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Entro il termine del 2010 Opel renderà disponibile per le Insignia berlina e Sports Tourer il motore a gasolio 2.0 CDTI con potenza massima di circa 190 CV. Quest’unità deriva dal quattro cilindri pari cilindrata già utilizzato dalla Fiat Bravo - stessi valori di cilindrata, alesaggio e corsa -, ma si differenzia per l’utilizzo di una seconda turbina che permette di guadagnare in potenza e rotondità d’utilizzo. Fiat introdurrà il suo 2.0 TST nel corso del 2011, che a differenza della versione Opel - concepita nel reparto motori General Motors - sarà sviluppato da FPT ed avrà una potenza massima di circa 210 CV. L’Opel Insignia 2.0 CDTI 190 CV verrà presentata durante il salone di Parigi.
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jag-green
30 ago 2010 - 07:42 - #1Quindi il il titolo del post è sbagliato.
azurik_mi
30 ago 2010 - 07:53 - #2Ma non è mica lo stesso della Delta?
Bestio1980
30 ago 2010 - 07:54 - #3Fiat Insignia :) .
jimkk
30 ago 2010 - 08:03 - #4Sì dovrebbe essere 2.0. Questo motore dovrebbe avere una logica di controllo avanzata che prevede dei sensori di pressione integrati nelle candelette, è un po’ che se ne parla ma alla fine non si è ancora fatto. Cmq tutto il controllo motore è stato sviluppato a Torino nella sede GM.
GMfiattaro
30 ago 2010 - 08:22 - #5la macchina preferita di paulla
Marchionne
30 ago 2010 - 08:23 - #6Il 2.0 MJTT sarà un motore molto adatto alle future segmento D/E di Lancia e Alfa Romeo. Nell’attesa, ovviamente, anche del 3.0 V6 MJT, indispensabile per questi segmenti.
albyabarthista
30 ago 2010 - 09:04 - #7l’insigna mi piace molto come berlina anni luce avanti come design rispetto alle opel di qualche anno fa
ferrarista5991
30 ago 2010 - 09:39 - #8http://www.youtube.com/watch?v=DPrzy69PUIA&feature=sub da guardare ecco chi la progettata l’insigna
nigel-mansell
30 ago 2010 - 09:39 - #9Mi chiedo sempre quale logica perversa abbia fatto sviluppare il 1.9 TST alla Fiat per poi montarlo solo sulla Delta, vorrei proprio sapere quante ne hanno vendute, era il motore perfetto per l’Alfa, spero che con il 2.0 non ripetano la furbata…
piedemaro
30 ago 2010 - 09:42 - #10il motore suddetto è FPT . il 2.0 arriverà fra un po anche sulle Italiane. con una potenza maggiore. la precedente versione era la 1.9TST che viene montato su Lancia Delta ed ha 190cv.
cowabunga
30 ago 2010 - 09:55 - #11 (nascondi)bene, il 2.0 Bi-Turbo 200cv diesel di Opel sarà un gran bel motore, qualità di fabbricazione essendo costruito in Germania e in parte pure sviluppato a Torino in uno dei tanti General Motors Powertrain (dove GM ha appena investito 25 milioni mica come chi pensa ai trucchetti per delocalizzare).
Spiace che Fiat non potrà averlo, d’altronde è finita il tempo in cui GM aveva comprato il 20% di Fiat (dal 2000 al 2005) e Fiat questo non lo potrà utilizzare.
Marchionne
30 ago 2010 - 10:04 - #12@cowabunga:
guarda che il discorso è contrario: è GM che non potrà più utilizzare i motori FIAT. Capisco l’affanno nel cercare di screditare Fiat, ma il tuo commento, per chi conosce i fatti, sfiora il ridicolo.
solvente
30 ago 2010 - 10:04 - #13Più Asino Fina che tu non sappia nulla di motori e di auto si capisce dalle assurdità che scrivi negli articoli ma che non sapessi nemmeno quello che scrivi tra titolo e aeticolo si scopre ancor più delirante..sarai pire tu “sponsored by fiat” quindi malfunzionante…
ei
30 ago 2010 - 10:05 - #14@11
Che so io lo adottera’ pure la Fiat…
@9
Il collaudatore che ho conosco, mi ha detto che dava dei problemi, e che era piu’ una base di studio per il 2.0.
a1
30 ago 2010 - 10:14 - #15Questi ancora campano con la tecnologia fornita da Fiat sui diesel sui pianali di segmento A e B, il prezzo pagato da GM è ridicolo visto tutta la tecnologia e le conoscenze che si sono presi.
