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Honda svela finalmente le forme della nuova Accord, sia in versione berlina che in versione Station Wagon (”Tourer”). Il design è molto curato e dal tono decisamente sportivo, con spigoli vivi alternati da forme più morbide. Non più quindi la classica berlina e wagon, ma un prodotto molto personale, carico di dettagli che le conferiscono un carattere molto forte. I designer di tutte le Case automobilistiche sanno oramai che per attirare nuova clientela bisogna necessariamente proporre prodotti ben riconoscibili e che si distinguano dalla concorrenza.
La nuova Accord sarà disponibile con tre motorizzazioni, tutte EURO 5: due a benzina ed uno diesel. Il motore di maggior successo sarà certamente il motore 2.2 i-DTEC, con una potenza di 150 cv e una coppia massima di 350 Nm a 2000 giri/min. Tutte e tre le versioni sono dotate di serie di un cambio manuale a 6, per le due versioni a benzina come optional c’è una trasmissione a 5 rapporti automatica.
Molto interessanti alcune tecnologie per la sicurezza e il comfort che la Casa giapponese ha introdotto su questo modello, come il ” Lane Keeping Assist Syste”, che consiste in una telecamera che tiene sotto controllo l’andamento della vettura e se rileva un salto di corsia di marcia, interviene fornendo una torsione correttiva della sterzata.
Qui di seguito il comunicato stampa ufficiale:
La nuova generazione di Accord, pensata e realizzata per competere nel segmento D premium, unisce le più avanzate tecnologie di assistenza alla guida a una linea sportiva e a prestazioni dinamiche eccezionali. Le convincenti credenziali ecologiche, date dalla conformità allo standard di emissione Euro 5 per tutte le motorizzazioni, e i sistemi di sicurezza unici nel segmento evidenziano l’alto livello di Accord.
Più larga e leggermente più bassa della precedente versione, la nuova generazione presenta un’estetica che rispecchia uno spirito vigoroso e sportivo. Il design è caratterizzato dalla linea muscolosa e pronunciata dei passaruota che accentua la carreggiata più larga e conferisce ad Accord un’aria robusta e distintiva e un senso di sicurezza e solidità. Il caratteristico frontale e la fluidità delle linee contribuiscono alla creazione di una forma più allungata ed atletica.
I sofisticati interni evidenziano finiture di pregio.
Tre nuove avanzate motorizzazioni con emissioni fra le più basse del segmento La nuova gamma Accord offre un intero line-up di motorizzazioni già conformi al prossimo standard di emissione Euro 5, la cui introduzione è prevista nel 2009. La realizzazione di queste eccezionali credenziali tecnologiche all’insegna del rispetto ambientale è accompagnata da un grado superiore di prestazioni e flessibilità.
Debutta il nuovo motore 2.2 lt diesel Honda di seconda generazione, chiamato i-DTEC (”intelligent Diesel TEChnology”): compatto, leggero, sofisticato e silenzioso; adotta la più recente tecnologia di iniezione multipla piezoelettrica e riduce sensibilmente le emissioni. Nel contempo, i livelli di potenza e coppia sono stati aumentati per garantire un’esperienza di guida più sportiva. La potenza è di 150 CV/110 kW a 4000 giri/min. (10 CV in più rispetto alla versione precedente) mentre la coppia massima è ora di 350 Nm a 2000 giri/min (contro i precedenti 340 Nm a 2000 giri/min).
Il motore a benzina i-VTEC 2.0 litri offre livelli di prestazioni analoghi a quelli della versione precedente (156 CV a 6300 giri/min.), in grado di offrire consumi di carburante da primato. Le principali
modifiche tecnologiche riguardano il maggiore diametro delle valvole di aspirazione, l’ottimizzazione di alzata e fasatura delle valvole e l’aumento dei volumi d’aria di aspirazione e scarico.
Il motore a benzina 2.4 litri è più potente, con una capacità di 200 CV a 7000 giri/min. e una coppia massima di 233 Nm a 4500 giri/min. rispetto ai precedenti livelli di 190 CV e 223 Nm. Questi valori sono
il risultato di un innalzamento del rapporto di compressione da 10.5 a 11.0:1, un aumento di diametro delle valvole, un miglioramento della fasatura e una riduzione di pressione nel sistema di scarico.
