Volkswagen taglia la produzione: in Veneto 11.000 aziende rischiano l'effetto domino

La ristrutturazione di Volkswagen rischia di produrre conseguenze ben oltre i confini della Germania. Il piano guidato dall’amministratore delegato Oliver Blume prevede infatti di ridurre la capacità produttiva globale del Gruppo da 12 a 9 milioni di automobili, una contrazione che potrebbe colpire direttamente anche numerose aziende italiane della componentistica.

Particolarmente esposto è il Veneto, dove la filiera automotive comprende circa 11.000 realtà, dalle piccole partite IVA fino ai gruppi industriali più strutturati. Complessivamente queste imprese generano esportazioni per quasi 1,5 miliardi di euro e molte lavorano direttamente o indirettamente per i grandi costruttori europei. La riduzione dei volumi Volkswagen potrebbe quindi trasformarsi in meno commesse e maggiore pressione sui prezzi.

Fino al 30% delle aziende in difficoltà

A delineare le possibili conseguenze è Alessia Miotto, presidente del gruppo metalmeccanica di Confindustria Veneto Est e vicepresidente di Federmeccanica. Secondo Miotto, una quota compresa tra il 20 e il 30% delle aziende interessate potrebbe entrare in una fase particolarmente complessa.

Il problema nasce dalla struttura stessa della filiera. Se un costruttore diminuisce il numero di automobili prodotte, cala inevitabilmente anche la richiesta di componenti. Per le aziende più dipendenti dall’automotive questo può significare impianti meno utilizzati, ricorso alla cassa integrazione e, nei casi peggiori, conseguenze sull’occupazione. Ma i volumi rappresentano soltanto una parte del problema.

Il nodo principale sono i margini

Volkswagen punta anche a recuperare redditività e una parte dello sforzo potrebbe inevitabilmente coinvolgere i fornitori attraverso la rinegoziazione dei prezzi.

Per alcune imprese venete la situazione potrebbe diventare particolarmente delicata. I costi produttivi sono spesso superiori rispetto a quelli sostenuti dai concorrenti localizzati in altri Paesi e le aziende con un Ebitda inferiore al 5% dispongono di margini limitati per assorbire ulteriori riduzioni dei prezzi.

Le più vulnerabili sono soprattutto le piccole e medie imprese, che hanno una capacità negoziale inferiore rispetto ai grandi fornitori internazionali e possono dipendere in misura significativa da pochi clienti.

Dall’auto alla difesa e all’aerospazio

La risposta della filiera veneta passa quindi dalla diversificazione delle attività. L’obiettivo è ridurre la dipendenza dall’automotive tradizionale cercando opportunità in settori differenti ma compatibili con le competenze sviluppate nella meccanica e nella componentistica.

Tra gli ambiti individuati ci sono elettrico, navalmeccanica, difesa e aerospazio. Quest’ultimo rappresenta un mercato potenzialmente interessante, ma l’ingresso non è semplice: servono certificazioni specifiche e investimenti che possono risultare troppo onerosi per le aziende più piccole.

Un esempio concreto arriva da Irca-Zoppas, che nel maggio scorso ha siglato un accordo con Leonardo per produrre riscaldatori termici antighiaccio destinati alle pale degli elicotteri civili. Non tutte le imprese possono diventare fornitori diretti dei grandi gruppi, ma possono inserirsi nei livelli intermedi della catena produttiva.

La crisi Volkswagen accelera il cambiamento

La riduzione della capacità Volkswagen non rappresenta l’unico problema per l’industria europea dell’auto. Alla trasformazione tecnologica si aggiunge infatti una concorrenza cinese crescente, particolarmente aggressiva sul fronte dei prezzi.

Per il Veneto la posta in gioco è considerevole: quasi 1,5 miliardi di euro di esportazioni e migliaia di aziende che hanno costruito competenze specialistiche lavorando per il settore automobilistico.

La sfida sarà utilizzare queste capacità anche altrove. Con Volkswagen intenzionata a ridimensionare la propria macchina produttiva, per una parte della filiera veneta diversificare diventa necessario per limitare l’effetto domino della crisi dell’automotive europeo.