Leggi tutti gli articoli per abarth 500
Abarth 500 esseesse. Tre parole importanti e ricche di significati accompagnano l’ultima piccola peste di casa Fiat. Una eredità che ha le proprie radici nel mitico periodo della rinascita, gli anni ’50 e ‘60, quando Il binomio Fiat Abarth ebbe successo, tanto da relegare “l’elaboratore” più famoso d’Italia sul piano dei grandi dell’automobilismo.
La nuova 500 del terzo millennio non ha più il compito sociale della progenitrice. Oggi giorno si cerca di trasferire i contenuti della gamma alta in auto dalle piccole dimensioni, adatte per i centri abitati ma confortevoli anche nel medio lungo raggio. In quest’ottica l’elaborazioni sportive di questi modelli devono rappresentare il massimo della tecnologia. La nuova Abarth riunisce molte doti in sè: una linea azzeccata finiture all’altezza e quella grinta sconosciuta alle sorelle civili.
Per la prova della piccola bomba da 160 cavalli, erogati dal 1,4 litri sovralimentato, abbiamo usato una madrina d’eccezione. Ha un 500 nel nome, al quale và aggiunto un 99. La Ferrari 599 GTB Fiorano, 12 cilindri da oltre 300 chilometri orari. Queste due auto insieme rappresentano la più bella ed affascinate sportività Italiana. Hanno molti punti in comune che partono dalla storia dei loro padri, fatta di passione per la velocità, sono belle nella loro rispettiva categoria, elitarie e regalano emozioni, portandosi sulle spalle due nomi celebri; Abarth e Ferrari.
I responsabili della concessionaria Masera & Baccelliere mi consegnano le chiavi della 500 EsseEsse: entro, accendo l’auto ed esco subito, posizionandomi di fronte alla parte posteriore dell’auto. I due scarichi emettono un suono particolare. Cupo brontolio, dal timbro inconsueto per la categoria. Il rumore o meglio la “voce” in auto di questo genere deve essere, e sottolineo deve, assolutamente presente. Penso sia una delle componenti fondamentali per generare emozioni. La 599, in questo, fa venire i brividi. È una sinfonia paurosa.
Mi calo nell’abitacolo e cerco la posizione di guida corretta. Lo spazio davanti c’è, i sedili Abarth sono molto belli, abbastanza rigidi e dal buon contenimento. La seduta per il vero è altina. L’auto ha mille accessori; la pedaliera in alluminio, climatizzatore automatico, il manometro del turbo con segnale per la cambiata ed il TTC, una sorta di autobloccante elettronico, che oltre ad ESP airbag Abs hanno il compito di assicurare sicurezza di marcia. Il tasto sport setta l’auto in modo ottimale per la guida grintosa. Comincio ad affrontare le prime curve. Non cerco la gara con la madrina della prova. E ci mancherebbe, anche se l’impressione è quella di Davide contro Golia.
La sagoma rossa nello specchietto non si allontana mai. In prima e seconda l’Abarth sgomma, o meglio l’elettronica inserita lavora per tenere sotto controllo la cavalleria ma soprattutto la forza che sprigiona il 4 cilindri. In uscita di curva ad esempio sui tornanti con l’asfalto di Novembre non è assolutamente difficile avere leggeri pattinamenti anche in seconda. La prima sembra quasi corta, finisce subito con un rumore cattivo che penetra nell’abitacolo. Mi ricorda a suo modo per progressione e curva d’erogazione la mitica Deltona. Il motore spinge sempre soprattutto in modalità sport, che regala una mappatura al propulsore più pronta intervenendo anche sulla pressione di sovralimentazione.
Dopo pochi chilometri posso già rendermi conto di quanto sia monolitica. Solida con le ruote assolutamente attaccate all’asfalto ed al telaio, garanzia di ottimo handling. I cerchi da 17 pollici e le tarature specifiche per questo modello assicurano una agilità paurosa anche se lo sterzo molto diretto manca leggermente di sensibilità. L’insieme funziona bene, con un motore rotondo e molto pronto, una tenuta di strada eccellente, freni all’altezza ed un feeling generale garantito. Unico appunto forse la eccessiva rigidità del comparto telaio. Buche e tombini si sentono eccome. Ma la tenuta di strada garantita è veramente elevata mostrando un equilibrio elevato.
