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A distanza di meno di una settimana dal comunicato ufficiale relativo al restyling delle Porsche Boxster e Cayman, arrivano queste foto spia che ritraggono i muletti della prossima generazione della piccola roadster di Stoccarda nel corso dei suoi primi collaudi su strada.
La novità più importante per le due sorelline dovrebbe essere l’arrivo di un inedito quattro cilindri turbocompresso in luogo dell’attuale boxer sei cilindri aspirato. Il motore (ma più probabilmente l’intera meccanica) verrà sfruttata per dare vita anche a un prodotto Volkswagen, una spider a motore centrale che, insieme alla più nobile cugina, dovrebbe concretizzare il tanto anticipato revival della Porsche 914.
Grazie al rapporto peso/potenza promesso dalla combinazione tra gli oltre 200 CV del motore e i circa 900 kg di peso a secco di cui è accreditata l’auto, si può concludere che la Boxster del 2011 sarà decisamente più vicina all’idea di “lightweight” rispetto all’attuale. In tal modo peraltro, verrà a crearsi lo spazio per una variante della prossima Porsche 911 meno potente delle attuali.
Via | MotorAuthority (Ringraziamo il nostro lettore “claudiofoddi” per la segnalazione)
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ForeverYoung
25 nov 2008 - 09:58 - #1..scusatemi, ma almeno la linea della boxster, potrebbero modificarla un pochino col nuovo modello???
CiclOttO
25 nov 2008 - 10:00 - #2900 kg di peso a secco?? Allora alla Porsche non sono solo capaci di fare bestioni da due tonnellate con millemila cavalli
Comunque ottima notizia e grande auto
CiclOttO
25 nov 2008 - 10:01 - #31
Adesso cominciano coi test su telaio, sospensioni e quant’altro usando il corpo vettura della serie odierna, più avanti si concentreranno sulla carrozzeria.
Ambassador
25 nov 2008 - 10:04 - #4Mah….4 cilindri turbo? E’ un motore che va bene sulla Fiat Punto non certo su una Porsche…
SEMPER FIDELIS
25 nov 2008 - 10:10 - #5Il 4 cilindri turbo?… come una Mini cooper S. Il rumore sarà quello? Suona male su un Porsche, si ritorna negli anni ‘50.
bebo
25 nov 2008 - 10:11 - #6@4 - è il famoso “downsizing” che caratterizzerà tutta la futura produzione di auto sportive … solo che lotus con la elise ci era arrivata moooooolto tempo prima… GRANDISSIMA LOTUS
giallolambostopped
25 nov 2008 - 10:18 - #7Quattro cilindri turbo…come la Fiat Uno turbo, non male per una macchina che dovrebbe essere elitaria.
Avanti così, che aspettiamo anche l’utilitaria Porsche….già me lo vedo lo spot: “Se Volks è l’auto del popolo, finalmente la Porsche che spopolerà tra le massaie; Porsche: tutta un’altra classe”.
bebo
25 nov 2008 - 10:20 - #8@7 - d’altronde dopo la cheyenne diesel … che potevano fare ? io (e a questo punto non credo sia azzardato) prevedo anche una “media” tipo golf con il marchio porshe…e poi magari piu avanti una bella sw!
skyflyer39
25 nov 2008 - 10:20 - #9E COSI ADDIO AL 6 CILINDRI….LARGO AL TFSI VW…. C’E’ POCO DA STARE ALLEGRI!!!!
Matteogt3
25 nov 2008 - 10:30 - #10ma che tristezza…povera porsche, vittima del Dio denaro in tutto e per tutto…ok per il peso in soli 900 kg. -secondo me non è vero e peserà sui 1100 alla fine- ma 200 cv. 4 cilindri turbo non esiste al mondo…almeno 250 la normale e 300 la S… c.a.z.z.o questa è la base…
Ambassador
25 nov 2008 - 10:35 - #11PER BEBO post 6
La Lotus non c’entra nulla…la boxster non è mi stata un’alternativa all’Elise che rimane unica nel suo genere.
Personalmente questa smania di downsizing come lo chiamano non mi piace per niente.
Va bene per le utilitarie o le auto medie e in sintesi per le auto della massa in genere…..ma le auto di prestigio devono rimanere tali. Tali macchine non devono essere macchine per tutti. E’ come se Hermes si mettesse a vendere anche nei centri commerciali in periferia. Non ha senso.
Sicuramente questa nuova boxster conquisterà la categoria dei “vorrei ma non posso” ma perderà quelli che nel marchio di Stoccarda ricercano anche il prestigio.
