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L’anticipazione non è certo nuova, ma con l’avvicinarsi del Salone di Parigi (che aprirà i battenti fra poco più di un mese), le indiscrezioni sulla prossima Esprit e sul suo propulsore, iniziano a ricevere conferme credibili: la nuova supercar britannica potrebbe effettivamente adottare il 4.8 V10 da 560 CV della Lexus LFA.
La punta di diamante di Hethel, non verrà però proposta con un’unica motorizzazione. Come anticipavamo già nel maggio del 2009, il V10 sarà riservato alla versione più performante del modello: la Esprit “base”, se così possiamo chiamarla, adotterà in suo luogo il 5.0 V8 della Lexus IS-F, che eroga 423 CV e che potrebbe essere ulteriormente potenziato per quest’impiego.
Lotus, che ovviamente non ha commentato queste voci, sembra essersi attrezzata di tutto punto per entrare con decisione nel segmento delle granturismo di prestigio. Il piano di Dany Bahar (un ex top manager Ferrari oggi al timone di Lotus) per creare una rivale britannica del Cavallino sfruttando il nome storico di Hethel sta prendendo forma. Sarà davvero questa la strada giusta per ottenere i profitti e ampliare drasticamente gli attuali volumi di vendita?
Via | edmunds
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GMfiattaro
29 ago 2010 - 08:26 - #1 (nascondi)quelli della lotus non ci capiscono una mazza.
meglio il 1.2 della mia punto
DAZ REGAN
29 ago 2010 - 08:30 - #2Mi sono svegliato con questa nella testa http://www.youtube.com/watch?v=gsCbpxuvKDE
Brad Patt
29 ago 2010 - 08:33 - #3Ma come, invece di metterci un bel motore VW con il sound di un peto e la sportivita’ di una lavatrice San Giorgio…
rowman
29 ago 2010 - 08:44 - #4I motori Lexus mi lasciano perplesso, non adeguati al prestigio Lotus e con prestazioni/affidabilità da approfondire, ma soprattutto rimane il problema assistenza: già Lotus non ha una rete capillare, poi con ’sti motori Lexus la vedo critica come assistenza, quantomeno per noi Italiani. Wiesmann e Morgan si stanno orientando verso motori BMW, motori con le palle e con una rete di assistenza diffusa e che funziona….io visto le cifre in ballo non comprei una Lotus…troppi dubbi su affidabilità/assistenza rete…e poi non voglio un motore Jap, altrimenti mi sarei preso una GTR.
Come al solito il best buy rimane la 911!
l'uomo che sussurrava alle cavalle
29 ago 2010 - 09:15 - #5@4
eeeeeeeeeeeeeh?
l’assistenza capillare, motori prestazioni/affidabilità da rivedere?
dai, dì a tutti che stai scherzando…
ora il più grande gruppo mondiale (e non si diventa i più grandi per caso) non sa più fare motori e non ha centri assistenza per la meccanica…
però se la metti col fatto che i motori jap sono scadenti e quelli europei buoni, allora ok, niente da dire, porschista va bene come definizione col best buy ;)
DAMN
29 ago 2010 - 09:21 - #6@2
Ti dico, avrai si e no 16 anni, ti assicuro che quando ne avrai 18-20 queste giapponesate non ti piaceranno più, ti fidi?
Tornando al topic, Lotus sfrutta motori Toyota da un pezzo (prima erano Rover), non vedo come si possa rimanerci male leggendo questa notizia. Le Exige non piacevano con i 1.8 Toyota? Bhà….
DAMN
29 ago 2010 - 09:25 - #7@5
E’ anche vero che di motori serie “F” (ovvero vetture serie F) non ne vendono una ciulla, non vorrei trovarmi un giorno dinanzi al meccanico dell’officina ufficiale: ” ah signore questa è la V10, non abbiamo i pezzi, ci lasci la macchina in officina che le facciamo un preventivo…”
ninuccio
29 ago 2010 - 09:28 - #8rowman, non credere che avendo un motore BMW godresti di una maggiore rete di assistenza. Prova ad andare con una Elise (Rover) o una Exige (Toyota) nei rispettivi centri assistenza, stai certo che non riuscirai a passare l’accettazione.
