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Il nostro uber-Audi-expert Omar ci segnala la sezione RS6 del sito Audi.de, con un interessante assortimento di wallpaper, informazioni sugli allestimenti, viste a 360° di interni ed esterni, etc.
Per chi desidera approfondire quanto scritto stamattina sulla Audi RS6 Avant, includiamo il comunicato stampa ufficiale di Volkswagen Group Italia (pdf, disponibile anche nel seguito del post).
La nuova Audi RS6 Avant
Motore V10 biturbo 426 kW (580 CV)
Avant con la dinamica di una sportiva ad alte prestazioni
Design ed equipaggiamenti esclusivi, qualità perfetta
Con le sue eccezionali prestazioni, una dinamicità superiore e al contempo una spiccata idoneità all’uso quotidiano, la nuova Audi RS6 Avant, che verrà presentata per la prima volta al pubblico in occasione del Salone dell’Auto di Francoforte, monta il nuovo V10 con iniezione diretta FSI e due turbocompressori, è dotata di trazione integrale permanente quattro e di telaio sportivo con “Dynamic Ride Control” DRC. Con questa vettura quindi, nel segmento delle auto ad alte prestazioni di categoria superiore, vengono definiti nuovi parametri di riferimento. 426 kW (580 CV) e una coppia massima di 650 Nm garantiscono un’esclusiva sensazione di potenza. La nuova Audi RS6 Avant assicura però, allo stesso tempo, un elevato comfort di marcia, anche sui tragitti più lunghi.
I modelli Audi RS della quattro GmbH, simbolo di massima sportività, sono contraddistinti da un design incisivo ed elegante, da allestimenti esclusivi e da una qualità impeccabile. Come da tradizione, inoltre, alla loro sportività è abbinata la praticità tipica di una Avant. L’Audi RS2 è stata prodotta esclusivamente in versione Avant fin dal primo modello del 1993. Sebbene ad offrire l’esclusiva esperienza di guida di una Audi RS siano oggi le tre versioni berlina, Avant e Cabriolet, come nell’attuale RS4, i Clienti apprezzano in modo particolare la combinazione di dinamicità e versatilità garantita da una Avant.
Pertanto anche la nuova Audi RS6 verrà dapprima offerta solo in versione Avant, con un’incomparabile combinazione di 580 CV e una capienza massima del vano bagagli di 1.660 litri. La Audi RS6 Avant verrà lanciata sul mercato nella prima metà del 2008.
Il nuovo top delle prestazioni della categoria
La Audi RS6 ridefinisce il concetto di alte prestazioni nella categoria delle sportive di lusso. Con i suoi 426 kW (580 CV) non è solo il modello dalle più alte prestazioni dell’attuale gamma Audi e, fatta eccezione per le vetture da corsa come la Audi R10 TDI vincitrice di Le Mans, la Audi più potente di tutti i tempi, ma è anche nettamente superiore a tutte le concorrenti della più alta categoria di prestazioni.
Il dieci cilindri a V della RS6 si basa sui V10 della Audi S6 e della Audi S8 ma è stato riprogettato pressoché in ogni dettaglio per un netto aumento di potenza. I due turbocompressori provvedono pertanto a una spinta propulsiva sorprendentemente uniforme in tutta la fascia di regimi: la coppia massima di ben 650 Nm è disponibile da 1.500 a 6.250 giri con una potenza massima fra 6.250 e 6.700 giri.
Le prestazioni di una supersportiva
Grazie a questo propulsore la Audi RS6 Avant ha le prestazioni di una supersportiva. Per accelerare da 0 a 100 km/h la vettura impiega appena 4,6 secondi, già dopo 14,9 secondi raggiunge i 200 km/h. A 250 km/h la velocità viene autolimitata elettronicamente. Anche il rapporto peso-potenza è quello di una sportiva di prima categoria: con un peso della vettura di 2.025 kg, inclusa la trazione integrale quattro che assicura dinamicità e sicurezza di marcia, ogni CV della RS6 Avant deve spostare solo 3,5 kg.
