Lexus IS Hybrid, il back stage del nuovo video

E’ evidente come la comunicazione, in ambito automotive, passi sempre più canali eterogenei. La società 2.0 ha comportato l’utilizzo di mezzi e strumenti oramai lapalissiani, ma che un tempo sarebbero risultati impensabili. Si pensi alle campagne social tanto per fare un esempio. Mezzi, veicoli pubblicitari ed editoriali che – in special modo attraverso la comunicazione visiva – hanno presentato un prodotto in maniera evidente, spettacolare, approfondita.

La nuova campagna che Lexus ha approntato per la sua IS Hybrid è uno degli esempi più calzanti di questa “era comunicativa”. Prendete una squadra di registi come quella capace di produrre i video Gymkhana di Ken Block, una location segreta ma altamente evocativa ed un pilota strettamente legato alla casa madre. Il risultato potrete vederlo con i vostri occhi a partire da Settembre.

Quello che vi possiamo mostrare è però il backstage di questo video, il cui scenario è un Hangar. A bordo della nuova Lexus IS Hybrid F Sport – lo avrete riconosciuto anche se si trova in penombra – è l’ex pilota Toyota di Formula 1, Jarno Trulli che, guidato da una copilota, dovrà affrontare un percorso al buio, senza l’ausilio dei gruppi ottici!

Il video, realizzato con delle tecniche cinematografiche all’avanguardia, vi assicuriamo che vi lascerà a bocca aperta, sia per le riprese, che per la qualità di guida – ovviamente indiscussa, ma comunque sempre emozionante da vedere – del vincitore del gran premio di Montecarlo del 2004. Per il momento possiamo mostrarvi solo questo piccolo assaggio.

Giova sempre ricordare le caratteristiche di questa Lexus IS Hybrid, una sorta di punto di incontro dei pregi delle berline Lexus GS e Lexus LS, figlia di una politica di downsizing. Una vettura che presenta un telaio più rigido rispetto al modello precedente, con sospensioni posteriori multi-link ed uno sterzo migliorato nella risposta, ora più diretto. Lunga 4.665 metri, larga 1.81 m(+1 cm), ed alta 1.43 m, la nuova IS300 Hybrid mostra un passo di 2.8 metri (+7 cm) ed una capacità del vano di carico pari a 450 litri.

Una gamma che in Italia si presenta nella sola versione ibrida, a conferma di quanto Lexus voglia spingere per instaurare questa nuova cultura automobilistica. Il sistema che equipaggia la Lexus IS Hybrid è il Lexus Hybrid Drive di seconda generazione, sviluppato appositamente per ridurre in maniera significativa consumi ed emissioni di CO2, mantenendo comunque intatte le prestazioni. Un sistema che unisce un motore elettrico da 143 cavalli ad un’unità termica da 2.5 cc con 4 cilindri a ciclo Atkinson in grado di sprigionare 181 cavalli, equipaggiato con sistema di iniezione D-4S, Dual VVT-i e sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR).

La trazione posteriore si basa sul sistema E-CVT (variazione continua di rapporti a gestione elettrica) per una potenza totale pari a 223 cavalli. Tradotto in termini prestazionali, questa Lexus presenta un’accelerazione da 0-100 km/h in 8,3 secondi, una ripresa 80-120 km/h di 6,2 secondi, ed una velocità massima autolimitata a 200 km/h. In termini di consumo, il ciclo medio si attesta sui 4,3 l/100 km con emissioni pari a 99 g/km. Il posizionamento della batteria ibrida sotto il pianale di carico è stata oggetto di studio, che ha portato ad avere una distribuzione dei pesi paritaria(50:50).

Una vettura che mostra una posizione di guida perfetta. Il parabrezza è rastremato, il tunnel “importante”, e la seduta è bassa; insieme al volante compatto, verticale e con i paddle, e la plancia “pilot oriented” sembra di essere a bordo di una vera auto sportiva. Una volta accesa e premuto il tasto start, la IS si muove morbida riempiendo l’abitacolo di un silenzio assordante.