Quanto al V10 Toyota/Lexus, intanto è euro5, il che può già giustificare la scelta rispetto ai V10 BMW oramai dismessi, e poi le premesse di quel motore sembrano ottime. Quanto al blasone, Lotus non si è mai formalizzata nello scegliere motori di lustro, il propulsore rappresenta l’ultima scelta della filosofia Lotus.
La nuova GTR lasciamola perdere, dove è, a quel punto confermo la superiorità di una Porsche GT qualcosa.
kire
29 ago 2010 - 09:29 - #9Magari utilizzassero il V10 della LF-A, il miglior V10 in circolazione e con un sound (a parere mio) spettacolare!
@ 5
I motori JAP sono scadenti? Cambia spacciatore, la roba che ti rifila è scaduta…
aridateci la uno turbo i.e.
29 ago 2010 - 09:33 - #10Fino a prova contraria pure un motore ferrari non è particolarmente diffuso, e pure quello che montano sulle maserati, ma se si parlasse di un’alfa con motore V8 qui stareste tutti dicendo che sarebbe la migliore auto del mondo…
Se vuoi fare un’auto con buone prestazioni e ottimo sound devi per forza procurarti un motore di questi, non è che puoi prendere il 1.8 fiat o il 2.0 VW e metterci 7 turbo e 9 compressori volumetrici per arrivare a 400 cavalli.
Sull’affidabilità delle lexus non commento…certo, forse non saranno più le migliori del mondo, ma di certo sono molto avanti a tutte le tedesche…
bad-moon
29 ago 2010 - 09:33 - #11Si ma il v10 della LFA sotto il cofano di una Lotus mi sa che spinge a bomba.
davideozzeri
29 ago 2010 - 10:08 - #12Ma come, sti giapponesi che ti vendono la LF-A come se fosse l’auto più esclusiva e desiderata di tutti i tempi e poi vanno a dare in giro il motore?? Qualcosa non mi quadra…
Cmq motore eccezionale, visti i numeri e il sound, niente da dire…
lordmarkus
29 ago 2010 - 10:14 - #13Il V10 della LF-A è il meglio che può capitare nel cofano della nuova Esprit. E’ potente, moderno e ha ben poco (se non nulla) da invidiare ai comparabili motori europei. Chi lo critica lo fa per partito preso, e chi dice che i giappo non sanno fare i motori probabilmente ha vissuto sotto terra negli ultimi 20 anni :)
Non sono nemmeno io un grande amante delle auto made in Japan, ma il valore bisogna riconoscerlo…
Senza dimenticare che Lotus monta (con successo) motori Toyota dalla 111R del 2004 ed è stato un grandissimo passo avanti nell’affidabilità (chi ha sentito parlare un pelino del Rover Serie K sa di certi problemini alla guarnizione della testata…. :P)
BmwBlog
29 ago 2010 - 10:37 - #14Toyota e Lexus dire che hanno un eccellente know how in quanto a motori ed inoltre credo che i proprietari Lotus potranno tranquillamente rivolegersi alla rete Toyota, decisamente più affidabile di quella VW o di altre marche europee
che tettone
29 ago 2010 - 10:48 - #15@ 1 …. non potevi avere macchina diversa da quella
ZSA ZSA
29 ago 2010 - 10:50 - #16Con quei motori si assicurano il massimo di tutto, il meglio che c’e’. Tecnlogia,affidabilita’,sound da urlo. Capisco che i cultori di quei cessi delle bmw si offenderanno che Lotus non abbia preso in considerazione per la base il V8 dell’M3 ma quello e’un modello di cui anche la polizia inglese ha voluto fare a meno preferendogli la ISF (telaio solido come una roccia quello di lexus contro telaio di burro della bmw).