fullpv
30 ago 2010 - 10:25 - #16 (nascondi)Be’, insomma, gm ha collaborato per lo sviluppo della testa a 16v e multijet, gm Saab ha introdotto il twin turbo nella famiglia, gm ha rivisto tutto il motore portandolo a 2.0… Si’, Fiat ci ha messo l’ottimo 1.9 jtd e l’intuizione del multijet ma gm ci ha messo tutto il resto. Io eviterei liti per aggiudicarsi la paternità del motore: Fiat ci ha messo ottime idee (come sempre), gm i soldi e Saab una chicca. W la globalizzazione ;)
per il discorso che Fiat non lo avrà… non mi pare che di tutte le versioni di questa famiglia ci siamo mai fatti mancare nulla… Se la 159 non monta il 1.9 twin turbo e’ solo perché con una sola turbina riesce a produrre solo 20cv in meno: che senso avrebbe un motore (nato già vecchio solo per un’apparizione) in più per così poca differenza di resa? Meglio aspettare il 2.0 doppio turbo
shogun
30 ago 2010 - 10:37 - #17a1…vuoi fare tu un’offerta migliore?
lfa
30 ago 2010 - 10:49 - #18fullpv, il tuo è un discorso corretto. Si è trattato di uno scambio di tecnologia del tutto logico e atteso tra aziende in joint venture. Sicuramente nessuno può negare che l’apporto del know how di Fiat nel settore dei motori diesel è stato determinante per GM, visto che quest’ultima all’epoca era assolutamente arretrata e disponeva giusto dei motori Isuzu (nati essenzialmente per l’impiego sui camion).
Che poi in GM ci capissero poco di motori in generale è confermato pure dal fatto che bloccarono per anni l’avanzamento del Multiair di casa Fiat, solo perché loro non ci credevano.
a1
30 ago 2010 - 10:51 - #19Il 2.0 del gruppo Fiat è atteso per il 2011 e dovrebbe debuttare sulla 300 C by Lancia anche se la potenza accreditata era di 220 cv (e non 210 cv) questo era già noto, tale motore rischiava il congelamento perchè il 3.0 V6 diesel è accreditato di una potenza che varia dai 225 cv ai 250 cv, ora c’è anche la conferma ufficiale:
“Fiat introdurrà il suo 2.0 TST nel corso del 2011, che a differenza della versione Opel sarà sviluppato da FPT ed avrà una potenza massima di circa 210 CV.”
corvettec6r
30 ago 2010 - 10:51 - #20 (nascondi)GM non usa pianali segmento A Fiat!
Se ne conoscete qualcuno elencatemelo grazie
ricordo che Agila e Splash sono sul pianale Swift, e la Spark ha la base Gamma II delle future Corsa e Aveo!
Questo 2.0 è la versione by GM progettata dalla GM Powertrain Torino quindi NON Fiat (già montata sulla Saab 9-5) e prodotta in Germania, la versione by Fiat rifinita dalla FPT sarà prodotta a Pratola Serra
a1
30 ago 2010 - 10:56 - #2116:
Il TST della fiat è un MONOturbo ed ha 190 cv, come il nuovo 2.0 GM BIturbo da 190 cv, i cavalli sono gli stessi cambiano solo la cilindrata ed il numero delle turbine, come dire il vecchio 1.9 TST del gruppo Fiat non è poi da buttare.
fullpv
30 ago 2010 - 11:01 - #22 (nascondi)Effettivamente… carta canta, e poi basta la memoria dei tg di qualche anno fa, adesso San Marchionne ha fatto il miracolo ma appena prima eravamo finiti.
I fiattari, me compreso, da più di 10 anni guido felicemente e con convinzione Alfa, si consolino con la consapevolezza che buona parte delle migliori soluzioni tecniche in giro sono uscite dai cervelli del gruppo Fiat. Poi se il carissimo Avvocato preferiva dirottare gli utili delle auto negli altri settori dell’Impero di famiglia e se metteva alla dirigenza esperti di finanza invece che di auto che ci possiamo fare? ;)
corvettec6r
30 ago 2010 - 11:02 - #23@23 ma stai scherzando spero? Il TST è BI-TURBO con turbine a doppio stadio. Una lavora a basso numero di giri, e una che lavora ad alto numero di giri
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Multijet#Il%201.9%20Multijet%20mono%20e%20biturbo
a1
30 ago 2010 - 11:04 - #24http://www.lastampa.it/_web/cmstp/tmplRubriche/motori/grubrica.asp?ID_blog=244&ID_articolo=309&ID_sezione=535
In questo articolo del 2.0 da 220 cv di Opel non ne parla, il motore in questione è sempre il 2.0 Biturbo da 190 cv.