Tutti e tre i motori sono dotati di trasmissione manuale a 6 velocità, mentre i due motori a benzina possono avvalersi di una trasmissione automatica a 5 rapporti con opzione sequenziale.
Avanzati sistemi tecnologici di guida Disponibile nelle versioni top di gamma dei motori 2.2 i-DTEC e 2.4
i-VTEC, il sistema ausiliario di guida avanzata (ADAS acronimo di Advanced Driving Assist System) di Accord comprende tre tecnologie innovative:
LKAS – Lane Keeping Assist System: unica tecnologia nel segmento, si avvale di una telecamera per rilevare la deviazione dell’auto dalla corsia di marcia fornendo una torsione correttiva della sterzata se
necessario; in questo modo, viene ridotto l’affaticamento derivante dalla guida in autostrada e viene contemporaneamente aumentata la sicurezza.
ACC – “Adaptive Cruise Control”: impiega un radar a onde millimetriche per mantenere una distanza di sicurezza costante rispetto al veicolo che precede per garantire una guida più rilassante e meno impegnativa.
CMBS – “Collision Mitigation Brake System”: è il sistema frenante di attutimento degli urti che tiene sotto controllo la distanza e la velocità di avvicinamento tra Accord e il veicolo che precede, avvisa il conducente della possibilità di impatto e contribuisce a limitarne gli effetti quando la collisione è inevitabile.
Servosterzo elettrico adattabile ai movimenti (EPS) La nuova Accord dispone inoltre di un sistema innovativo che permette di sfruttare le capacità sia del controllo della stabilità che del
servosterzo elettrico dell’auto. Il servosterzo elettrico adattabile ai movimenti (Motion Adaptive EPS) rileva le condizioni di instabilità del fondo stradale sdrucciolevole sia in fase di curva che durante la
frenata e invia automaticamente impulsi di sterzata che invitano il conducente a sterzare nella direzione appropriata. Questi impulsi sono appena percettibili e il controllo della sterzata rimane sempre nelle
mani di chi guida. Tuttavia, questa torsione ausiliaria dello sterzo è sufficiente a destare l’attenzione del conducente, la cui reazione permette di riprendere il controllo della stabilità o di accorciare le
distanze di frenata.
Tecnologia completa
Ai numerosi dispositivi di sicurezza passiva si aggiunge una serie di sistemi dinamici che rendono ancora più sicura quest’auto. Il sistema di controllo della stabilità (VSA) viene fornito di serie su tutta la
gamma ed è progettato per aiutare il conducente a mantenere il controllo in fase di curva, accelerazione e in caso di manovre brusche e improvvise mediante l’applicazione della coppia frenante alle ruote
di destra o di sinistra secondo necessità e la modulazione della potenza di coppia del motore in base alle esigenze.
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Cippi
11 feb 2008 - 19:05 - #51I fari sono uguali a quelli delle nuove subaru
Alfonso
11 feb 2008 - 19:28 - #52sull’orrendo andante direi…;)
PZC
11 feb 2008 - 19:35 - #53Peccato per il frontale insulso, altrimenti sarebbe stata veramente una bella macchina…. Comunque, un bel passo avanti rispetto alla precedente!
Molto belli gli interni! I tasti sono tanti ma si riferiscono soprattutto ad autoradio e comandi azionati sporadicamente; tutto ciò che serve durante la guida è disponibile su volante o adeguatamente “evidenziato”.
Contenuto tecnologico di classe superiore, affidabilità Honda e motori che saranno dei veri gioiellini…. Attenzione, il diesel ci stupirà con consumi bassissimi ed una curva di coppia estremamente favorevole (grande guidabilità senza inutili esuberi di potenza).
Secondo me, nella sua categoria, un’auto da comprare!
Morris
11 feb 2008 - 20:04 - #54Secondo me ha una linea troppo pesante ,tanto da farla sembrare quasi “obesa”.