L’architettura a dieci cilindri è la premessa fondamentale per ottenere un propulsore ad alte prestazioni di questa caratura. Con una lunghezza totale di 670 mm il V10 è straordinariamente compatto e, con un peso totale di 278 kg, assai leggero. La tecnologia TFSI della Audi, ovvero la combinazione di iniezione diretta e turbocompressore, garantisce un efficiente sfruttamento della potenza ed è mutuata dalla vasta esperienza nel campo dello sport automobilistico: a Le Mans l’auto da corsa R8, fra le prime ad adottare la tecnologia TFSI, ha conseguito vittorie su vittorie per la Casa dei quattro anelli.
Tecnologia dello sport automobilistico per un’elevata efficienza
Con l’iniezione diretta FSI il carburante, dosato con la massima precisione, viene convogliato nelle camere di combustione con una pressione che raggiunge i
120 bar. Ciò consente una compressione di 10,5, assai elevata per un motore Turbo, e, di conseguenza, una combustione altamente efficiente. Pertanto il motore si accontenta di un consumo di 13,9 litri, un ottimo valore considerando il suo potenziale prestazionale.
Un’altra caratteristica della tecnologia dello sport motoristico è la lubrificazione a carter secco del V10. Il modulo della pompa dell’olio e il serbatoio dell’olio, accuratamente progettati, garantiscono un’affidabile lubrificazione di tutti i componenti del motore e dei due turbocompressori anche con un’accelerazione trasversale permanente di 1,2 g.
Grazie alla tecnologia FSI e all’ottimizzazione di turbocompressore e conduzione dell’aria, il dieci cilindri risponde con spontaneità a ogni sollecitazione e converte immediatamente la minima pressione del pedale del gas in un’efficace accelerazione. Il biturbo non è quindi assolutamente un motore sportivo rude: anzi, il dieci cilindri è praticamente privo di vibrazioni e docile. In accelerazione il suo impianto di scarico bistadio con terminali a sezione ovale garantisce quell’acustica dal suono pieno e dalla natura prettamente sportiva che è tipica di una vettura ad alte prestazioni come questa. Chi desidera vivere quotidianamente un’esperienza ancor più coinvolgente per l’udito, può scegliere l’impianto di scarico sportivo offerto in alternativa.
tiptronic con innesti estremamente rapidi
Il tiptronic a sei rapporti è il cambio ideale per la potenza superiore della RS6. Il suo impianto idraulico e il suo sistema di gestione sono stati ottimizzati per tempi d’innesto estremamente brevi, i rapporti di trasmissione sono stati adattati. Naturalmente anche la nuova RS6 trasmette sulla strada la sua enorme potenza tramite la trazione integrale permanente quattro, la cui ultima generazione garantisce un notevole incremento della sicurezza di marcia e della stabilità rispetto alla semplice trazione posteriore, accentuando ulteriormente lo spiccato carattere dinamico della RS6.
Nella versione di base il differenziale centrale invia il 40% della coppia all’asse anteriore e il 60% a quello posteriore: questa configurazione della trazione leggermente accentuata sul retrotreno garantisce un handling particolarmente dinamico.
Telaio studiato per prestazioni e comfort
Il telaio della Audi RS6 è coerentemente concepito per la massima dinamicità di marcia con un comfort altrettanto buono anche sui lunghi tragitti. Ammortizzatori e sospensioni e l’intera elastocinematica dell’asse anteriore a quattro bracci e dell’asse posteriore a bracci trapezoidali sono adeguati al nuovo livello prestazionale. Riadattate sono anche le curve caratteristiche del servosterzo “servotronic” variabile in funzione della velocità. In questo modo lo sterzo risulta molto sensibile e fornisce un feedback ottimale del manto stradale.
Nel complesso la RS6 combina la precisione e l’esemplare comportamento in curva di una sportiva con la rilassata stabilità di marcia in rettilineo di una buona berlina idonea alle lunghe percorrenze. A ciò offre un fondamentale contributo il “Dynamic Ride Control” (DRC) di serie, già noto dall’attuale RS4 e opportunamente perfezionato. Questo sistema riduce i movimenti di rollio e beccheggio sull’asse longitudinale e trasversale del veicolo in modo particolarmente intelligente, assolutamente senza elettronica, solo sulla base delle leggi della meccanica dei fluidi.
