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Audi annuncia l’arrivo sulla A3 di un motore quattro cilindri TFSI da 1,4 litri di cilindrata. Questo motore turbo-compresso ad iniezione diretta di benzina sviluppa una potenza massima di 125 cavalli a 5.000 giri/minuto e una coppia massima di 200 Nm, costante tra 1.500 e 4.000 giri/min. Sospettiamo che sia un motore “molto simile” al 1.4 TSI montato di recente sulla Golf, dove sviluppa 122 cv, mentre la coppia massima è identica (ma nella versione VW è costante tra 1.500 e 3.000 giri/min).
Questo 1.4 TFSI sembra molto interessante, accoppiato alla A3, e potrebbe fare seria concorrenza al “vecchio” 1.9 TDI, soprattutto per chi non fa troppi chilometri: l’80% della coppia massima è disponibile da 1.250 giri/min, appena sopra il minimo e Audi promette “nuovi standard nella sua classe in termini di comfort acustico”. Soprattutto, le prestazioni sono decisamente interessanti: velocità massima di 203 km/h, accelerazione da 0-100 km/h in 9,6 secondi (sulla A3 a tre porte). Prestazioni quasi a livello della A3 2.0 TDI (207 km/h, 9,7 s) e decisamente superiori sia a quelle del 1.6 FSI che a quelle del 1.9 TDI. Il consumo medio sul ciclo combinato è di 6,5 litri/100 km (4,9 l/100 km per la 1.9 TDI).
Inizialmente la A3 1.4 TFSI sarà disponibile solo con cambio manuale a 6 marce, ma immaginiamo che il DSG a 7 rapporti sarà presto disponibile.
In commercio da settembre 2007, sia in versione 3 che 5 porte. con un prezzo di partenza di 21.350 € per la A3 1.4 TFSI Attraction in Germania (come riferimento, la A3 1.9 TDI costa 22.450 € nello stesso allestimento).
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solo_turbo88
19 lug 2007 - 15:56 - #101@puchu69 apparte che la sporting a parità d cavalli t do ragione consuma d piu xke ha dei rapporti che sn troppo corti
xo quelli che dici tu nn sn i consumi urbani ma dell’HGT ma della sporting….eheheheh quelli urbani dichiarati si 4ruote sn 12.5 al litro infatti ma sai cs vuol dire dichiarati…poi i dati della sporting e dei 1200 16v sn sballati enn solo i consumi…fa un mostruoso tempo d 11.4 e 10.6(x la sporting) sullo 0-100 quando entrambe le seppiavo con la mia anche quando ne aveva 86 che dichiarava 12secondi…mah mah nn credere alle cs dichiarate o almeno credici poco…
solo_turbo88
19 lug 2007 - 15:59 - #102cmq il discorso nn lo proseguo piu…l’HGT era e resterà una macchina d mer*a…motore antiquato consumi stratosferici x una uto che llora costava 20.000 euro e nn andava una mazza xke le GT se la spolpavano viva…la fiat gli aspirati sportivi a benzina nn li ha mai saputi fare…boh
ASTRA GTC
19 lug 2007 - 16:08 - #103ottimi i 6,5l/100km quanti ne farà la Bravo 1.4 120cv e quanti ne con 150cv?
puchu69
19 lug 2007 - 16:14 - #104bah a me sembra strano ke stavi davanti a quelle makkine dato ke qsta csa l’ho già provata…devi provarla l’hgt 1a d dire ke è 1m*rda.poi ke la fiat nn sappia fare motori aspirati t posso anke dar retta e ke 1motore turbo è sempre meglio,ma ricordati ke conta anke ki guida
solo_turbo88
19 lug 2007 - 16:23 - #105@pucho69
credici se vuoi…e l’HGT l’ho provata andava ma c stavano affianco persino auto piu grosse cn gli stessi cavalli…deludente x 20.000 euro nn trovi??? secondo te la HGT mk2 valeva 20.000 euro???? la sai già anche tu la risposta
solo_turbo88
19 lug 2007 - 16:25 - #106@puchu
cmq le sporting 1200 nn vanno cm un 1900 da 86cv, nn scherziamo! se le sn sempre prese prima e peggio ancora dopo la mappa…. poi dipende anche da chi guida è vero!
Sbik
19 lug 2007 - 16:30 - #107soloturbo
la bravo hgt nn penso costava cosi tanto, io ricordo che piu o meno arrivassero a 35-38 milioni, quindi sotto i 20mila. Pero mi posso sbagliare.
Cmq un po fiacchetta era, a quel tempo se volevi una segmento c che andava era meglio la 145qv…;))
solo_turbo88
19 lug 2007 - 16:37 - #108@sbick
guarda che parlo della punto HGT…ancora peggio…listino puntoi HGT mk2 del 99 20.000 euro ho il 4ruote davanti..anzi e c’era anche un modella HGT abarth praticamente uguale da 21.000 euro… ma cmq hai ragione un un mio amico cn la 145 junior c stava dietro all’HGT….
