Questo video, dedicato ai nostri lettori più tecnici, mostra la nascita del blocco motore W16 destinato alla Bugatti Veyron; in quasi 10 minuti di montaggio, effettivamente non avvincente come un bel film, vediamo all’opera la macchina utensile “Matsuura MAM72-42V 5 axis CNC“, che tramite millimetriche fresature ricava dal pieno di un blocco d’alluminio il cuore della Veyron.
Poco alla volta compaiono le bancate e i cilindri veri e propri disposti a W, per poi assistere alla finitura dell’intero elemento.
A quanto pare il sofisticato “centro di lavoro” giapponese a gestione computerizzata necessita di una potenza di 15 cavalli per poter fresare le parti richieste con speciali punte che operano a velocità comprese fra i 12.000 e i 30.000 giri/minuto.
Via | Australian Car Advice
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Benny_F_92
17 giu 2007 - 00:40 - #1Incredibile..sarebbe bellissimo poter guidare un auto del genere..magari se faccio 6 al super-enalotto potrebbe diventare un sogno nn molto lontano..x qnt riguarda la tecnica tt passione..qll ke costa è qll ke vale..
marcCCC
17 giu 2007 - 00:43 - #2secondooooo che figata !!!
GRAN MOTORE MA POCO RUMOROSO MEGLIO LA ZONDA….
obbrobbrio
17 giu 2007 - 00:47 - #3bellissssssssssssima!
cacchio che strano quel rombo! proprio una bella macchinina!
DeeBee
17 giu 2007 - 00:47 - #4Ragazzi qualcuno ha qualche notizia di quest’auto?Spulciando su Autoscout24 l’ho trovata…non la conoscevo…molto interessante,sembra avere le carte in regola per essere una sportiva vera (a parte il fatto che pesi 1050kg,forse vista la mancanza di compromessi avrebbero potuto farla dimagrire un altro pò) http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=72586571
DeeBee
17 giu 2007 - 00:54 - #5Guarda non lo so…sto effettuando anche delle ricerche…c’è scritto che è fatta praticamente a mano.E’un’auto molto interessante ma trovo difficile che sia direttamente costruita da Honda (un’auto del genere teoricamente porebbe derivare dalla S2000 mentre così pare non essere…)attendo delucidazioni
DeeBee
17 giu 2007 - 01:02 - #6http://images.google.it/imgres?imgurl=http://www.maxrev.de/files/2006/05/thumbs/t_7_211.jpg&imgrefurl=http://www.maxrev.de/attack-k1-t16384.htm&h=300&w=400&sz=44&hl=it&start=44&um=1&tbnid=rvbERc876gJMiM:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Dnsx%2Bk1%26start%3D40%26ndsp%3D20%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Dit%26sa%3DN altre foto qui…
Alessandro Rossi
17 giu 2007 - 01:08 - #7DeeBee dove hai trovato informazioni di quella macchina?
Vogliono relativamente pochi soldi se promette quello che dicono…
Alessandro Rossi
17 giu 2007 - 01:10 - #8Comunque splendido il video fa impressione vedere come scava l’utensile e tutti i turaccioli che partono!!
Alessandro Rossi
17 giu 2007 - 01:11 - #9Prova a mandare una mail per sentire se davvero è omologata per girare in strada…mi sembra molto strano!
DeeBee
17 giu 2007 - 01:15 - #10Scusate l’OT comunque è risolto il dilemma…l’auto in questione non è una NSX nè deriva da questa.La Attack K1 è un modello importato della bolzanese Vivaro (che però non c’entra con il furgone della Opel) ed è un modello motorizzato Ford.Si parte con un 2 litri da 145cv e si arriva al 3 litri da quasi 230.La spiderina olandese viene inserita in motori di ricerca sotto nomi più blasonati in ambito sportivo (Lamborghini ed Honda NSX su tutti da me direttamente sperimentati per avere più visibilità.).Un’auto da conoscere…e questo è il sito http://www.k1roadster.nl/concept/home.php
mancio( quello vero)
17 giu 2007 - 01:17 - #11un capolavoro come la veyron doveva meritarsi una lavorazione del genere con la massima precisione possibile, cosa che con le lavorazione per fusione o presso fusione non è cmq raggiungibile.
qui il controllo è totale per tutti i motori e non si corrono rischi di alcuna natura per il motore.
c’è un perchè se costa 1.3 milioni di euro.