Skaramakaj
29 ago 2010 - 11:02 - #17parlare male del v10 toyota/lexus/yamaha(e jap in generale…) è = a non capire NIENTE di motori/auto, questo è “poco” ma SICURO….. questo motore è stato definito il sogno “erotico” di qualsiasi ingegnere motorista ed ha un’accellerazione/progressione tali da DOVER avuto utilizzare un contagiri digitale, perchè uno tradizionale non avrebbe potuto tenere/assecondare il passo del motore………….. con questo, per contro, non dico(come fa qualcuno…) che i motori giapponesi siano necessariamente superiori a quelli europei, ma da qui a dire che i motori europei sono migliori, ce ne passa……….. e come se ce ne passa……….
dr-ant
29 ago 2010 - 11:15 - #18In Europa l’assistenza delle case europee è ottima, specialmente di case quali Porsche, si trova tutto in poco tempo anche di modelli vecchi fuori produzione….quindi il discorso assistenza Lotus-Jap lascia anche me perplesso.
Mi sembra che nessuno abbia detto che i motori i giap non li sanno fare, ma nella fascia alta dominano per prestigio e prestazioni i costruttori europei…altro che jap che sono abituati a fare utilitarie o medie…fate un nome di un costruttore di sportive jap…non ci sono. Poi ogni tanto fanno qualche motore decente e vogliono competere con chi i motori con le palle li ha sempre fatti….
Vorrei vedervi voi che parlate tanto, ma poi girate con le utilitarie comprare una sportiva da 80k in su jap…
Poi lasciate stare Porsche è su un altro pianeta…per non parlare di Ferrari e Lamborghini….
GMfiattaro
29 ago 2010 - 11:15 - #19@16
in verità ho anche la cromaccia di alfano
ggta
29 ago 2010 - 11:16 - #20facile che abbia anche il telaio della lexus LFA
kire
29 ago 2010 - 11:24 - #21@ 19
Quindi tu in un motore guardi il “prestigio”? Ormai questo blog ha toccato il fondo…
Porsche su un’altro pianeta? Si quello dei SUV e delle balene spiaggiate…
Lambo? Nonostante io AMI questo marchio ormai tutto quello che arriva a Sant’Agata Bolognese è made by AUDI a Ingolstadt, quindi…
Ferrari? Vogliamo parlare di Ferrari e di tutte le 458 bruciate in questi (pochi) mesi di commercializzazione?
A volte è meglio stare zitti e sembrare stupidi che aprire bocca e darne la conferma…
Stammi bene :)
Matori
29 ago 2010 - 11:32 - #22verrà fuori una grandissima auto.. il v10 lexus è qualcosa di straordinario…
rip82
29 ago 2010 - 11:35 - #23Il livello del blog e’ sceso di brutto, ma leggere pirlat3 come -”questo motore è stato definito il sogno “erotico” di qualsiasi ingegnere motorista ed ha un’accellerazione/progressione tali da DOVER avuto utilizzare un contagiri digitale, perchè uno tradizionale non avrebbe potuto tenere/assecondare il passo del motore”-, senza lasciarci sfuggire acceLLerazione, fa sempre un certo effetto.
Poi i jappi non sanno fare motori, o sono poco affidabili, la rete di assistenza del primo costruttore al mondo non e’ abbastanza capillare, dite la verita’, avete cominciato a pippare trementina?
DAMN
29 ago 2010 - 11:44 - #24@18
Guarda genio che i giapponesi non hanno mai inventato un bel niente motoristicamente, è tutta, tutta roba europea, anzi spesso italiana, e questo specialmente se si tratta di motori aspirati.
Pure il famoso “RB26DETT” della Skyline GTR a detta dalla stessa Nissan fu un autentico plagio, copiato quasi totalmente da un motore Porsche da competizione!
(Nissan gestiva alcune scuderie per Porsche)
Giù i braghini e avanti di seghino!
http://www.auto.it/video/ferrari/2010/05/06-2364/Ferrari+599+GTO+in+pista
giaserg
29 ago 2010 - 12:03 - #25Alla lexus sono matti, l’unico motivo per spendere 400k euri era quel motore col, sound da formula 1, se lo danno anche alla lotus, che immagino costerà molto meno della metà, dov’è l’esclusività?