Loriss
19 lug 2007 - 16:46 - #109ahhh, che belli i vecchi motori stile UNO TURBO, PUNTO GT e Renaul 5 GT Turbo :D
Piano piano si ritorna li?
Sbik
19 lug 2007 - 16:47 - #110soloturbo
Pensavo parlassi della bravo hgt! se parli della punto be si…quello era un vero chiodo, poi un 1.8 su una segmento B…mi è sembrato sempre eccessivo!
Poi se una 145 junior riesce a starle dietro hai detto tutto tu! Mica xke la 145 (ke poi è la mia macchina, anche se la mia è boxer) è una bestiolina, ma è cmq un 1.4 che pesa 12 quintali confrontato con un 1.8 che pesera al massimo 11 quintali..
ASTRA GTC
19 lug 2007 - 16:48 - #111@soloturbo88:
la Punto HGT costava meno di 18mila euro…l’Abarth circa 19500 e la Bravo HGT quasi 19000
solo_turbo88
19 lug 2007 - 16:49 - #112no scusa 19.000 euro listino del 2003 prima che uscisse la serie restyling
solo_turbo88
19 lug 2007 - 16:50 - #113@astra
quello era il prezzo nel 99 ho controllato ora…nel 2003 costavano 19.000 e l’abarth superava i 20.000
solo_turbo88
19 lug 2007 - 16:52 - #114poi nella serie restyling hanno abbassato d brutto i prezzi a 16.500 euro x la HGT benzina e hanno introdotto il modello 101cv HGT mjet a 17.000
solo_turbo88
19 lug 2007 - 16:55 - #115infatti d restyling HGT se ne vedono in giro e già avevano un senso cm auto a quel prezzo…
ASTRA GTC
19 lug 2007 - 16:55 - #116soloturbo:
no! nel 2003 (prima del restyling) costava 17800euro (HGT)…dp il restyling sono d’accordo…
ASTRA GTC
19 lug 2007 - 16:56 - #117io credevo ke la Punto HGT restyling nn fosse esistita!
colin
19 lug 2007 - 17:00 - #118@127: è quella con il frontale rifatto uguale alla vw polo del 2000….
puchu69
19 lug 2007 - 17:21 - #119ma io t dco sl quello ke vedo e nel misto nn ho mai visto 1 auto del genere stare davanti a qsti modelli…cmq la 1a serie di hgt x la cronoca costava 33.500.000£ qndi meno d 17000€
AleLecce
19 lug 2007 - 17:23 - #120la conferma che tutte le case ormai lavorano sulle piccole cilindrate benzina “farcite” dal turbo.
mi sembra un’ottima scelta considerato che il 1.6 da 105 cv era sottodimensionato sia per A3 che per Golf.
le prestazioni inoltre sono di tutto rispetto, audi e volkswagen in questo modo incentiveranno l’acquisto del benzina, favorendo in tal modo chi non macina tanti km e non ha dunque bisogno dei costosi diesel.
ASTRA GTC
19 lug 2007 - 17:56 - #121@colin:
si lo so…solo pensavo ke col restyling l’avessero eliminata l’HGT.
IDUA_AUDI
19 lug 2007 - 18:57 - #122Mi chiedo perchè questo da 125 cv e non il tsi da 170?
bhoo! I misteri dell’idiozia!
ADDIO
19 lug 2007 - 19:18 - #123NON TROVO PIù GUSTO A SCRIVERE PER QUESTO BLOG,”VOGLIO SMETTERLA”; ADDIO!
FOX
19 lug 2007 - 20:08 - #124@105 un atteggiamento decisamente intelligente…
l.s.89
19 lug 2007 - 22:06 - #125Non sò… le prestazioni mi sembrano un pochino gonfiate visti i cv e la mole dell’auto, ma questi nuovi turbo benzina li trovo molto interessanti, in un futuro molto vicino si preannuncia anchè proposte di questo genere da altre case.
Vedremo se i nuovi benzina pareggieranno lo svantaggio sui consumi rispetto ai diesel.
Fabio81
19 lug 2007 - 23:28 - #126avevo la bravo 1600 da 105 cv e andando piano facevo i 10 se tiravo anche i 5…
adesso con un 1,9 tdi da 130cv faccio i 20 in autostrada a 110 km/h, oppure i 12 in città andando normalmente sui 2000 giri e cambiata, misto direi che siamo sui 17 andando leggero o i 14 pestando per i sorpassi qualche volta in tange/autostrade
3200gt370
20 lug 2007 - 06:28 - #127non so se hanno risolto i problemi di affidabilita’ dei primi motori fsi poi se lo accoppiano a quel cesso di CAMBIO DSG sai che mix di probeli che ti porti a casa?
Architetti
21 lug 2007 - 23:13 - #128Non so, ma la mia Golf TSI ha 140CV. In Svizzera ci sono 2 versioni: 160CV per la GT e 140CV per la TSI, entrambe con il doppio compressore, che è fantastico
autoblog
18 ago 2007 - 23:16 - #129[…] […]