Sp4rk
17 giu 2007 - 01:38 - #12ma come poco rumorosa la veyron? trovatevi qualche video on board su youtube, quando va full throttle sembra un f-16 che decolla…
come andava la NSX, intendo quella del 2001 type r che dovrebbe avere 280 cv? perche nn è piu sul mercato? a me piaceva molto…vendeva poco?
Victor Mancini
17 giu 2007 - 01:40 - #13e pensa che, anche facendola pagare solo 2 miardi e mezzo,han fatto un bagno di sangue
Victor Mancini
17 giu 2007 - 01:41 - #14ma qualcuno l’ha mai vista in strada?
Victor Mancini
17 giu 2007 - 01:42 - #15strana la spiderazza del link…sembra bastarda
Victor Mancini
17 giu 2007 - 01:43 - #16ma che ci fate a casa?i giovani non si drogano più?
DeeBee
17 giu 2007 - 01:47 - #17Lascia stare Victor…mi sono anche registrato dopo mesi di abusivismo…ora devo anche rinunciare alla mia doppia identità perchè sono stato sgamato come una bimbetta…e se non hai capito un giorno capirai…
DeeBee
17 giu 2007 - 01:47 - #18Comunque quotone!
mancio( quello vero)
17 giu 2007 - 01:50 - #19victor io sono appena tornato dal pub ma domani ho troppo da studiare,sob,sob.
io la veyron l’ho vista solo a ginevra 2006 e ti assicuro che dal vivo è 100 volte meglio che in foto.non rende anche perchè è molto più accuattata e larga di quel che sembra.
@14 qundo accelera a tutto gas si sentono quasi solo i turbo,un mio amico che l’ha vista in autostrada e ha detto che sembrava l’atteraggio di un 747.
Victor Mancini
17 giu 2007 - 01:56 - #20ma guarda che a me piace la veyronza,mai detto il contrario
mancio( quello vero)
17 giu 2007 - 02:24 - #21mica ho detto questo e non volevo intenderlo :-))))))
lo so che sei un buongustaio e amante delle cose uniche,eheh
yannick
17 giu 2007 - 02:31 - #22il video è fenomenale!!!chissà se poi riutilizzano i trucioli??…perkè mi ricordava la scena dei simpson dove homer va a giocare a bowling e dopo uno strike abbattevano 10 alberi e li segavano per fare 10 birilli e rimetterli sulla pista!! :D :D :D
lepre
17 giu 2007 - 03:31 - #23caspita e’ ricavato dal pieno. tra l’altro all’inizio sembra un blocchettino e non rende bene le dimensioni!
ho fatto qualcosa di cnc e vedere questo e’ veramente spettacolare. lo spreco di materiale e’ abbastanza elevato ma il costo rispetto a quello della lavorazione completa sara’ infinitesimo. chissa’ quanto tempo impiega per la lavorazione completa.
Piero86
17 giu 2007 - 09:17 - #24nessuno ha notato che in realtà nel video fino al minuto 8 si assiste alla fresatura del W12 wolksvagen&co e non del W16 della bugatti basta contare gli alloggiamenti per i cilindri è troppo piccolo all’inizio e si contano distintamente 6 cilindri sfalsati senza spazio per aggiungerne quando all’improvviso ecco che appare più grande e con 8 cilindri per bancata…ma chi l’ha montato questo video?
Reggiani
17 giu 2007 - 09:43 - #25Saluti a Mancio!!
Eccovi la nascita della Bugatti Veyron!!
youtube.com/watch?v=Di0TMV1sdkc
Reggiani
17 giu 2007 - 09:44 - #26Comunque bel video!!
Krom
17 giu 2007 - 10:05 - #27ragazzi che lavorazione di primo livello! ci credo che costa tutti quei soldi..
ma anche i blocchi dei motori di F1 li ricavano dal pieno?
Krom
17 giu 2007 - 10:08 - #28piero86: di quale momento del video parli? l’ho cercato e non l’ho trovato un punto in cui si vedono solo 6 buchi, e mi sembra strano lavorare dal pieno un motore come un W12 montato su auto che costano al massimo 1/10 della veyron..
Krom
17 giu 2007 - 10:09 - #29mi spiego meglio: a 4.00 vedi chiaramente 6 buchi, ma anche chiaramente che c’è l’alloggio per altri 2…
Runaway®
17 giu 2007 - 10:11 - #30Pieri anche io ho avuto quel sospetto, contanto solo 6 buchi per bancata…in alcuni punti però pare che ci sia lo spazio per gli altri 4, e che vengano fatti successivamente, anche se non capirei perché!
