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Dopo Abarth e Lancia, anche “mamma” Fiat scopre le carte per il Salone di Parigi annunciando una première mondiale molto importante. Al Mondial 2008 Torino presenterà la nuova gamma PUR-O2 su 500, Bravo e Croma.
Le vetture identificate da questa sigla sono il corrispettivo delle varie BlueEFFICIENCY, BlueMotion o EcoNetic già proposte da altre case: si tratta di versioni particolarmente parsimoniose e pulite che si servono di una serie di soluzioni per tagliare CO2 e consumi. Le Fiat PUR-O2 avranno sistema di start&stop sviluppato da Bosch e un “Pack Eco” comprensivo di pneumatici dal basso coefficiente d’attrito, lubrificanti a ridotta viscosità, rapporti più lunghi e affinamenti aerodinamici.
La 500 PUR-O2 che vedremo a Parigi sarà dotata del 1.2 benzina abbinato al cambio automatico Dualogic e promette un -10% per i consumi sul ciclo urbano ed emissioni contenute in 115 g/km di CO2. La Bravo verrà presentata con il 1.6 Multijet e la casa dichiara emissioni di CO2 pari a 115 g/km per la 90 CV e 119 g/km per la 105 CV, mentre la Croma monterà il 1.9 Multijet 120 CV ed emetterà 140 g/km di CO2, contro i 157 attuali. I suoi consumi sul ciclo combinato inoltre, passeranno da 6,1 a 5,3 l/100 km. Le vendite delle PUR-O2 inizieranno a novembre.
Parigi ospiterà anche un’altra importante “prima”: la Bravo 2.0 Multijet 165 CV, che unirà le prestazioni all’economia: solo 5,3 l/100 km il consumo sul ciclo combinato. Le PUR-O2 e la Bravo 2.0 Multijet saranno affiancata dalla Fiat 500 by Diesel e dal nuovo Fiorino Qubo.
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yuri85zoo
24 set 2008 - 16:19 - #51@45
una via di mezzo tra 120 e 165?
avete detto ke dovrebbe uscire il 2.0 da 145 circa se nn sbaglio
e comunque nn vedo l’utilità di fare una versione ogni 15 cavalli
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 16:19 - #52@Jag
Anche la Punto aveva il 1.9 senza turbo e senza common rail e mi pare fosse anche lei sui 60 cv. Il basamento probabilmente aveva molte parti a comune col JTD, ma non ci metterei la mano sul fuoco. Ora provo a cercare…
cavinci@hotmail.com
24 set 2008 - 16:19 - #53E la GP con il 1.6 mjt da almeno 105 cv quando la fanno ?
o una con il 1.6 da 120 per togliere di mezzo quello da 1.9 ?
no che sia male, pero se il 1.9 no arriva a star dentro del euro5, a che cosa stanno aspettando allora ? regalare tereno di vendite alla concorenza ?
Jag green
24 set 2008 - 16:20 - #54*45
Con i motori turbo, sia benzina che diesel, in effetti sembra relativamente più semplice offrire una gamma ampia di potenza: in entrambe i casi, con 2 o 3 cilindrate per ognuno si copre il range da entry a top.
GAX74
24 set 2008 - 16:24 - #55#47 la Punto MY93 1.4 GT elaborata a dovere forse arrivava anche oltre i 180cv …
Jag green
24 set 2008 - 16:24 - #56*52
Wikipedia ti da ragione, Punto MkII con 1.9D da 60 cv, un fulmine di guerra. ;-)
Danjele
24 set 2008 - 16:25 - #57Sulla Punto dovrebbe arrivare il 1.3 M-Jet 2 da 95cv e il 1.6 M-Jet da 120cv.
GAX74
24 set 2008 - 16:26 - #58Vi ricordate la Punto 1.7 TD da 63cv/69cv??? … sembra passata un’eternità ma la vendevano fino al luglio 1999…
verga
24 set 2008 - 16:27 - #59la necessità del 2.0 165 cv non la sentivo proprio.. molto melgio a sto punto mettere il 1.9 biturbo
₣∂ßiΟ91
24 set 2008 - 16:27 - #60@Danjele:
quand’è che monteranno il 1.6m-jet da 90cv sulla bravo??? non basterebbe il 1.3 da 90-95cv??? anche l’astra lo adotta…
a1
24 set 2008 - 16:29 - #61Fantasma
no la Uno 60 e la Punto td 70 erano dei 1,7 e non 2.0
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 16:29 - #62Sì, confermato, la Punto D era 1910 cc di cilindrata come tutti le altre JTD. E aveva 60 cv:
http://www.gestionaleauto.com/gonline_site/annunci/scheda.php?muserid=a9cc4316d6cd7290a103cdb3c0849a4d&progressivo=540112
E da Wikipedia:
“Novità enormi anche sul fronte diesel. La Punto ‘99 fu la prima utilitaria al mondo a beneficiare di un motore common rail, il ben noto 1.9 JTD, allora in una semplice versione 8v da 80cv, in seguito portata a 85CV. Da ricordare anche la presenza di una versione 1.9D aspirata da 60cv.”