Regolazione personalizzata dell’esperienza di marcia
Nel “Dynamic Ride Control” gli ammortizzatori sono collegati fra loro diagonalmente tramite due condotti dell’olio e due valvole di comando. I movimenti della carrozzeria, come ad esempio il rollio in una curva percorsa ad alta velocità su terreno irregolare, generano flussi d’olio che creano un’ulteriore forza di smorzamento. In questo modo la RS6 rimane ancora più stabile in curva e reagisce con molta più precisione ai movimenti dello sterzo del guidatore.
Su richiesta il “Dynamic Ride Control” della nuova RS6 può essere integrato con ammortizzatori regolabili in tre stadi. In questo modo è possibile personalizzare l’handling a seconda delle preferenze individuali o del percorso prescelto.
L’assetto sportivo plus se impostato in posizione “comfort” garantisce uno straordinario comfort di rotolamento, con il programma “dynamic” si adatta perfettamente a uno stile di guida impegnativo e in modalità “sport” offre la massima precisione di guida.
Anche il programma elettronico di stabilizzazione ESP è impostato in modo sportivo: gli interventi di regolazione molto ritardati consentono un elevato piacere di guida con la massima sicurezza di marcia. In alternativa l’ESP può anche essere completamente disattivato.
Freni in ceramica per una sportiva fuoriclasse
Una sportiva fuoriclasse come la Audi RS6 naturalmente ha bisogno anche di un impianto freni estremo. I dischi in acciaio di serie da 19” sono progettati per il massimo carico. Si tratta di una soluzione flottante, in cui la corona d’attrito in ghisa è imbullonata in modo solidale al tamburo in alluminio tramite perni metallici. In questo modo si aumenta la resistenza alle alte temperature e si riduce il peso dei freni.
A richiesta, in combinazione con i cerchi da 20”, è disponibile un impianto freni in ceramica. I dischi hanno un diametro di ben 420 mm davanti e 356 mm dietro, resistono senza difficoltà al caldo estremo e raggiungono elevate percorrenze. Altrettanto imponenti sono le misure degli pneumatici. I cerchi di serie da 19” nel nuovo design a 10 razze montano pneumatici 255/40 R 19, quelli da 20” a richiesta sono dotati di pneumatici 275/35 R 20.
Una forte personalità con forme funzionali
Con le sue forme originali la Audi RS6 si presenta forte e decisa, ma senza risultare minimamente aggressiva. Piuttosto, il design ben definito del frontale, con i paraurti rimodellati e le aperture accentuate, risulta funzionale. Il motore ad alte prestazioni ha bisogno di molta aria per respirare e raffreddarsi. L’appartenenza alla famiglia RS viene evidenziata dalla calandra single-frame in alluminio opaco con una griglia di protezione nera lucida con design a losanghe.
I fari della Audi RS6 sono piccoli capolavori high-tech: accanto alle luci di marcia bi-xeno, a richiesta con funzione di luci di svolta dinamiche “adaptive light”, sono integrati i fendinebbia alogeni per creare nello spoiler anteriore spazio per un maggiore afflusso d’aria. Un tocco particolare è conferito dalle luci per la marcia diurna con tecnologia LED. I dieci LED sul bordo inferiore di ogni gruppo di fari contribuiscono a rendere ben visibile la Audi RS6 sia di giorno che di notte. Una copertura piatta su lato superiore dei fari rende lo “sguardo” della sportiva di lusso ancora più intenso. I fari posteriori sono anch’essi realizzati con tecnologia LED.
Design nettamente ispirato alla trazione quattro originale
La parte posteriore della Audi RS6 è caratterizzata dai terminali a sezione ovale dell’impianto di scarico e dalla fascia inferiore del paraurti con inserto diffusore. Uno spoiler sul tetto infine completa l’aerodinamica di questa vettura dalle alte prestazioni. La fiancata si contraddistingue per gli ampi passaruota. I parafanghi anteriori, per contenere il peso, sono realizzati in alluminio esattamente come il cofano motore.
Oltre a creare lo spazio ideale per i possenti cerchi della nuova Audi RS6, ricordano anche una pietra miliare della storia dell’automobile. Il lato superiore piatto dei passaruota con un bordo ben definito figurava fra gli elementi di design della Audi quattro, la prima vettura a trazione integrale permanente, realizzata nel 1980. La verniciatura di serie è metallizzata/perla, con le nuove tonalità blu Sepang, grigio Monza e verde Monterrey riservate esclusivamente alla RS6.