16:
Nuovo nik e bravo cowabunga, te e paulla ormai proliferate col multinik, come è ridotto male autoblog, :-(((((
paulla
30 ago 2010 - 11:05 - #25chissà cosa dice cowabunga del fatto che fiat da da mangiare a GM
a1
30 ago 2010 - 11:07 - #2625:
Verissimo il TST è un TWIN turbo ovvero un Biturbo, ho sbagliato alla grandissima, quindi l’unica differenza tra il 1.9 TST by Fiat ed il 2.0 by GM sono i 100 cc di cubatura, visto che entrabi sono Biturbo ed hanno 190 cv, come dire il 190 TST non è male.
ruspa
30 ago 2010 - 11:08 - #27Il 1.9 TST Fiat è Bi turbo!
corvettec6r
30 ago 2010 - 11:11 - #28“Al salone di francoforte 2009 la Opel presenta in anteprima mondiale, sotto il cofano della Opel Insignia wagon, il nuovo motore 2,0 litri A20DTR in cui la R finale identifica la doppia sovralimentazione dovuta alla presenza di due turbine a geometria variabile[16]. Il nuovo motore progettato dallo staff General Motors Powertrain Torino si basa sul precedente 1.9 biturbo migliorato a partire dal sistema di sovralimentazione: le turbine lavorano in modo indipendente ai bassi o agli alti regimi mentre ai medi regimi lavorano insieme in modo da offrire una elevata risposta da parte del motore e una coppia ottimale in tutte le situazioni. Il basamento è in ghisa con numerosi parti riprogettate in alluminio. Gran parte delle leghe utilizzate possiede un punto si fusione più elevato rispetto la versione mono turbo in modo da poter sopportare senza problemi le maggiori pressioni termiche. Inoltre la potenza rispetto al precedente 1.9 biturbo di produzione tedesca viene incrementata di 10 cavalli per 190 cavalli complessivi erogati a 4.000 giri al minuto con coppia invariata (400 N·m a 2.000 giri al minuto). La produzione di questo motore inizierà a partire dal 2010 presso l’impianto Opel di Kaiserslautern e per ora non è prevista nessuna applicazione su autovetture del gruppo Fiat”
da http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Multijet
@27 infatti Opel o meglio Gm ha sviluppato il 2.0 da 190Cv, la Insignia è stata presentata l’anno scorso, la 9-5 TTiD è già in vendita… non esiste e non è stata mai prodotta una versione più potente del 2.0… solo il 1.9 TST ha raggiunto i 212Cv (Antara GTC ma era un concept)…
le versioni italiane invece sono leggermente meno raffinate ma più potenti di circa 10-20cv se entrerà mai in produzione questo 2.0 TST a Pratola Serra
azurik_mi
30 ago 2010 - 11:17 - #29Ciao a tutti, capisco che la mia sarà probabilmente una voce fuori dal coro, ma:
Anche a me piace molto la tecnologia ed il fatto che questa sia in continua evoluzione, ma 200cv su una macchina “da famiglia” perchè altro non è che la insigna, sono davvero necessari? Tanto tutti dovranno rispondere, e tutte le auto di questa categoria arriveranno ad avere a listino un motore analogo. Non ha senso, tra 10 anni lo standard saranno 300/350 cv?
simtopia23
30 ago 2010 - 11:19 - #30ma sto motore nn è già presente sulla 9-5?
a1
30 ago 2010 - 11:20 - #3130:
“La produzione di questo motore inizierà a partire dal 2010 presso l’impianto Opel di Kaiserslautern e per ora non è prevista nessuna applicazione su autovetture del gruppo Fiat”
Bella scoperta, visto che i diesel Fiat sono fatti da FPT e da nessun altro.
Occidentale
30 ago 2010 - 11:25 - #32Che sia gm o fiat non importa, l’importante è che p.a.fina non scriva più su autoblog!!!
irr83
30 ago 2010 - 11:30 - #33E’ incredibile,e’ pure un prezzolato GM,con che coraggio…ahahaha
near
30 ago 2010 - 16:42 - #34eh già lo montanto le italiane e fa schifo..lo montano le banningo-mobile ed è divino…
Riccajet
30 ago 2010 - 19:19 - #35E’ una bella soddisfazione però adesso iniziamo a fare belle macchina ad un prezzo giusto(soprattutto).Sennò qua va a finire ke si mettono sul mercato solo i motori!
HARDCORsa
31 ago 2010 - 10:37 - #36CI MANCAVA SOLO QUESTA!!!
GIA’ E’ LA SECONDA AUTO COME PREFERENZE IN EUROPA E A GIUGNO E’ STATA LA PRIMA IN ITALIA DAVANTI AD AUDI, BMW E MERCEDES, CI MANCAVA SOLO UN MOTORE PIU’ ADEGUATO DA 190CV …
MA IL NUOVO 2.9 CDTI DI ORIGINE CADILLAC (CTS)STUDIATO ALLA GM POWERTRAIN DI TORINO CHE SARA’ COSTRUITO A FERRAVA DALLA VM (GM) E CHE DOVREBBE DEBUTTARE ANCHE SULLA NUOVA SAAB 9.5 E DA TEMPO SI DICE VENGA FUORI ANCHE PER L’INSIGNIA NON SI SA PIU’ NIENTE???
SAI CHE BOMBA, 2.9 CDTI 260CV???