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 16:31 - #63@a1
Ti sbagli con la Punto I. Io parlavo della Punto II che il 1.7 non l’ha mai montato!!
m!kko
24 set 2008 - 16:31 - #64non e’ previsto questo 2.0 mjet sulla mito?? cioe’ questa vettura per adesso ha solo 3 motori..
a1
24 set 2008 - 16:32 - #65Fantasma
ok, vero, lo ha montato solo la Punto I
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 16:32 - #66@a1
Ecco il motore che dici te:
” Versioni della Punto 1993: [modifica]
Una Punto Cabrio
Una Punto Cabrio
* Punto 55 - 1108cc Fire, SPI, 8v, 54cv (versioni 6-Speed, S, SX, ED)
* Punto 60 - 1242cc Fire, SPI, 8v, 60cv (versioni S, SX, Selecta con cambio CVT)
* Punto 75 - 1242cc Fire, MPI, 8v, 75cv (questo è stato il motore più venduto nelle versioni SX, ELX e HSD)
* Punto 90 - 1598cc, MPI, 8v, 88cv (versioni ELX, HSD, Sporting)
* Punto GT - 1372cc Turbo, MPI, 8v, 133cv (di derivazione Fiat Uno Turbo)
* Punto D - 1700cc diesel aspirato a precamera di combustione, 57cv (versioni S, SX)
* Punto TD - 1700cc turbo-diesel a precamera di combustione senza intercooler, 71cv (versioni S, SX, ELX)
Aggiornamento gamma 1997 [modifica]
La Punto, nel 1997 ha beneficiato di un leggero restyling sia per quanto riguarda gli esterni con nuove tinte, nuovi copricerchi, sia per quanto riguarda gli interni, con quadro strumenti dal diverso disegno e tappezzerie rinnovate. La meccanica è stata aggiornata e ha visto l’esordio della versione a 16v del noto 1242cc Fire, tuttora fra i migliori motori di questa cilindrata, per potenza e rendimento. La versione 85 16v sostituì la 90, anche nella versione Sporting con rapporto finale più corto per guadagnare in accelerazione. Il nuovo 1242 consentiva un netto risparmio di carburante e un risparmio anche sul premio dell’assicurazione. Le prove di riviste dell’epoca parlavano di uno 0-100km/h in 11.7″ per la 85 16v, e 10.9″ per la Sporting col km da fermo coperto in poco più di 32 secondi.
La versione GT passò da 133 a 130cv per via delle norme anti-inquinamento Euro2, mentre venne eliminata dal listino la versione D aspirata, che aveva raccolto poco successo commerciale. La versione TD viene declinata adesso in due livelli di potenza.
Versioni della Punto 1997: [modifica]
* Punto 55 - 1108cc Fire, SPI, 8v, 54cv (anche in versione 6-Speed, Team, ED)
* Punto 60 - 1242cc Fire, SPI, 8v, 60cv
* Punto 75 - 1242cc Fire, MPI, 8v, 75cv (questo è stato il motore più venduto. Allestimenti speciali: HSD)
* Punto 85 16v - 1242cc Fire, MPI, 16v, 86cv (anche Sporting con rapporto finale più corto)
* Punto GT - 1372cc Turbo, MPI, 8v, 130cv
* Punto TD60 - 1700cc turbo-diesel a precamera di combustione, 63cv
* Punto TD70 - 1700cc turbo-diesel a precamera di combustione senza intercooler, 69cv
Questo modello nel 1997 viene sottoposto al crash-test EuroNCAP dove riceve solamente 2 stelle.”