Cmq bellissimo video, per un’auto che fa della tecnologia la sua bandiera, una lavorazone dal pieno con frese a controllo numerico è il minimo…bello anche il paragone con l’altro video, quello dove si vedeva la nascita del V12 della Scaglietti….con l’operaio che posa manulamente i pezzi dello stampo e versa il metallo fuso all’interno….
Fiducia nella passione e fiducia nella tecnologia!!!
Cmq Mancio, ti garantisco che a certi livelli di stampaggio, le imprecisioni sono praticamente nulle, anche perchè gli stampi sono effettuati a controllo numerico oramai, con fresature o stereolitografie, e il controllo sulle fluidità dei materiali e sull’annullamento di eventuali ritiri o deformazioni è quasi totale…
La fresatura è un processo costoso per il tempo che richiede e perchè le macchine costano parecchio (immagino soprattutto questa)…lo scarto viene riutilizzato….
Oggi cmq si trovano parecchi “service point” che offrono piccole lavorazioni con frese che gestiscono anche sottosquadri e difficoltà varie, per cifre abbastanza contenute (intorno al migliaio di euro, dipende da quello che si deve fare)…è una tecnologia insomma, che si sta diffondendo rapidamente…
a1
17 giu 2007 - 10:13 - #31fa un pò strano vedre tutti quei cilindri messi insieme, cmq è una bella sensazione.
Babudoiu
17 giu 2007 - 10:25 - #32Hai ragione Piero86 anche io mene sono accorto
prima è un w12 poi è il w16
senna
17 giu 2007 - 10:27 - #33già la sola parola W16 fa paura…xD
Jezza
17 giu 2007 - 10:41 - #34anche se è meccanico, rimane un opera d’arte
Lou
17 giu 2007 - 10:46 - #35@ Tode
I basamenti motore Ferrari non sono pressocolati (o pressofusi come dici tu) ma fusi in terra e trattati termicamente. La differenza in termini di qualità metallurgica è abbastanza notevole. Inoltre per allestire uno stampo di pressocolata i costi sono molto alti e ne vale la pena, in termini economici, solo se i volumi di produzione sono elevati (centinaia di migliaia di pezzi). Le geometrie che consente la fonderia sono più complesse di quelle della lavorazione meccanica (pur avanzatissima come questo 5 assi). Tuttavia la lavorazione è più precisa. Ecco perchè dopo che il pezzo viene estratto dalla forma vengono eseguite lavorazioni meccaniche sulle zone che necessitano quote più precise.
mancio( quello vero)
17 giu 2007 - 11:03 - #36ciao run e reggiani
lo so run che gli stampi per questo genere di lavorazione sono fatti a controlo numerico ma lo stampo in se nel suo uso,va a perdere se pur di poco la precisione con cui è stato e realizzato.
le lavorazioni con frese multiassi,sono viceveresa molto costose e richiedono molto più tempo rispetto a le classiche fusioni ma hanno il vantaggio di realizzare sempre e cmq il lavoro con la massima precisione rispeto al modello 3d da cui derivano.sulla veyron lo si può fare perchè il numero di esemplari costruti l’anno è molto basso e il costo enorme.
certo un lavoro del genre ha un costo ora/macchina di 80/100euro l’ora (forse di più con questo fresa).
cmq considera che è vero che si possono stampare i sottosquadri ma è altrettaanto vero che è molto costoso(dipende poi di che tipo di sottosquadro) e per ciò si cerca sempre di evitarli quando possibile.
p.s
sul post l’altro giorno della prova di autocar hai detto che ti avevo detto il motivo per cui la veyron pagava al ring.
il motivo è che il ring è una pista che fa pagare molto in termini di tempo le vetture con asetti troppo rigidi e la veyron è tra questa,tanto è rigido il suo asetto che in alcuni filmati fatti nei collaudi, la si vede letteralmente saltare su alcuni avvallamenti.
grazie per avermi citato come esperto ed estimatore :-))))
ToniX dj
17 giu 2007 - 11:04 - #37@dee bee
Non voglio errare,ma non è una NSX.
L’ho vista nelle foto di un salone del Tuning,non è una NSX,ma il nome vero è strano,non lo ricordo.Se trovo qualcosa lo scrivo e dò il link.
X quanto riguarda il video:
La tecnica usata dai signori della Bugatti,è stupefacente.Tutto sembra creato apposta x far esclamare “porca vacca,sono più precisi di noi”…ma d’altronde,dai giapponesi,puoi aspettarti questo ed altro!