Affidabilità reperibilità dei pezzi, ma di che caz state parlando, non è mica una yaris, si parla di supercar!
kire
29 ago 2010 - 12:10 - #26@ 25
E il Vtec la Honda da dove l’ha copiato? Dall’Alfa Romeo magari?
E adesso mi dirai pure che il CommonRail lo ha inventato la FIAT, vero?
In giro ce ne sono di leggende metropolitane…
DAMN
29 ago 2010 - 12:39 - #27@27
Ahahahah da qualche motore da competizione per esempio? Honda ha il pregio di averlo smerciato al popolo, prima nelle moto con la VFR, poi nelle auto con le prime Civic CRX degl’anni 80-90…
Certo, una tecnologia utile a rendere godibili motori di piccola cilindrata dalla potenza specifica elevata anche al di sotto del loro range ottimale, non male certo…però caro, e nella pratica non particolarmente efficace (motori comunque fiacchi in basso).
Con motori di grossa cubatura il problema per via della coppia in gioco abbondante non si pone nemmeno.
Puncture
29 ago 2010 - 12:40 - #28Alla festa:
“Hey ma che macchina hai?”
“Una Ferrari, e tu?”
“Io una Toyota… ehmm… ma ha un sound da paura!”
Ovviamente Blasone, qualità percepita etc etc sono cose che non esistono eh…
aridateci la uno turbo i.e.
29 ago 2010 - 14:10 - #29@30 se mi posso permettere 200000 euro di macchina senza indebitarmi, me ne strafrego del blasone, tanto lo sanno tutti anche in una città di milioni di abitanti che ho i soldi…
aridateci la uno turbo i.e.
29 ago 2010 - 14:11 - #30@29 quindi la ferrari di F1 è spudoratamente copiata dalla lotus del ‘67 che ha montato per prima gli alettoni…ok…
kire
29 ago 2010 - 14:38 - #31@ aridateci la uno turbo i.e.
Concordo con quello che hai detto ;)
Ferdinand Piëch
29 ago 2010 - 14:54 - #32Secondo me di questo passo tutti i produttori di auto avranno lo stesso motore…
se li passano come se fossero caramelle..
C’è proprio carenza di tecnologia in giro e da lotus non me la sarei mai aspettata…
Non metto in discussione l’affidabilità giapponese, però Lotus deve avere motori lotus…
antracite IV
29 ago 2010 - 15:00 - #3327 Kire
Le prima vera applicazione di un motore common rail su veicoli terrestri a quattro ruote è proprio di Fiat, con AlfaRomeo 156.
Lo studio invece fu fatto in collaborazione con Magneti Marelli e, se non sbaglio,un altra casa che non ricordo il nome.
Il progetto, non evoluto a dovere, fu ceduto (per mancanza di liquidità) a Bosh.
Questa è storia.
kire
29 ago 2010 - 15:02 - #34@ 38
No la storia insegna che il CR fu inventato dai ricercatori del Politecnico di Zurigo a partire dagli anni ‘30…
Quella che FIAT lo inventò è solo una leggenda metropolitana che circola da troppo tempo, ma ormai la maggio parte delle persone ci crede.
Saluti
DAMN
29 ago 2010 - 15:31 - #35@33/31/34
L’ho detto, hanno dato la fasatura variabile al popolo, sei cieco?
Per il resto, rafforzi la mia tesi xD, ovvero che i nippo sono famosi per produrre ottime macchine fotografiche e calcolatrici.
@32
Perchè, che gl’altri sappiano che c’hai i soldi ti fa sentire meglio?
CITO:
“Se mi dai un fire 1200 con 10000 euro te lo porto almeno a 200 cv…poi tu prova a produrlo in serie a meno 20000 euro con una grande punto full optional intorno ed a farlo durare almeno fino a casa del cliente”
Voi altri meccanici siete quanto di più rabbino ci sia sulla faccia della terra, tasi valà, 10000 Euro è lo stipendio annuo di un precario, ovvero quello che tu richiederesti per montare e rettificare quattro pu77ana7ine di metallo + 4-5 ore di manodopera LOL.