Questa sempre più stretta “collaborazione” con il gruppo VW ora addirittura forse anche riguardo i motori non promette niente di buono.
Molti vedono nelle sinergie, nei risparmi, nel downsizing un passo avanti e un pregio…….a mio avviso per le auto di lusso le parole sopra citate non dovrebbero essere prese in considerazione. Che senso ha fare una macchina super top se poi diventa per tutti?? Le auto di lusso devono rimanere la di fuori della portata della maggioranza delle persone altrimenti non sarebbero più lusso…
franklin87
25 nov 2008 - 10:44 - #12secondo me l’anteriore è uguale alla 911… mah
roby_wood3
25 nov 2008 - 10:52 - #13900kg???
impossibile …
roby_wood3
25 nov 2008 - 10:54 - #14200cv???
solo???
e poi l’amico con la GTI mi sgomma via???
Gimbo007
25 nov 2008 - 10:54 - #15.
Meno chilogrammi: SI’
Meno cilindri: NO
.
kire
25 nov 2008 - 11:01 - #16A me l’idea di 200-250 cv su una massa complessiva di 900 kg piace, e non poco. Finalmente le case automobilistiche iniziano a capire l’idealismo di C.C. Aggiungere cavalli serve solo ad andare più forte sul rettifilo, aggiungere leggerezza serve ad andare più forte DAPPERTUTTO. In più si avrebbero due piccioni con una fava, un’auto dalle ottime caratteristiche sportive, ma anche sfruttabile “quitoidianamente” per via dei consumi contenuti. Inoltre non vedo perché bisogna snobbare così tanto il 2.0 TFSI di VW, é un ottimo motore con ottime caratteristiche. Molto meglio di un 3.2 V6 che come unico pregio ha il sound, visto che oramai un buon motore turbo o bi-stadio garantisce una coppia ottimale anche ai bassi regimi.
Maybe...
25 nov 2008 - 11:04 - #17Inutile continuare a vedere tutto in termini di potenza pura. Ciò che conta è il rapporto peso/potenza. Che importa se avrà 200cv? Se peserà sul serio 900kg, darà la polvere all’attuale boxter eccome! Eppoi, potrebbe essere presto un mondo dove le potenze attuali saranno un lontano ricordo… Non dimenticate che la stessa formula uno dell’era turbo aveva setup di qualifica con potenze di gran lunga più elevate delle attuali. Anche la cilindrata è calata rispetto alla formula di pochi anni fa. Perchè non immaginare lo stesso anche sulle stradali? Io dico che è un segnale positivo, purchè non snaturi l’essenza della macchina: insomma, che la si guidi come una Porsche e non come un maggiolino. Dice bene chi pensa alla Lotus: un auto di bassa cilindrata, di “bassa” potenza, ad alte prestazioni e che si guida come si dovrebbe, cioè come una Lotus.
bebo
25 nov 2008 - 11:07 - #18per ambassador @ 25 - Per me la boxtster già prima, quando è nata era una idea per offrire a clienti “vorrei ma non posso” una chance di guidare una porshe spendendo molto meno . Questa Non credo che costerà meno di quella di prima, solo che “downsizing” non vuol dire che va giu il prezzo ma scendono le cubature dei motroi, i consumi, i pesi … non credo che questo vada necessariamente a svantaggio del piacere di guida (elise docet ) ma nel caso di Porshe/VW credo che qui la scelta venga da una necessità del supergruppo di poter costruire poi sulla base di uno steso telaio/motori anche modelli VW e chi sa audi (R4) .. downsizing non vuol dire “dai che vendiamo la porshe a tuttiii!!” e’ una scelta progettuale e di ottimizzazione di costi/produzione (con la scusa/specchio per allodole che dopo la macchina consuma meno e inquina meno)
bebo
25 nov 2008 - 11:09 - #19@17 - esattamente
Steba
25 nov 2008 - 11:15 - #20Ecco, il 2.0TFSI della Leon dentro una Porsche faccio un pò fatica a digerirlo.
E’ lcito pagare una vettura 60mila Euro quando con 20mila puoi guidare lo stesso motore.
Possono starci 3 o 4mila Euro tra una Golf e una A3, ma ora esageriamo.
