Se non avessero deciso di rovinare il tutto con degli scellerati inserti giallo evidenziatore, questo tuning sarebbe forse stato ricordato per la sua sobrietà: i cerchi a razze brunite da 18 o 19 pollici e gli spoiler anteriori e posteriori fin troppo discreti rendono questa Sportec RS 300 difficilmente riconoscibile da una più “pacata” S3.
Sotto il cofano l’unica zona della macchina in cui non si è andato troppo per il sottile: 300 cavalli (+35 rispetto alla versione base), velocità massima che sfiora i 260 km/h con un tempo di accelerazione pari a 5.1 secondi.
Questi svizzeri ci sanno fare, nulla a che vedere con i colleghi della FAB…
Continua a leggere: Sneach Peak RS300: dalla Svizzera con amore
Qualche tocco discreto di tuning estetico, un po’ di potenza in più, quattro grossi cerchi in lega e la Seat Altea XL assume un aspetto più sportivo, grazie all’intervento di JE Design.
Il “facelift” comprende spoiler più pronunciato, calandra senza logo Seat e finitura nera opaca, più “sopracciglia” ai fari; le bandelle laterali sono un classico, come i quattro terminali di scarico in acciaio inox, l’assetto ribassato di 35 mm e i cerchi multirazze da 19″.
Il tuner tedesco con base a Leingarten offre anche un kit di parti cromate per le maniglie e per i montanti, di gusto un po’ troppo teutonico.
A livello di motore JE Design propone sulla 2.0 TDI un potenziamento da 166 a 176 CV (a 4.000 giri), non così impressionante come quello della coppia massima che passa da 320 a 405 Nm. L’effetto della cura è una velocità massima di 210 km/h (contro i 201 di serie) e lo scatto 0-100 km/h in 8,9 secondi (invece di 9,9).
Alla Fiera di Rimini si è appena chiuso il “My Special Car Show 2007″ ed già è il momento dei ricordi e delle riflessioni; ricordi per chi c’era ed ha respirato fino in fondo l’odore di benzina, ha messo alla prova il proprio udito avvicinandosi ai woofer degli impianti da migliaia di watt, è sopravvissuto alle resse scatenate da ogni lancio di gadget. Riflessioni per chi non condivide questo modo di modificare, personalizzare e spesso stravolgere la propria auto; chi vi scrive si schiera dalla parte di coloro che considerano sacra l’originalità di un’auto, il suo essere fedele a ciò che progettisti, designer e tecnici hanno pensato per quella vettura.
Eppure pensiamo che cia sia posto per il tuning, soprattutto quello professionale che valorizza e sviluppa il lavoro delle case automobilistiche. Da non dimenticare è anche il mercato indotto dalle elaborazioni, quello di carrozzieri, verniciatori, meccanici, tappezzieri, ricambisti e produttori di parti speciali.
Con un occhio incuriosito e documentaristico da chi si è fatto coinvolgere nell’annuale bolgia del tuning, vi presentiamo una galleria fotografica della incredibile tre giorni riminese.
Non disperate: entro breve arriveranno le foto delle ragazze…
Tra le versioni presentate al My Special Car Show 2007, evento presso la Fiera di Rimini dedicato a tuning e personalizzazione automobilistica, c’è anche questa particolare C2 VTS Supersprint. Si tratta di una sorta di “soft-tuning” sulla piccola vettura francese, con il 1.6 benzina da 125 CV, che da questo mese viene regolamente posto in vendita a 850 euro in più rispetto alla VTS “normale”.
Il nome Supersprint si riferisce proprio al noto produttore di scarichi sportivi, accessori e abbigliamento; tra le modifiche alla C2 è dunque previsto uno specifico impianto di scarico con terminale sdoppiato, ma anche cerchi in lega bianchi con marchio Citroen rosso, strisce adesive bianche applicate in vari elementi della carrozzeria, luci posteriori con copertura trasparente. I colori disponibili sono Rosso Aden, Nero Onyx e Blue Grand Pavois. Simpatica, tamarra o… entrambe le cose?
Sembra proprio che i tuner non aspettassero altro che l’uscita della nuova Classe C: dopo aver apprezzato le interpretazioni di Brabus e Lorinser, è la volta di Carlsson presentare il proprio prodotto.
Il V6 3.500 passa dai 272 cavalli ai 295, mentre la coppia si attesta sui 385 Nm; le prestazioni aumentano di conseguenza: velocità massima pari a 270 km/h e accelerazione zero-cento in 6.0 secondi, quattro decimi meglio della versione di serie.
Le modifiche all’estetica sono finalizzate all’affinamento dell’aerodinamica (vedi spoiler anteriori e posteriori) e ad un maggiore piacere di guida, soprattutto grazie ai cerchi da 19 pollici e alle molle più rigide.
Continua a leggere: Carlsson CK 35: un altro tuning su base Classe C
Al di là della colossale inutilità pratica di un’auto del genere nella normale circolazione (probrabilmente si rifiuterebbe lei stessa di circolare su strade diverse da una pista di decollo o un anello di alta velocità), plaudiamo all’iniziativa che dimostra un concetto banale ma cruciale: questo è “vero” tuning.
Una partnership tra Jürgen Alzen Motorsport, H&R (sospensioni) e RS Tuning ha prodotto una sconvolgente Porsche 997, nata per dimostrare dove la ricerca tecnologica basata sul grande bagaglio delle corse può arrivare.
L’auto di queste immagini, denominata Mission 400 Plus, bassa oltre ogni ragionevole limite di abitabilità per una 911 (il tetto, infatti, è più basso di 75 mm), ha ricevuto una preparazione al propulsore che ha del sensazionale: a partire dal motore della 997 Turbo, la cilindrata è stata aumentata a 3,8 litri, sono state ridisegnate le camere di scoppio, nuove teste, valvole più grandi, alberi a camme dal profilo più spinto, nuovo sistema di aspirazione, nuovi turbo, scarico sportivo.
Continua a leggere: Mission 400 Plus: Una Porsche 997 da 1.054 Cv
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