Io non mi faccio mica inchiappettare caro, le ho ben presente le vostre pretese, auto usate fuori garanzia mai più, e se devo elaborare (il più delle volte c’è solo da montare) lo faccio da me.
PS
regola i toni che non stai parlando con qualche tuo amico/collega per cortesia
Reaper3688
29 ago 2010 - 16:13 - #36@ 39 Lungi da me essere fiattaro… ma sapevo che effettivamente lo sviluppo del common rail per l’utilizzo su autovetture era stato portato avanti da Fiat… Tu ti riferisci al fatto che esisteva già prima ma nessuno lo aveva mai montato sugli autoveicoli
aridateci la uno turbo i.e.
29 ago 2010 - 16:14 - #37@DAMN sono ingegnere meccanico.
Il fatto dei soldi era per dire che se hai bisogno di “dimostrare” qualcosa, come tanti, non meriti nemmeno di mettere le terga su una ferrari.
A volte mi illudo che questo sia un blog di appassionati, che si rendono conto che fino a che si parla di mercedes o bmw si può parlare di blasone, ma sulle supersportive è sacrilegio guardare solo quello scudetto con cavalli in diverse posizioni.
Se non ti vanno bene i costi della manodopera cambia lavoro, impara a fare il meccanico e apri un’officina.
Sto parlando con uno che non conosco e esprimo il mio pensiero, se non ti va bene peggio per te.
dr-ant
29 ago 2010 - 16:46 - #38#35
Siamo su un forum, ovvio che si scrive davanti ad monitor…che frasi scontate…dal vero i pezzenti come te non si possono nemmeno avvicinare a me…..vieni in un forum italiano, ad insultare macchine italiane, usando la lingua italiana senza giustificare le tue critiche e mi vieni a dire dirlo a mio padre? Primo rispetta le persone che non la discussione non c’entrano niente, secondo con quello che hai scritto confermi che sei proprio un imbecille…e tu sei lo straniero con le palle, che non dici nemmeno di che nazionalità sei…eh si si ce l’hai proprio tu le palle, ma di dietro e magari ti piace pure!
rowman
29 ago 2010 - 18:42 - #39…guardare al prestigio di una marca non significa andare a dire a tutti guardate quanto sono ricco, ostentare, essere un talebano dell’edonismo radicale…significa, per chi è appassionato di auto, possedere un qualcosa che ha una sua storia, fatta di sucessi ed innovazioni, e solo per questo auto come Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mercedes trasmettono emozioni all’appassionato…certo se poi uno non ha cultura automobilistica e quarda solo al cronometro o al prezzo il discorso cambia, sono cose diverse….io ad esempio oltre al design, alle prestazioni, al prestigio apprezzo moltissimo la qualità costruttiva, le finiture e in questo i tedeschi sono maestri e si fanno pagare…. non mi sognerei mai di comprare un auto da 100k jap, sarà anche veloce, ma non mi emoziona…..è un pò come paragonare un orologio digitale della Casio ad un orologio meccanico tipo Patek, Vacheron, Audermars.
l'uomo che sussurrava alle cavalle
29 ago 2010 - 18:56 - #40la mia su porsche era una battuta, i porschisti che adorano un’auto sempre uguale da 40 anni (cetrto cambiano la forma dei fari anteriori da una serie all’altra…), carrera GT e cayman uinvece sono stupende (ops, ma non sono uguali da 40 anni!)