SANDRO '63 '81 Milano
25 nov 2008 - 11:30 - #21Considerando che le norme antinquinamento saranno sempre più restrittive, downsizing e, in un immediato futuro, motori ibridi saranno l’unica strada percorribile. Fino al momento in cui verrà sostituito da una valida alternativa, il motore termico sarà sempre più piccolo e, conseguentemente, meno inquinante. Purtroppo bisognerà farsene una ragione e sarà dura, soprattutto per le nostre generazioni che sono cresciute con il mito di grandi, potenti, rombanti, ma, ahimè inquinanti,motori a scoppio.
Co.Bra.
25 nov 2008 - 11:34 - #22@Steba #20
Un’auto non è solo un motore, però
Inoltre si parla di un motore inedito, che senza dubbio attingerà al know-how del 2.0 TFSI attuale, ma nascendo come “motore porsche” almeno salverà un po’ l’immagine, anche se poi verrà utilizzato sulla nuova spider Volks (Avremo “una VW con motore Porsche”, e non “Una Porsche con motore VW”)
Piuttosto, sarà questa la vera rivale in casa…
frank poncharello
25 nov 2008 - 11:34 - #23andando oltre le considerazioni sui 4 o 6 cilindri (ke oramai non hnno piu senso, in quanto porsceh ha lo stesso prestigio di una bmw o mercdes), lo trovo ulteriormente commerciale far girare un modello nuov quando poi ancora deve esssere presentato ufficilamnete il restyling (stesso dicasi per la turbo vista un po di tempo fa su questo sito)
Qualche
25 nov 2008 - 11:37 - #24Non sarebbe la prima volta che un 4 cilindri finisce nel cofano di una Porsche. Ricordate le favole 924 e 944?
Beh io si, e se le cose continuano ad essere fatte con la stessa qualità non vedo dove sta il problema. Piuttosto spero, visto che si parla di un INEDITO 4 cilindri, che questo sia sempre boxer.
Invece rimangono i dubbi sul peso, per ottenere 900 Kg devono lavorare non poco/ usare materiali nobili che tutto sono tranne che economici e plebei.
Ambassador
25 nov 2008 - 11:43 - #25PER BEBO 18
E’ vero spesso la Boxster è stata (a torto) considerata una macchina da vorroi ma non posso. Certo la prima con motore 2.5l da 204cv era fiacca, così come la seconda serie con il motore 2.7. Ma la versione S, sia la prima, la seconda o terza serie, è sempre stata un’ottima macchina.
Lo so che downsizing non significa “auto per tutti”….ma nella sostanza lo è. Un motore più piccolo attira più portafogli (bollo, assicurazione, consumi ecc…in genere minori).
Personalmente una Porsche 4 cilindri non è una Porsche. Anche se TFSI è un gran motore ha 2 grandi difetti: 1) E’ appunto solo un 4 cilindri. 2) E’ montato sulle auto VW - Audi.
Finchè la sinergie riguardano componentistica generica (tasti, pelli, audio, materiali ecc….) va anche bene. Me se cominciamo a parlare di meccanica allora no. Passi il Cayenne 3.6 V6 che ha il motore VW della Passat coupè ma almeno è un 6 cilindri over 3.0…..fermo restando che è un c.e.s.s.o. comunque.
Ambassador
25 nov 2008 - 11:46 - #26p.s.
I 900 Kg di peso saranno una chimera.
Le Porsche sono auto rifinite e construite in modo impeccabile….e questo cmq incide sul peso. Tanto per fare un esempio un interno in pelle totale con sedili elettrici regolabili in 1000000 posizioni incide sul peso ben di più degli interni scarni di una Elise.
Se poi ci mettiamo cerchi da 19 pollici, gomme extralarge, elettronica a piene mani, capote con 10000000 strati di tessuto ecc…. il 900 kg saranno sorpassati in un lampo…
bebo
25 nov 2008 - 11:50 - #27@26 - lo so … è per questo che se io potessi (spero un di, di potermelo permettere) difronte alla vasta scelta di auto sportive e anche supercar, visto che mi considero un buon guidatore ma non certo un asso del volante, per provare una guida “sportiva ” davvero mi farei una bella ELISE che per me quando la guidi ti ride anche il ( . )
jef
25 nov 2008 - 12:08 - #28il 2.0 VW nella TTS ha 272cv, più del boxster odierno, secondo me come base è più che adeguato
Karl2
25 nov 2008 - 13:42 - #29Tristezza per il motore. Però in fondo se, come sembra, le nuove normative antinquinamento vorrano tagliare le emisisone di co2 il downsizing del motore è inevitabile. Fino all’arrivo dell’elettrico credo si andrà sempre più in quella direzione. Sono d’accordo? No. Ma almeno forse smetteranno di bollarci come delinquenti solo perchè ci compriamo una sportiva… (anche se non credo)
fabio love lancia
25 nov 2008 - 14:11 - #30forse non avete capito che meccanicamente varrà meno di una punto però te la venderanno al prezzo della boxter attuale( sicuramente un pò di piu).