Il cambio ha solo 5 rapporti, ma devo dire che la coppia motrice a disposizione permette di non desiderare la sesta. Presa la giusta confidenza, ci dirigiamo verso strade meno trafficate ma più divertenti. Sul misto stretto è un fulmine tanto che riesco a distanziare di un tantino la 599. È il suo terreno ideale, quello che esalta le doti del telaio che unite alle dimensioni compatte regalano il carattere Abarth di questa auto. Poi in un baleno sui rettilinei un boato avvisa della sua presenza; la sagoma rossa è di nuovo appiccicata. Non penserei mai di mettermi contro al mostro di Maranello, ma la scelta della Rossa come accompagnatrice non è casuale.
Le auto si dividono in due categorie; gli elettrodomestici, non in senso negativo ma di utilità, auto belle silenziose comode con mille qualità, ma poco emozionali e quelle passionali che hanno nella produzione Ferrari le degne rappresentanti ovvero quelle che riescono a dare un pizzico di adrenalina anche da spente e puntano tutto e sempre al cuore . Ho voluto constatare se la Abarth, nata per questo motivo appartenesse alla seconda categoria, come il suo buon nome suggerirebbe . Partiamo proprio da quello: il nome che la accompagna, penso non abbia bisogno di presentazione. Sedersi nell’abitacolo impugnare lo stupendo volante con uno scorpione in centro, da emozione.
Il motore: inconsueto su auto di questa taglia per la sua potenza, è vigoroso e frizzante. La guida: piccolo Kart a trazione anteriore assolutamente coinvolgente e rassicurante. La 500: graziosa e ben costruita, esce dalla monotonia delle piccole cittadine strizzando l’occhio al passato. L’estetica: cattiva al punto giusto con quella dose di sportività piena di rimandi al mondo delle corse. Le emozioni: si discosta assolutamente dalla produzione di serie. I 60 cavalli in più rispetto alle normali, l’assetto, i 4 dischi, e la trasformazione l’hanno radicalmente cambiata. La scatola Kit Esseesse: basterebbe quella per dire tutto. Sei pannelli di legno sapientemente accoppiati nascondono l’anima di Karl Abarth la cattiveria e la “emozione” per la 500.
La risposta è si. Questa macchina rientra in pieno nella seconda categoria. Auto capace di essere a suo modo una piccola Ferrari. Non cerco un paragone sul piano delle prestazioni assolute, anche se sa dire la sua. Ho voluto cercare la conferma di un lavoro ben fatto. Peli nell’uovo e riscontri cronometrici li lascio volentieri ad ingegneri e piloti. La priorità era dare giusto peso e continuità al nome che porta in dote, da sempre sinonimo di prestazioni. Il cinquino dimostra di centrare l’obbiettivo. Auto assolutamente matura progettata per dare emozioni, come Carlo Abarth avrebbe voluto.
Posso assicurare che una volta provata la EsseEsse, le altre compatte risultano abbastanza noiose. Quel sapore di officina di una volta dell’elaborazione post vendita, come avveniva per le antenate, unita alla base egregia, la relegano nella lista degli oggetti da desiderare.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(15 Voti | Media: 3.93 su 5)
n00b #666
28 nov 2008 - 17:25 - #10199
mi riferivo ai dati di vendita della Mito, se per l’economia in generale è un periodo di medda non posso farci nulla..
più che comprare solo ed esclusivamente italiano non so che fare..
ma forse questo è un discorso che andrebbe fatto a chi preferisce vetture straniere, non credi?
n00b #666
28 nov 2008 - 17:33 - #102104
O_o?
e le Giapponesi e Coreane non le calcoli?