Dopo solo 2 km in modalità EV si possono apprezzare l’insonorizzazione con l’esterno e notare il piacere di guida con una qualità di vita a bordo impareggiabile. Alla prima pressione più decisa sul gas, la IS accende anche il termico, ma lo fa in maniera dolce quasi impercettibile. Tutto è ovattato e, almeno per i primi chilometri. Punti forti la mi godo la fluidità e la scorrevolezza della IS. Ottimo l’impianto frenante che non da la classica sensazione spugnosa delle auto ibride, ma risponde ai comandi con prontezza e un bite iniziale misurato, che cresce linearmente con la pressione sul pedale.

La dinamica è brillante sia quando si viaggia in souplesse, sia quando si forza nelle curve. La IS è precisa e stabile, con un’ottima trazione e un appoggio in curva sano. Se portata al limite sottosterza, ma sempre gradualmente e solo quando si richiede davvero il massimo. Questa una summa delle impressioni di guida. Per saperne di più, vi rimandiamo però al test drive ufficiale della Lexus IS Hybrid.

SCHEDA TECNICA Lexus IS Hybrid

MOTORE TERMICO
Testata / Monoblocco Alluminio / Alluminio
Cilindrata (cc) 2.494
N. cilindri e disposizione 4 in linea
Numero di valvole 16
Meccanismo valvole Dual VVT-i
Potenza Max kW (CV) @ giri/min 133 (181) @ 6.000
Coppia max. Nm@giri/min. 221 @ 4.200-5.400
MOTORE ELETTRICO
Tipo Sincrono a magneti permanenti
Tensione di alimentazione 650 v
Potenza Max kW(CV) 105 (143)
Coppia Max Nm 300
LEXUS HYBRID DRIVE
Potenza Max kW(CV) 164 (223)
CV fiscali 23
TRASMISSIONE
Trazione Posteriore
Cambio Trasmissione a variazione continua di rapporto a gestione elettronica (E-CVT)
e cambio sequenziale con paddle shift
DIMENSIONI e PESI
Lunghezza (mm) 4.665
Larghezza (mm) 1.810
Altezza (mm) 1.430
Passo (mm) 2.800
CX 0,25/0,26*/0,26**
Capacità bagagliaio (l) 450
Capacità serbatoio carburante (l) 66
Numero posti 5
Massa a vuoto min. (kg) 1.620-1.680/1.720*/1.720**
Massa complessiva (kg) 2.130/2.145*/2.145**
Massa rimorchiabile max (kg) 750
PRESTAZIONI e CONSUMI
Velocità massima (Km/h) 200 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 Km/h (sec) 8,3
Ciclo urbano (l/100km) 4,4/4,6*/4,9**
Ciclo extra urbano (l/100km) 4,5/4,6*/4,9**
Ciclo combinato (l/100km) 4,3/4,4*/4,7**
Emissioni CO2 (g/km) 99/103*/109**
Normativa emissioni inquinanti EURO V
CORPO VETTURA
Sterzo
Servosterzo elettrico, pignone e cremaglieria
Raggio minino di sterzata (m) 5,2
Sospensioni
Anteriori Doppio braccio oscillante/Doppio braccio oscillante con sistema AVS (versione F SPORT)
Posteriori Multilink /Multilink con sistema AVS (versione F SPORT)
Impianto Frenante
Anteriori Dischi ventilati
Posteriori Dischi ventilati
Sistema frenante ABS elettronico a 4 sensori e 4 canali, con EBD e BRAKE ASSIST
PNEUMATICI E ALLESTIMENTI
IS Hybrid EXECUTIVE F SPORT LUXURY
Cerchi in lega 16” 17” 18” 18”
Pneumatici anteriori 205/50 R16 225/45 R17 225/40 R18 225/40 R18
Pneumatici posteriori 205/50 R16 225/45 R17 255/35 R18 255/35 R18

* Versioni con cerchi da 17” (Executive)
** Versioni con cerchi da 18” (F SPORT e Luxury)