Nulla da paragonare quindi alle auto nostrane ( tedesche e italiane )dagli indiscussi ed eleganti tratti a cui questa auto vorrebbe assomigliare: ma di strada ne deve ancora fare…
Max75 Type R
11 feb 2008 - 20:53 - #55Solita linea spigolosa, non vedo alcun miglioramento dalle immagini che ho visto rispetto al vecchio modello.
Ritorno a dire che Honda deve cambiare subito i suoi designers, licenziarli TUTTI e RIASSUMERE quelli che lavoravano dal 1992 alla fine del 1995!!!
Quella calandra trapezoidale noi hondisti OLD STYLE la vediamo dal 1996 ed è un incubo ricorrente. Orrenda. Eliminatela e cercate di capire che il vero DNA Honda sta nelle corse, non in queste auto familiari da anziano. Fossero almeno al livello di Audi….Capirei.
E detto da un hondista state pur certi che è verità sacrosanta.
Bocciata.
Michele G.
12 feb 2008 - 00:08 - #56non vedevo l’ora di vedere le foto di questa auto…..questa sera dormirò sicuramente meglio……
non è il caso di questo modello, però devo ammettere che purtroppo honda negli anni è passata da auto fantastiche, vedi civic anni 90, crx, nsx, prelude, a modelli inguardabili. speriamo che questo, sia l’inizio di una nuova primavera……
Ogamitto
12 feb 2008 - 06:41 - #57E pensare che il mio ex collega che lavora alla Honda come designer ha comprato l’Alfa 159 con tanto di cambio manuale in Giappone.
Meditate gente.
robrock
03 mar 2008 - 17:45 - #58Ho percorso 240.000 KM con una accord 2.2 ctdi exec navi presa nel 2004 (dopo aver avuto principalmente AUDI e VW). NESSUN problema, va come nuova. Silenziosissima, potente, confortevole. Qualità eccezionale e assistenza fantastica. Tutto il resto, per me che la macchina la uso, conta ZERO. E la nuova, son sicuro, andrà anche meglio……
Accord
27 apr 2008 - 04:07 - #59Ottima auto, anche se come linea preferivo la precedente. Leggo commenti di gente che dice “le europee sono migliori”, oppure “il diesel è poco potente, meglio i diesel fiat”……….. beh, probabilmente voi non avete mai provato nè una Honda nè tantomento il suo motore diesel. Quello della accord precedente, da 140 cavalli, era NETTAMENTE SUPERIORE al diesel da 150 cavalli 1.9 mjet fiat! Sia come prestazioni che come consumi! E Honda significa “niente scricchiolii della plancia, niente fruscii strani, niente carro attrezzi perchè siete rimasti a piedi”. Tecnicamente la Accord è PIU’ VALIDA delle concorrenti tedesche! E so quello che dico, visto che sono del settore (a livello di meccanica).
Tulicek
05 lug 2008 - 13:33 - #60L’ho provata oggi (la diesel) ed e’ molto meglio della Mercedes classe C (diesel). Quando provai la Mercedes, ne fui molto deluso, aveva persino una risonanza attorno ai 1200-1300 giri.. roba da trabant….
questa Honda e’ molto civilizzata e praticamente e’ tutto incluso.. con le tedesche si diventa scemi solo a scegliere gli optional… e a ogni vite in piu’, il conto aumenta…
ho fatto qualche conto, e, a parita’ di equipaggiamento si sta tra i 12 e 15 mila euroni in meno che per una mercedes (che come ho detto mi ha completamente deluso, tra l’altro) o una BMW o Audi… insomma, non proprio noccioline, ..
la linea a me piace, certamente piu’ delle ultime barocche BMW, che sembrano il risultato di un forte mal di pancia… molto velletarie e arzigigolate.
l’interno e’ solido, ben fatto con materiali di buona
qualita’…
Il motore e’ gia’ Euro5,..
insomma, secondo me occorre proprio essere degli aficionados delle tedesche e, diciamolo pure, dei ”poseur”, per non prendere in considerazione la honda almeno come valida alternativa…