è un mercato forte anche il loro nel nostro paese..
nissan GT-R v-spec forever
28 nov 2008 - 17:38 - #103#103 io non stavo scherzando la voglio comprare veramente(e cmq fra un pò mio cugino si deve comprare la mito turbo benzina)
nissan GT-R v-spec forever
28 nov 2008 - 17:39 - #104#106 la matiz si compra per il prezzo, ma la civic io la vedo sempre nella mia zona.
UnionJack
28 nov 2008 - 17:43 - #105* 106 ma si che si vedono sempre quello che volevo dire e che rispetto a 10 anni fà la gente ne compra sempre di meno….anche perchè ormai le giapponesi costano come le nostre
fabioshow
28 nov 2008 - 17:52 - #106la 500 abarth ss è stupenda! è un mostriciattolo bellissimo, che però credo che richia di diventare molto pericoloso.
della 599 non voglio proprio parlare, so solo che per me è l’auto più bella del mondo.
nissan GT-R v-spec forever
28 nov 2008 - 17:58 - #107#110 non concordo con te , ricorda che più che l’ auto il pericolo dipende da chi la guida.
Ei@
28 nov 2008 - 18:23 - #108Non ho ancora letto un articolo serio sulla 500 Abarth S.S.
Non e’ che ci vuole tanto si prende la macchina, la si prova in citta, fuori citta’, autostrada, ed infine in pista.
Ma ne vogliamo parlare del differenziale?
E come si comporta in transizione?
La frenata?
in fase di rilascio?
Cavolo e’ una macchina sportiva e va guidata in maniera sportiva, se no tanto vale prendersi il 1.2 e via a far la spesa ne centro commerciale
Magari un confronto con auto simili(Twingo-MiniCooper S-Swift-C2Vts).
Dai non e’ difficile….
L’unica cosa sara’ andarla a provare di persona….
KITT
28 nov 2008 - 18:30 - #109Sul circuito di top gear la 500 SS sta subito sopra la cara e vecchia 147 GTA, per un decimo di secondo. Non lo avrei mai detto!
Se non sbaglio abbiamo 160 cv e 230 nm su un migliaio di chili contro 250 cv e 300 nm su circa 1300 kg. 0-100 in 7.4s per la 500 e 6.4 per la 147.
KITT
28 nov 2008 - 18:31 - #110http://en.wikipedia.org/wiki/Top_Gear_Test_Track
nissan GT-R v-spec forever
28 nov 2008 - 18:31 - #111#112 top gear a fatto il confronto con mini cooper s e twingo rs , ancora manca quello con la swift sport.
Trazione Integrale
28 nov 2008 - 18:31 - #112Meglio l’ibiza
nissan GT-R v-spec forever
28 nov 2008 - 18:35 - #113#113 alfa meccanicamente qualcosa la dovrebbe migliorare(senza offesa)
djova
28 nov 2008 - 18:47 - #114fa schifo!
3.2 V6
28 nov 2008 - 18:47 - #115113: la 147 gta non ha il differenziale e con quel motore così esuberante era un disastro nelle curve…guardati la prova di top gear c’è anke in italiano su youtube
Ei@
28 nov 2008 - 18:52 - #116@120
Beh bastava montarlo a parte.
Le sospensione anteriori della 147 sono ideali per un differenziale….
3.2 V6
28 nov 2008 - 19:00 - #117di questo non me ne intendo, so solo che sarebbe stata un’ottima auto con il differenziale o con la trazione integrale o posteriore
razor89
28 nov 2008 - 19:15 - #118la fiorano!!!! sbavo per lei!!!
davidecross
28 nov 2008 - 19:30 - #119BEllissima la 500 essesse. è emozionante solo a sentirla accesa! e non provate a negarlo, perche tanto è ovvio che state mentendo.
Moderatore
28 nov 2008 - 20:14 - #120 (nascondi)Vi preghiamo di non pubblicare commenti che divagano, conversazioni personali, attacchi e offese di qualsiasi genere, commenti fuori luogo. Siamo costretti a intervenire per moderare tutto quello che provoca rumore e distoglie la conversazione dal tema del post.