i motori toyota come i motori giapponesi in generali, sono quelli che hanno un rapporto potenza/affidabilità/prezzo tra i migliori, un esempio è l’F20C della mitica S2000 (e non ho mai sentito di motori originali, non modificati turbo ecc, che abbiano avuto problemi ad oggi), per superare la potenza specifica di 120cv/l aspirati che la honda ha proposto dalla fine degli anni ‘90 si è dovuta attendere l’attuale serie di porsche GT3 e la F458 italia, cioè oltre 10 di sviluppo e su auto da 150000€ (300000 milioni del vecchio conio) in su, quando la honda lo montava su una macchinetta da 60-70 milioni di lire (o forse addirittura meno) poi c’è gente che parla dei giapponesi che non hanno inventato nulla sulla motoristica, beh… chi ha inventato niente? prima degli anni ‘20 era già stato inventato tutto quello che riguarda i motori, dopo è stato solo ottimizato o evoluto, soprattutto quando i limiti erano dovuti alla carenza di “materiali” (le idee c’erano, ma la metallurgia dell’epoca non reggeva il passo).
il common rail invece come idea nasce negli anni 20-30 e fu utilizzata (se non ricordo male) nel settore ferroviario o navale, quello “inventato” da fiat era solo un common rai ad altissima prssione (oltre i 1300 bar) a gestione elettronica per avere un dosaggio ottimale sulle quantita di gasolio e i tempi di iniezione; il brevetto fu sviluppato da un’azienda del barese col supporto di magneti marelli, poi in fiat da bravi pezzenti (e senza ottica futura) preferirono qualche centinaio di miliardi di lire (pagarono il brevetto pochi miliardi quindi guadagno di qualche centinaio di volte e quindi si credevano dei furboni) e l’esclusiva del primo modello dotato di common rail e cedette il brevetto a bosch/mercedes che svilupparono insieme il sistema, infatti tutti ricordano la 156 col 1.9JTD come prima mondiale, ma nessuno ricorda che fu un contentino dei fessi, mercedes presento la sua prima CDI un paio di mesi dopo
l'uomo che sussurrava alle cavalle
29 ago 2010 - 19:01 - #41@40
che triste esempio querllo degli orologi…
a questo punto se ti piace un qualcosa che ha storia e innovazioni perchè non ti pigli un calesse e 4 cavalli? pensa che li hanno inventato il ponte DeDion che alfa ha montato fino alla sua alfa75…
se dici le auto giapponesi non mi piacciono, le trovo brutte posso capirlo, ma se dici che non danno emozioni… immagino che tu abbia guidato le varie GTR, NSX, ZX300, SUPRA, CELICA, EVO dalla IV alla X, le varie IMPREZA e sicuramente ne dimentico molte. ovviamente non parlo di gran turismo (il videogioco) ma di auto vere, altro che minkiate sulle emozioni, non prendete per oro colato le riviste e i giornali di settore, sono TUTTI di parte e dalla parte dello sponsor che ha gli annunci più grandi.
aridateci la uno turbo i.e.
29 ago 2010 - 19:04 - #42@kire secondo me non ha senso fare questi ragionamenti su chi ha inventato qualcosa, di fatto i ricercatori comunicano tra loro, e all’interno di qualsiasi università finché c’erano soldi c’erano decine di progetti spesso molto simili tra loro.
Lo stesso telefono fu inventato da Meucci e da Bell, probabilmente in contemporanea e senza “copiare”, noi italiani in teoria sappiamo che fu Meucci, ma il brevetto sulla carta è di Bell e della società Bell…
Per me il common rail è stato progettato da magneti marelli-fiat ed ingegnerizzato da bosh, come il primo variatore di fase ed alzata su aspirazione e scarico (vorrei ricordare in proposito che il multiair per ora è solo sull’aspirazione) su auto commerciali è il VTEC Honda.
Se ragioniamo sulla proprietà intellettuale non ne usciamo, perché chiunque ha inventato prima qualcosa…
DAMN
29 ago 2010 - 19:13 - #43@38
Io mi sono rimesso a studiare per diventare pure io ing meccanico, nella fattispecie mi piacerebbe telaista; ricordati questo cognome: “Nepoti”….ne risentirai parlare stanne certo!
Puoi parlare come ti pare certo, allo stesso modo ti posso riprendere come mi pare, dunque non meravigliartene visto che non sarò ne il primo nè l’ultimo a farlo.