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 16:35 - #67Ma questa la sapevate? (a riguardo della Punto I)
” Fiat Punto Abarth [modifica]
Fin dall’inzio Fiat aveva deciso che la Punto GT non sarebbe stata la Punto piu’ potente. Infatti era stato previsto un modello dal semplice nome di Abarth il quale esteticamente avrebbe dovuto presentare poche differenze rispetto alla GT. Dalle poche notizie circolate sembrava che solo i parafanghi avrebbero dovuto essere piu’ bombati rispetto a quelli standard. La differenza abissale avrebbe dovuto essere nella scelta del motore. Fiat era indecisa se utilizzare un 1800cc o addirittura un 2000cc. La potenza avrebbe dovuto essere di circa 150 cavalli. La Punto Abarth non e’ mai stata commercializzata.”
a1
24 set 2008 - 16:38 - #68no non la sapevo, poi lo hanno fatto con la Stilo però
Danjele
24 set 2008 - 16:40 - #69₣∂ßiΟ91 il 1.3 M-Jet da 90/95cv ha 200/230Nm di coppia mentre il 1.6 M-Jet da 90cv avrà + coppia e disponibile ad un regime + basso.
Jag green
24 set 2008 - 16:47 - #70In effetti l’Astra con il 1.3 da 90 cv non è una gran scelta, non per la potenza in sé ma perché è un motore che ama girare in alto per dare il meglio di sé. Su un’auto del genere meglio un 1.6 da 90, decisamente più rotondo nel funzionamento.
Fantasma Formaggino
24 set 2008 - 16:48 - #71@a1
Anche con la Punto II a dir la verità (era la HGT con minigonne e paraurti diversi). Ma in questo caso mi sembra fosse diversa la cosa. Con 150 cv all’epoca avrebbe potuto fregiarsi con orgoglio del marchio Abarth. Non come la Stilo 2.4 che tutto era tranne che sportiva…
₣∂ßiΟ91
24 set 2008 - 16:55 - #72#69:
ok, allora meglio il 1.6
Bobby_7
24 set 2008 - 17:26 - #73@ Danjele
Ti risulta che durante l’estate del prossimo anno venga presentato il restyling della GPunto (non un semplice aggiornamento come quello di quest’anno) e con questo restyling monteranno i motori che hai scritto qualche post fa?
Ciccioformaggio
24 set 2008 - 17:33 - #74Mah, fumo negli occhi in casa Fiat.
Visto che lo spazio abbonda, perchè non proporre la croma a gpl? Che rabbia, la Mercedes adotta un 1.8cc a metano da ben 163cv (con compressore, se non erro) , e noi, con una cilindrata perfettamente uguale rinunciamo ad una fetta consistente del mercato (gli utenti del gpl e metano), quando una 159 1.8cc o una croma 1.8 a gpl fornito dalla casa farebbero un buon numero di vendite.
Ripeto, Mah!
GL91
24 set 2008 - 17:36 - #75Ok le versioni ecologiche ma Stop & Start almeno bisognerebbe montarli su tutte, anche sulle Diesel.
GL91
24 set 2008 - 17:37 - #76Diesel come carburante intendo!!
yuri85zoo
24 set 2008 - 17:38 - #77sbavo ogni volta ke si parla di punto GT!era il mio sogno da neopatentato(nonostante corresse l’anno 2003!)
cmq il 1.4 t-jet lo considero un buonissimo motore.peccato per l’iniezione non anora diretta.sarebbe un gioiello!
fatto sta ke oggi come oggi se dovessi comprare un’auto sarebbe punto abarth sicuramente.
penserei anke alla golf 1.4tsi, se avessi bisogno delle 5p….ma a 23 anni la famiglia ancora non ce l’ho.quindi… senza contare l’emozione di possedere uno scorpioncino!
infatti, il restyling della GP è davvero previsto per il 2009?
cisiorizzo
24 set 2008 - 17:46 - #78particolarmente furbo mettere quel motore sulla bravo e non sulla 159…. che rabbia…
Ferrari FXX
24 set 2008 - 18:00 - #79”solo 5,3 l/100 km il consumo sul ciclo combinato”
un pò troppo ottimistico come dato
andrea092
24 set 2008 - 18:01 - #80ma il 1.6 multijet 90 cv sulla bravo quand’è arrivato??
Riky_47_
24 set 2008 - 18:18 - #81la mitica 500 non delude mai…sotto nessun aspetto! grande 500! è l’unica in grado di risollevare la FIAT dalla “crisi” che sta affrontando.
Ciccioformaggio
24 set 2008 - 18:19 - #82La Brabo la vedo deboluccia come motorizzazione di ingresso.
Un 1.4 da 90cv significa solo un motore addormentato ai bassi regimi.
Non sarebbe male un buon 1.6 senza quelle sovralimentazioni non da tutti apprezzate.
Ciccioformaggio
24 set 2008 - 18:21 - #83Intendevo “Bravo”, ovviamente.
