oggetto della conversazione; se miri a quello ti compri un’altra auto. Land Rover garantisce quello che ti offre e se ne intende, altro che giapponesine. Sul prezzo concordo.