Ardospeed
28 nov 2008 - 20:26 - #121Panegirico.
3.2 V6
28 nov 2008 - 20:32 - #122@120
chi è che sta divagando?
-stefano-
28 nov 2008 - 21:21 - #123sono due auto spettacolari,una nel suo piccolo,l’altra nel suo grande!
Andrea1981
29 nov 2008 - 01:47 - #124per paolo giulio : L’unico confronto impietoso è quello tra te e una qualsivoglia forma di intelligenza. Anche un primate con il pollice opponibile avrebbe infatti compreso l’intento del confronto tra la F599 e la 500esseesse. Ma perchè esistete dico io…?
AngyRS
29 nov 2008 - 11:16 - #125Sicuramente la 500 ss è molto bella ma se dovessi comprare una macchina per la guida sportiva sicuramente prenderei la twingo!!! Visto che si è citato qualche rilevamento cronometrico la 500 abarth 135 si prende 7sec al balocco!!!
Magari l’ss solo 3o4.
yngwie
29 nov 2008 - 11:58 - #126Cosa centra la 500 con la Ferrari, la prima è un cesso la seconda è la macchina più bella del mondo.
Il fatto che siano italiane entrambe non significa niente con metterle insieme per far credere che hanno qualcosa in comune
cisiorizzo
29 nov 2008 - 16:22 - #127la 559? non dico niente…
la abart? meravigliosa…
gioacchinus
29 nov 2008 - 16:46 - #128Già è una piccola bombetta, ma voglio di più e presto metto questa….anzi colei!
http://cgi.ebay.it/CENTRALINA-FIAT-500-ABARTH-1-4-T-JET-modulo-Steinbauer_W0QQitemZ380056445033QQcmdZViewItemQQptZRicambi_automobili?hash=item380056445033&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A758|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318
Andrea1981
01 dic 2008 - 07:06 - #129((((Sicuramente la 500 ss è molto bella ma se dovessi comprare una macchina per la guida sportiva sicuramente prenderei la twingo!!! Visto che si è citato qualche rilevamento cronometrico la 500 abarth 135 si prende 7sec al balocco!!!
Magari l’ss solo 3o4.))))) MA DI QUALE RILEVAMENTO PARLI? LE PRESTAZIONI DELLA ABARTH 500 SONO SUPERIORI A QUELLE DI TUTTE LE SUE DIRETTE CONCORRENTI TWINGO RS COMPRESA SIA PER QUANTO RIGUARDA ACCELERAZIONE CHE VELOCITà MASSIMA. A QUESTO DEVI AGGIUNGERE IL SOUND INIMITABILE E LO STILE CHE FANNO DI QUESTA AUTO QUALCOSA DI ESCLUSIVO UN VERO MONUMENTO SU 4 RUOTE ALLA STORIA DELL’AUTOMOBILE SEGNANDO UNA DIFFERENZA CON LA TUA BOMBETTA COATTA CHE SOLO POCHI NON RIESCONO A COGLIERE.
Aristide
29 dic 2008 - 16:59 - #130Di queste nuove ABARTH nulla da dire, per la qualita’ costruttiva sono eccellenti e tanto altro. Ma scusate! Cosa ricordate delle vere Abarth? quelle mitiche macchinette degli anni 60 cosi care agli sportivi Italiani. Le abbiamo dimenticate … favolose nella loro semplicità, ruggenti e scattanti da regalare tanto fascino. Hanno dato tanta gioia a chi le ha comprate da lasciare ancora oggi un vuoto incolmabile. Nessuna potra mai essere come loro….
ste46
20 gen 2009 - 11:57 - #131La 500 Abarth SS e bellissima e eccezzionale, un giocatolo per i appassionati del marchio Abarth da sempre come me, per questo motivo l’ho dovuta aquistare a tutti i costi!