Danjele
24 set 2008 - 18:33 - #84L’anno prossimo forse arriverà il 1.4 aspirato UNIAIR da 100/105cv che avrà la stessa coppia di un 1.6 aspirato (circa 150Nm).
Ciccioformaggio
24 set 2008 - 20:19 - #85notizie interessanti, ma dove le prendi?
fuffolo2
24 set 2008 - 20:42 - #86basta con questa fiat del gazzo.
Ing.Fofy
24 set 2008 - 20:47 - #87peccato che lo stop&start nn sia optional disponibile su tutta la gamma ma solo per queste versioni.peccato pure che multipla,panda e gpunto nn lo abbiano.secondo me è un dettaglio utile
glorfindel
24 set 2008 - 23:24 - #88Finalmente c’è il 1.6 Multijet da 90 cv. La focus vende praticamente solo col 1.6 90cv, almeno ora c’è un’alternativa risparmiosa anche per Fiat…
glorfindel
24 set 2008 - 23:26 - #89Cmq questi nuovi motori Fiat mi sembrano davvero molto buoni.
Barva Fiat!
Alfonso
25 set 2008 - 00:20 - #90fantasticoo!!!!!! stupendo!!!!! bassi consumi, meno emissioni!!! grand efiat, finalmente!!
mi spiegate però perchè non alla gpunto????è quella che vende di più….
Benzo
25 set 2008 - 01:33 - #91lo start stop lo aveva lavel satis nel 2002.
una grande novità e soprattutto di un’utilità incredibile
ma…………………………..
Architetti
25 set 2008 - 05:58 - #92Start&Stop è quel congegno che regola lo spegnimento ed il riavvio del motore agli stop che la Audi A2 e la VW Lupo montavano già 7-8 anni fa?
nikkio80
25 set 2008 - 09:07 - #93confermo la punto 2° serie è uscita con il jtd 1.9 80 Cv, ce l’ho ancora e come piacere di guida non c’è paragone con il vecchio 1.9 115 dell’alfa 147 e nemmeno con il nuovo 1.9 mj 120 della bravo che ho avuto modo di provare.
il 1.9 80 cv spinge ai bassi cheè una bellezza!!!! Altro che 1.3 mj 95 cv!!!!
Danjele
25 set 2008 - 09:18 - #94Il 1.3 M-jet da 95cv sarà MOOOOLTO + pieno ai bassi rispetto all’attuale 1.3 M-Jet da 90cv!!
alenemesis
25 set 2008 - 15:47 - #95A chi vuole sapere della Nuova Grande Punto.
Mi sembra di aver capito che uscirà l’anno prossimo, che non sarà molto diversa dall’attuale esteticamente, ma che avrà una plancia completamente nuova, poichè l’attuale è ritenuta il punto debole dell’auto..sui motori non so, ma un 1.6 diesel, visto che c’è in casa, dovrebbero metterlo!
AndreaC
02 ott 2008 - 16:05 - #96X TUTTI GLI ECOLOGISTI CON PARAOCCHI. Le auto girano consumando energia, ovvero derivati del petrolio & metano. Altre possibili fonti di energia sono il nucleare (per ora non c’è la fissione, ma solo la fusione con con un discreto quantitativo di scorie radioattive come residuo), l’eolico (ma una auto a vela non la vedo bene) ed l’energia solare (tralasciamo l’energia delle maree per ovvie ragioni). Per avere 100 kw prodotti da celle fotovoltaiche (cioè la potenza della Bravo diesel 1.6) occorrerebbero 750 mq (cioè l’area equivalente a 6 appartamenti di 125 mq cad.) di celle solari. E dobbiamo ancora considerare che per produrre delle celle fotovoiltaiche ci vuole altra energia………..
Quindi, trasformata la Bravo in una piccola portaerei, mi metto in marcia, sperando però che non piova. Se dovesse piovere girando sempre di giorno (perchè di notte le celle fotovoltaiche non producono energia) non riescono a produrre che 1/5 o 1/10 della potenza richesta: quindi se sono in una salita, macchina carica e dannatamente piove, devo lasciare lì la mia piccola portaerei in attesa che ritorni il sole……..
Morale. Ecologisti, siamo seri. Tutti DOBBIAMO cercare di risparmiare, di non consumare inutilmente, ma se vogliamo muoverci, ad oggi non ci sono molte alternative (le auto elettriche consumano energia prodotta con petrolio, metano oppure con centinaia e centinaia di km quadrati di celle solari, che fra l’atro non costerebbero poco).