Interni eleganti ed esclusivi
L’abitacolo della nuova RS6 è nello stesso tempo elegante, sportivo ed esclusivo. I materiali pregiati, abbinati in modo da risultare tanto sportivi quanto eleganti, evidenziano la straordinaria qualità di lavorazione tipica della Audi. Carbonio, alluminio, pelle e alcantara creano un’atmosfera assolutamente unica anche nel mondo delle automobili ad alte prestazioni.
L’elemento di comando centrale è, e rimane, il volante. È possibile scegliere tra un volante sportivo multifunzione con design a 3 razze e un volante sportivo RS ergonomico e appiattito nella porzione inferiore, anch’esso con comando multifunzione e bilancieri del cambio. Il cockpit è stato realizzato nel tipico design RS e prevede anche la segnalazione della pressione di sovralimentazione. Tramite il sistema di informazione per il guidatore è possibile visualizzare la pressione di sovralimentazione, la temperatura dell’olio e il lap timer.
Gli inserti sono realizzati in carbonio con bordatura di alluminio, il pannello del cockpit in lacca lucida nera. A garantire ulteriore luminosità nell’abitacolo provvedono i tasti color alluminio del pannello di comando MMI sulla consolle centrale, gli apriporta fresati e i pedali sportivi in look alluminio. I sedili sportivi fortemente profilati sono rivestiti con una combinazione di pelle e alcantara con impresso il logo RS6 o, a scelta, completamente in pelle Nappa setificata o Valcona.
Ampio equipaggiamento, opzioni personalizzate
Naturalmente questa automobile dalle alte prestazioni vanta un equipaggiamento di serie di qualità particolarmente pregiata che, oltre agli elementi tecnici e di design specifici della RS6, comprende ad esempio l’impianto audio con potente sistema “Bose Surround Sound”, i sedili anteriori e posteriori riscaldati, il sistema di controllo della pressione dei pneumatici e l’“Audi parking system plus”. E con le numerose opzioni high-tech della serie Audi A6 ogni RS6 può essere perfettamente personalizzata. La Audi RS6 diventa così una vettura sportiva di lusso utilizzabile con estrema versatilità e flessibilità anche nel tempo libero.
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ciccio8
05 set 2007 - 15:57 - #1meglio l’M5, almeno ti diverti
fritz287
05 set 2007 - 15:57 - #2meno brutta di prima
alex@eurocopter
05 set 2007 - 15:59 - #3ciccio hai mai provato una RS?
Almeno ti diverti..cioè le dipingiamo come un mortorio.Ma dai su basta con queste…stronzat.e al 50%(perchè è vero che ti diverti di meno…ma rispetto a cosa?!)
needforspeed
05 set 2007 - 15:59 - #4per me il blu le sta neglio, il grigio mi ha stufato, peccato per il cambio automatico
tonino888
05 set 2007 - 15:59 - #5La superiorità BMW è indiscutibile, ma lAudi fa passi da gigante nel tentativo di raggiungerla…
Anche se personalmente la soluzione della turbocompressione non è efficace al massimo…
L’RS4 con l’aspirato ha dimostrato tanta buona volontà…
uccio
05 set 2007 - 16:02 - #6L’audi è la migliore!!!
Come fate a criticare sempre tutto!!!
needforspeed
05 set 2007 - 16:03 - #7io nn riesco a capire una cosa perchè hanno fatto le finiture di pelle miste al carbonio, secondo me una cosa che nn sta bene stona, troppo corsaiola per questo tipo d’auto
mancio( quello vero)
05 set 2007 - 16:06 - #8ohi ohi, la signorina è dotata del carter secco. ciò sta a significare che di quei 580cv se ne perdono molto pochi.
needforspeed
05 set 2007 - 16:06 - #9@9 mi pare propio che hai ragione di + potenti nn ne esistono
tonino888
05 set 2007 - 16:06 - #10Uccio son gusti personali, perosnalmente non giudico il fattore estetico (tutt’altro che discutibile, e ci mancherebbe)quanto piuttosto la “frenesia” nel partorire cavalli con la turbocompressione.
Penso che l’M5 non sarà più la più veloce sul dritto, ma in una bella strada tortuosa non patirebbe molto una differenza di cavalli di quasi il 25%!
mancio( quello vero)
05 set 2007 - 16:06 - #11ohi ohi, la signorina è dotata del carter secco. ciò sta a significare che di quei 580cv se ne perdono molto pochi.