Ahahahah, comunque complimenti a te ingegnere lo sei già! Cerca di fare qualcosa di buono per il tuo paese!
@40
Quoto!
Le auto giapponesi sono ben concepite, tecnologicamente all’avanguardia, filosoficamente sane, ma fredde….fredde in maniera irrimediabile. Io le vedo principalmente come fantastici mezzi di trasporto, dubito che me ne potrei affezionare mai, dubito.
DAMN
29 ago 2010 - 19:20 - #44@42
Di quelle da te citate le uniche che sono lontanamente emozionanti (parlando d’estetica) sono quelle che scimmiottano i motivi classici delle GT europee e americane come Ferrari, Porsche e Corvette; ovvero la Supra, l’RX7, la 300ZX e forse forse la 3000GT….le altre sono semplicemente ed unicamente orrende e sarebbero passate del tutto inosservate se non fosse stato per le performance. Parliamo di niente.
DAMN
29 ago 2010 - 19:23 - #45L’NSX è quanto di più copiato da una Ferrari si possa trovare in giro, e da nuova costava se non ricordo male uno sproposito!
l'uomo che sussurrava alle cavalle
29 ago 2010 - 19:47 - #46esteticamente potevano somigliare o prendere spunto (e chi non prende spunto da altri) ma senza emozioni che vuol dire? che se non c’è una cavallina storna sopra non vanno? la 300ZX era la risposta alla ferrari e all’epoca aveva caratteristiche che la ferrari si sognava a poco più di metà prezzo, ma era una nissan, quindi…
stessa storia di porsche turbo e GTR di ora, può andare il doppio a metà prezzo, ma è una nissan…
non si guarda il mezzo, ma il simbolo, se la TAG HAUER facesse un orologio col marchio swatch, sarebbe una cag@ta perchè swatch fa plasticaccia, non la meccanica che c’è sotto
aridateci la uno turbo i.e.
29 ago 2010 - 20:10 - #47@44 in bocca al lupo per i tuoi studi, comunque probabilmente col tempo cambierai idea su alcune cose, specie quando avrai vincoli economici…:)
Comunque secondo me le sportive giapponesi non sono più fredde di una 911 turbo.
Poi se si parla di lambo, ferrari e GT3 varie il discorso cambia, ma cambiano troppe altre cose…
kire
29 ago 2010 - 20:22 - #48@ 39
Io NON ho insultato NESSUNO in questa discussione! E mai lo farò.
Sei tu che mi hai dato dell’imbecille… e continui a farlo.
A me non frega nulla, tanto i pezzenti come te rimarranno tali…
antracite IV
29 ago 2010 - 20:32 - #4935 Kire
Scusami forse non hai letto bene il mio messaggio…
“La prima vera APPLICAZIONE di un motore common rail SU VEICOLI TERRESTRI A QUATTRO RUOTE è proprio di Fiat, con AlfaRomeo 156.”
Non c’è nessuna leggenda metropolitana in questo.
E’ storia.
Saluti
ninuccio
29 ago 2010 - 20:35 - #50Che dementi! Si sta parlando di auto inglesi, auto caratterizzate da telai di primissimo ordine da sempre, e nonostante ciò, siete riusciti ad invischiarvi in una serie di temi senza senso e totalmente fuori tema. In tutto questo arrivate a sputare su auto come la RX7 che ancora può dire molto rispetto a Ferrari o Porsche dello stesso periodo, NSX trattate come copie costose delle Ferrari, e poi il solito ritornello del blasone, che non so proprio cosa voglia dire. Ad esempio Renault la considerate blasonata? E Honda? Eppure i successi in F1 di questi due costruttori oscurano i titoli di Porsche o Lamborghini (0). Non so proprio di cosa volete parlare quando parlate di blasone, ma sono certo che non vi riferite alle competizioni, perchè mi ricordo molto bene che Mazda, Toyota o Nissan hanno fatto delle imprese incredibili a Le Mans. Parliamo di rally? Meglio di no.
Addio