vi ricordo che la porsche è la casa con profitti piu alti per ogni macchina venduta.
sec me la logica è questa: nuova boxter al posto della vecchia però meccanicamente schifosa cosi ci guadagnano il botto, nuova 911 al posto dell’attuale sempre con meccaniche e motori meno pregiate, poi inedito modello sportivo al di sopra di 911 per confrontarsi con ferrari e su ancora la carrera gt.
secondo voi non può essere???
la porsche è praticamente come una ferrari e maserati messe insieme va dal basso basso all’alto alto
lukedema
25 nov 2008 - 14:13 - #31900 kg di peso?
Secondo me è impossibile.
E spero che con le future Porsche si inauguri anche uno stile un pò più innovativo e meno conservatore
LordMarkus
25 nov 2008 - 15:01 - #32Mi aggiungo alle perplessità sul peso… basti vedere quanto è essenziale una Elise rispetto a una Boxster attuale per vedere dove sono gli oltre 400 kg che fanno la differenza tra le due…
La vedo dura riuscire a scendere sotto la tonnellata, a meno che non decidano di orientarsi verso una sportiva dura e pura in stile Lotus, ma non credo che questa sia la loro idea…
Mike85
25 nov 2008 - 15:38 - #33900 kg?..ma fatemi il piacere..!
AleArturo
25 nov 2008 - 15:41 - #34“forse non avete capito che meccanicamente varrà meno di una punto però te la venderanno al prezzo della boxter attuale( sicuramente un pò di piu).
vi ricordo che la porsche è la casa con profitti piu alti per ogni macchina venduta.
sec me la logica è questa: nuova boxter al posto della vecchia però meccanicamente schifosa cosi ci guadagnano il botto, nuova 911 al posto dell’attuale sempre con meccaniche e motori meno pregiate, poi inedito modello sportivo al di sopra di 911 per confrontarsi con ferrari e su ancora la carrera gt.
secondo voi non può essere???”
Lui! E’ lui che ha capito tutto!
E noi, idioti, come non ci abbiamo pensato!?
Ottima l’idea del quattro cilindri turbo, si andrebbe a rivedere una boxster sotto i 250cv adesso scomparsa dopo l’aumento di cilindrata della 2,7l a 2,9l…
Perfettamente in linea con l’ideale originale di Porsche, con la compattezza e la leggerezza delle 356 e 550Speester, auto-icona del marchio, meno potenti e grosse delle rivali, ma spesso vincenti per via dell’agilità dovuta appunto al peso e alle dimensioni (la 550 pesava mezza tonnellata)…
In più, sappiamo bene che Ferdinand non aveva l’intenzione di porre Porsche come produttrice di auto di super lusso, ma credeva nel’idea di poter offrire vetture ssportive prestanti e prestazionali, ma adeguatamente costose e fruibili…
Col 2.0TFSi da 230cv, su circa 1-1,1t in condizioni di marcia, io non so quanti sono i naftoni che le terrebbero testa fra le curve…
Elanslh2
25 nov 2008 - 18:16 - #35Ma cosa si cela sotto quella carrozzeria, sarà una Porsche o una Fauvè? Il dubbio mi pare legittimo, anche la 914 era una VW-Porsche. E poi la VW è da un qualche annetto che lavora su una 2-posti a motore centrale 4 in linea. Prima con la Concept R, più elegante e classica, e poi con la EcoRacer, più spartana e sportiva. Poi avevano stoppato tutto sul più bello 2 anni fa perchè i boss non erano più convinti che fosse un affare. Ora che comandano altri le carte si rimescolano e chissà con che badge uscirà…
guido (la Lambo)
25 nov 2008 - 20:23 - #36Davanti è uguale all’attuale (ma anke alle altre Porsche) e dietro? Boh, speriamo che almeno lì cambi qualcosa?
Va bene mantenere il “family feeling” ma adesso è esagerato davanti tutte le Porsche sono uguali, dietro si differenziano poco. Saranno belle (e lo ammetto) ma è facile confondere tra loro le Porsche (escluso il Cayenne, naturalmente)
Io da fiero italiano dico W LA LAMBO