Andrewtheboss
05 set 2007 - 16:07 - #12Per divertirsi meglio una 360 challenge usata…che costerà gli stessi soldi di questa RS6 ma l’altra sera quando l’ho vista mi ha lasciato senza fiato. In pista poi…. L’urlo di Maranello poi è impagabile!
tonino888
05 set 2007 - 16:09 - #13Scusate volevo dire quasi il 15%!
E’ il parkinson…
SEMPER FIDELIS
05 set 2007 - 16:09 - #14E’ il fesival delle station ’sportive’ oggi?!?
In effetti cosa c’è di più sportivo di una StationWagon?
AXE
05 set 2007 - 16:10 - #15andrew, meglio una corvette nuova, che costa come la 360 usata cioè la metà di questa balena.
esterofilo
05 set 2007 - 16:13 - #16caazzo è bellissima
Robbi*87
05 set 2007 - 16:14 - #17@#14 hai ragione..e forse secondo me con i soldi di una rs6 accessoriata,forse trovi anche una 430..decisamente meglio..
Schwarzkrieg
05 set 2007 - 16:17 - #18Corsaiola… bhe con tutti quei cavalli almeno un po’ l’aspetto da corsaiola ce lo dovrà avere… se poi la usi per andare in campeggio a Torre del Lago è un’altro discorso… a quel punto tanto vale prendere una 206 Sw gialla oro del 2004
W Made in Italy
05 set 2007 - 16:18 - #19Preferisco una classe C AMG,Ha molto più stile e costa uguale….
Rupert Sciamenna
05 set 2007 - 16:20 - #20Bel mostriciattolo, sempre un po’ poco caratterizzata all’esterno. Tuttavia mi lascia perplesso tutta questa potenza…
mattiax
05 set 2007 - 16:21 - #21ho guidato tutte le ultime rs e nessuna mi ha deluso. questa sicuramente un grande passo in avanti; forse il cambio andrebbe migliorato dal punto di vista della sportività
AXE
05 set 2007 - 16:21 - #22http://www.ecoblog.it/post/4231/i-tagli-alle-emissioni-dei-motori-auto-sono-ridicoli#more
http://www.repubblica.it/2007/09/motori/motori-settembre-2007/taglio-co2/taglio-co2.html?ref=mothpstr1
Rupert Sciamenna
05 set 2007 - 16:22 - #23W made in Italy: credo proprio che quest’auto costi molto di più di una C AMG…
Pt²
05 set 2007 - 16:26 - #24LE FOTO…sn molto belle, ce, sn fatte bene…belli i colori del paesaggio e della strada…
Seth89
05 set 2007 - 16:27 - #25Secondo me in blu è molto più bella, la rende quasi più sportiva….
Scusate l’off topic ma volevo avvisare che sabato, finalmente, dopo miliardi di anni, quattroruote farà un test drive sulla 8c competizione sulla pista di balocco e la prova si potrà vedere in diretta sul sito!!!
W Made in Italy
05 set 2007 - 16:27 - #26Non lo sapevo devo guardare meglio…Comunque è un motivo in più per preferire una Mercedes Classe C AMC..(Che è molto più bella..)
mattiax
05 set 2007 - 16:29 - #27la classe c è lunga 40cm meno della 6, e questo è sufficiente per renderle 2 auto di categori e prezzo differenti; è come confrontare una cooperS con una golf R32
W Made in Italy
05 set 2007 - 16:31 - #28Va bene mattiax: allora preferirei una Classe E AMG a questa
mattiax
05 set 2007 - 16:38 - #29Sui gusti non discuto. io prenderei comunque la M5, ma queste non sono il mio tipo di auto, con queste cifre prendo una berlina e una sportiva con le con una serie 3 e una supersportiva da usare il fine settimana
tonino888
05 set 2007 - 16:43 - #30A Crix:
La trazione quattro è l’ideale per recuperare qualche decimo prezioso, ma un pilota (e non un guidatore normale) alla guida di una trazione posteriore di un certo livello potrebbe fare davvero la differenza…
Forse è la logica che ancora oggi spinge Porsche a produrre GT2 e GT3. La Turbo sarà di sicuro più abbordabile ma presumo che le sensazione di GT2 e GT3 siano superiori… Oltre al loro tempo sul giro… Non credi?