Reggiani
17 giu 2007 - 11:06 - #38Mancio hai guardato il video che ho postato?
mancio( quello vero)
17 giu 2007 - 11:28 - #39si reggiani,lo conosco molto bene quel filmato:-))))
Reggiani
17 giu 2007 - 11:37 - #40Lo dovrebbero chiamare ‘La perfezione Bugatti’ quel video…
Mentre, se vuoi vedere una manifestazione da urlo, beh, guarda cosa c’ era a Prescott lo scorso 7 maggio…
youtube.com/watch?v=EYX2NnlSFgA
Macchina utensile al lavoro « Oggi vi scriv
17 giu 2007 - 11:41 - #41[…] Macchina utensile al lavoro Stacchiamo un pò dall’argomento ecologico in favore di uno più tecnico e frivolo. Curiosando su AutoBlog ho trovato questo video dove un sofisticatizzimo macchinario giapponese ricava da un blocco pieno di alluminio il motore (W16!!!) della Bugatti Veyron (porcata nata dopo che il gruppo Volkswagen ha comprato lo storico marchio). Cmq, il bello sta nella caratura tecnica del video, da bocca aperta! Explore posts in the same categories: Motori, Tecnologia […]
meccanicamente
17 giu 2007 - 11:44 - #42@yannick
Certo che li riutilizzano i trucioli, nella peggiore delle ipotesi lo vendono, quelle leghe leggere d’alluminio costano anche 8/10 euro al kilogrammo
piero86
17 giu 2007 - 11:49 - #43si forse mi sono sbagliato lo spazio per l’aggiunta di altri due alloggiamenti sulle bancate effettivamente c’è e sembra combaciare con quello che risulta nell’ultima parte del filmato
tuttavia a qst punto sorge una domanda ulteriore perchè tra il 6° alloggiamento e quelli successivi la macchina esegue lavorazioni sulla parte esterna del blocco motore. non sono un tecnico ma non ne capisco il senso cioè prima finisci di fare i buchi e poi rifinisci o no?
jack.o.matic
17 giu 2007 - 12:01 - #44la fresatura ad alta velocità deriva da un idea di carl j. salomon del 1930 e viene applicata abitualmente dal 1984 (quando la forest line presentò la prima high speed machining).
il vantaggio principale oltre che nella velocità di lavorazione è nella possibilità di lavorare su piccole parti (e poi ci sarebbero altre cose)..
questa tecnica si usa in areonautica “da quel dì” (come si dice dalle mie parti) e produce dei bei pezzi davvero..
il mondo automobilistico non sarà mai il più avanzato tecnologicamente, a causa del valore commerciale di una macchina, delle necessità di sicurezza, dei costi.
Wolfsburg
17 giu 2007 - 12:02 - #45Azz non sapevo che fosse ricavato dal pieno! :-O
jack.o.matic
17 giu 2007 - 12:06 - #46non si sciupa nemmeno troppa roba..
in un’elemento strutturale di fusoliera del p180 mi sembra si levino per fresatura 165kg di materiale
litto
17 giu 2007 - 12:50 - #47ma scusatemi, basta così poco spessore per separare un cilindro dall’altro? sarà sì e no 1 cm di alluminio! se è così vuol dire che regge, però a me sembra pochissimo per poter resistere allo scoppio… (si vede più o meno al min 4).
poi un’altra cosa: la veyron la assemblano in germania?
Runaway®
17 giu 2007 - 12:56 - #48Figurati mancio, mi ricordavo che ne avevi parlato e mi sembrava giusto citarti..stranamente per quel commento mi ha datto punti negativi!!! o_o..mah!
Sui sottosquadri non mi riferivo allo stampaggio, che con difficoltà è effettivamente possibile fare (stampo con più pezzi che si sfilano, robe da funamboli) ma sul fatto che nei service (qui a Milano ce ne sono un po’ e sono in crescita) ti fanno pezzi in fresatura partendo dal modello 3D che gli porti, e con frese multiassi che gestiscono, appunto, anche i sottosquadri…e non costa, in assoluto, tantissimo….
Poi hanno altro, cutter laser, vasche (piccole) per la stereolitografia, stampe 3D….
=VashXP=
17 giu 2007 - 13:30 - #49OMG o.o
è spettacolare >.
mancio( quello vero)
17 giu 2007 - 13:32 - #50@litto
la veyron è assemblata a mohlesim, in alsazia vicino a dove sorgeva l’originale stabilimento della bugatti.