W Made in Italy
05 set 2007 - 16:43 - #31mattiax #35:Su questo sono daccordo con te
Petronius Arbiter
05 set 2007 - 16:43 - #32Molto meglio blu.
Comunque leggendo bene il comunicato si capisce che molti accessori che caratterizzano in maniera importante un modello come la rs6 saranno ancora a pagamento..evidentemente 101mila euro non bastano. Penso che la politica di audi sia davvero fastidiosa (vedi ad esempio sensori di parcheggio a pagamento su r8).
rivoglio la duna
05 set 2007 - 16:44 - #33Concordo con Made in Italy, la classe c Amg ha molto più fascino e più grinta. Sarà un successo. Anche se devo dire che è sbalorditiva la potenza di questa ultima creazione Audi. Certo che in autostrada non ce ne sarà per nessuno!!
frank poncharello
05 set 2007 - 16:47 - #34ragazzi ma davero una 360 challenge usata costa quanto questa? ho i miei dubbi!
cmq la m5 esteticamnete mi sembra un piu cattiva (ke sia colpa del grigio dell esemoplare in foto?)
unimog
05 set 2007 - 16:48 - #35in grigio è abbastanza “discreta”.
triplesix
05 set 2007 - 16:51 - #36belle queste immagini, anche se stà molto meglio con quel blu.
io personalmente prenderei questa piuttosto che la M5…
non vedo l’ora di vedere la berlina!
RS4
05 set 2007 - 16:52 - #37#38: hai proprio ragione, infatti la Ferrari non ti chiede 1800 euro per i sensori di pracheggio della 599 GTB.. o forse forse forse..sì? ;-)
ASTRA GTC
05 set 2007 - 16:57 - #38prendo una C 63 AMG e non ho niente in meno =) …tranne le dimensioni…ma il bagagliaio di questa Avant ha solo 150litri in più della C Sw
Audi the best
05 set 2007 - 16:58 - #39A me personalmente piace più questa (avant) che la classse E e m5 turing, anche perchè è stata eletta la station wagon più bella del mondo.
prestazionalmente nn saprei, cmq è una gran macchina.
Delysid
05 set 2007 - 17:01 - #40Anche questa da quanto pesa la dovranno omologare come autocarro.
Io avrei investito nel cercare di alleggerirla e non nel metterle il turbocompressore.
Comunque queste son macchine per lo più per chi ha soldi da buttare ed ha poca reale passione per l’auto (quelli che misurano la qualità delle auto guardando solo i numeri).
Per avere una bella station con ottime prestazioni bastano 300 CV.
I 580 CV lasciamoli alle GT e Supercar varie.
Petronius Arbiter
05 set 2007 - 17:07 - #41@ rs4
1-intanto sono 1000 euro ;-)
2-se vuoi paragonare audi e ferrari fallo pure, ma non ti seguo
3-la r8 ha optional a pagamento degni di una a3 come il “pacchetto luci” ed il regolatore di velocità!!
In ogni caso se fai un modello estremo come una rs non puoi far pagare le sospensioni elettroniche a parte, perchè sono troppo importanti nel definire il carattere di una macchina del genere. Mi sembra una grossa caduta di stile, anche perchè viste le cifre in gioco (sia qui che per la r8) sarebbe stato meglio alzare il prezzo di listino di altri 2000euro e mettere le lucine di serie: nessuno i sarebbe lamentato. Alla fine il prezzo “reale” di un’audi alto di gamma è decisamente più salato rispetto ad una bmw pari categoria.
bimmer
05 set 2007 - 17:08 - #42oggi giornata Audi? E pure station wagon? Non credo di poter aggiungere nient’altro rispetto a quello che è già stato detto nell’altro post, però non posso fare a meno di sorridere quando leggo queste cose
“Grazie a questo propulsore la Audi RS6 Avant ha le prestazioni di una supersportiva […] Anche il rapporto peso-potenza è quello di una sportiva di prima categoria: con un peso della vettura di 2.025 kg…”
1) se la RS6 è una supersportiva, Ferrari, Lambo etc… cosa sono?
2) pur essend notevole, non mi pare che il rapporto peso-potenza della RS6 possa essere definito quello di una sportiva di prima categoria. Allora quello della F430 scuderia come potrebbe essere definito??
Va bene che è una brochure promozionale, però sarebbe meglio che al centro relazioni esterne del gruppo Vag contenessero la sboronaggine…
Detto questo, grande auto, niente da dire, con ottimo propulsore, confort ai massimi livelli, ottima abitabilità e chi più ne ha più ne metta. Senza dubbio Audi ha dimostrato ancora una volta di essere la migliore nel campo delle station e se dovessi decidere tra questa e la Serie 5 Touring non esiterei a scegliere l’A6.
W Made in Italy
05 set 2007 - 17:14 - #43Lasciate stare quel povero ignorante di Commendator Volkswagen….
Gnovis
05 set 2007 - 17:17 - #44Riepilogo dei post della giornata:
Audi RS6 Avant, Motore V10 biturbo 426 kW (580 CV)
Mercedes-Benz C 63 AMG Station Wagon.Motore V8 da 6,2 litri AMG, con una potenza massima di 457 cv
TT Roadster, Motore TFSI turbo di due litri 285 CV
Corvette Motore 8 cilindri LS3 da 6,2 litri di cilindrata 650 Cv
I motari “cavalli a go go!!!” saranno felici!!!
Attendo la lapidazione…
bimmer
05 set 2007 - 17:20 - #45Crix bisogna fare una puntualizzazione: è vero che fino ai primi decenni del primo secolo d.C. parte della odierna Germania costituiva una provincia romana, ma a seguito della sonora sconfitta riportata da alcune legioni romane nel 9 d.C. presso la selva di Teutoburgo, i Romani cominciarono ad abbandonare la zona. Da lì nei secoli successivi cominciarono ad affluire i primi barbari che, almeno all’inizio, erano costituiti proprio da tribù di stirpe germanica. Quindi non è sbagliato dire che siano stati loro i primi ad affossare l’impero romano. Poi, è chiaro, lascia perdere le esagerazioni di quel pirla del commendator Volkswagen
asterixoriginal
05 set 2007 - 17:23 - #46Tammarra, a dir poco…un’ inutile e pacchiana esibizione di muscoli. Il vecchio modello almeno era elegante, questa è ridicola con ’sti passaruota inguardabili, che fanno tanto Delta Integrale, ma non si capisce proprio cosa c’entrano. E poi, 580 cv per fare lo 0-100km/h come la C63 che ne ha 95 di meno… Neanche i numeri giocano a suo favore… Meglio comprarsi la 2.0 TDI S-line, o magari un’appartamentino in provincia…
Orimpico
05 set 2007 - 17:23 - #47aspettiamo la croma abarth che farà mangiare la polvere alle tedesche…ahahahahahhahahahahahahahahahahhahahahahahahahahahahhahahahahahahhahahahahahahhahahahahahahahahahhaha…
bel mezzo ma sinceramente non so quanto possa essere divertente…infondo non ha proprio l’appeal di una sportiva,stesso dicasi per M5 SW…
ma la classe E AMG SW esiste??? nn ricordo…
alex@eurocopter
05 set 2007 - 17:25 - #48bhè…4,6 secondi per lo 0-100…sono un pò tanti per 580cv.La berlina forse lo farà in 4.5 4.4.
Mi accontento del mio 2.0 da 170cv.
W Made in Italy
05 set 2007 - 17:27 - #49X COMMENDATOR VW:Povero idiota sarai tu!(Solidarietà per i tuoi figli che hanno te come padre)Sei l’esempio Perfetto di anti-nazionalista:A te non interessa se un’auto è bella o brutta,a te basta che sia straniera.Io non la penso assolutamente come te,ma nemmeno ho PREGIUDIZI sulle auto tedesche(amo la Mercedes).Comunque ciò non toglie che devi rispettare le opinioni degli altri,e poi sei tu un italiano terzomondista (visto come parli…)
Boio
05 set 2007 - 17:33 - #50bimmer non dimenticare però che la sconfitta di Varo nella selva di teutoburgo fu vendicata successivamente. di fatti gli stendardi delle legioni vennero recuperati da Marco Aurelio durante la campagna di germania. esattamente quella che si vede ne “Il Gladiatore”