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Arriva anche in Italia la Volkswagen Golf GTI Edition 30. Trent’anni dopo la prima Golf GTI del 1976, con i suoi 110 cavalli, questa edizione commemorativa monta una versione da 230 cavalli del motore 2.0 Turbo-FSI, uno in più per ogni anno di “carriera” rispetto alla GTI normale.
Oltre ai 30 cavalli in più, la Edition 30 si distingue per i cerchi da 18″, le nuove appendici aerodinamiche sotto i paraurti e le minigonne. All’interno si trovano sedili rivestiti in tessuto in fantasia scozzese Interlagos (come sulla capostitipite). Altro particolare commemorativo: il pomello del cambio a forma di pallina da golf (anche per la versione DSG).
I prezzi della GTI Edition 30: 30.350 € per la versione con cambio manuale e 32.050 € per la versione con cambio DSG (3.500 € in più rispetto ad una normale GTI).
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webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
12 dic 2006 - 16:31 - #101Commento non fu mai così azzeccato… BAsta vedere la figura che fa la gti alla fine del giro sulla pista di top gear, alla guida c’è the stig… Le pernde dalla megane sul giro e dalla opel sull’accelerazione…. Quindi un’auto definirei senza senso…
http://www.youtube.com/watch?v=ZQe9tz-Vkac
A voi il video… Ed ai posteri l’ardua sentenza…
BOH
12 dic 2006 - 16:34 - #102Ottima sportiva!
ML
12 dic 2006 - 16:34 - #103@105: Quello che hai detto vale per l’haldex della vecchia A3, quello nuovo regge il 50-50 senza problemi, tant’è che la stessa Haldex vende delle eeprom modificate per impostare tale ripartizione
ML
12 dic 2006 - 16:36 - #104@108: Lì è stato un errore di Stig, infatti ha preso la cunetta tagliando la curva e facendo perdere aderenza alla ruota interna. Per forza che si è girato, è fisica…
ML
12 dic 2006 - 16:37 - #105E comunque se ti vai a vedere la puntata del 5/12/2004 la GTI gira in 1.33.7 ossia più veloce di Mini S Works e Megane…
Devilinside
12 dic 2006 - 16:45 - #106Bellissima!!
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
12 dic 2006 - 16:47 - #107Cordolo semmai, e poi da sempre quella curva è stata presa in quel modo, e nessuna auto si è scomposta talmente tanto ra farsi un bel testacoda… Comunque… Scusatemi ma il lavoro mi chiama… E’ stato un piacere…
ML
12 dic 2006 - 16:58 - #108@114: Beh, insomma, proprio cordolo non era… Guarda come vola e la polvere dietro: http://img177.imageshack.us/img177/5499/nuovo1uh1.jpg
Giuseppe Verdi
12 dic 2006 - 17:37 - #109Povera Golf, sempre più goffa e continuerà a prenderle dalle dirette rivali in primis dalla Mégane Rs 230cv con differenziale… Non mi piace, poi rossa… Con il Dsg costa troppo, non li vale quei soldi e il differenziale se lo sono scordati?
Giuseppe Verdi
12 dic 2006 - 17:41 - #110Ml se le provi bene come ho fatto io Mégane Rs e Golf Gti prendi la Gti e la tiri in testa alla Vw, non c’è storia e non sono i cv che ha in meno, sono il telaio, i freni, l’ assetto e l’ handling generale, non bastano il Dsg e 30cv in più per battere la Mégane Rs, i giornali lasciano il tempo che trovano il più normale è Auto e infatti….
alfonsohuby
12 dic 2006 - 17:41 - #111seee… altri 2500 e mi prendo la R32… ma che follia commemorativa…
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
12 dic 2006 - 18:01 - #112Diciamo che di cordolo si tratta e che l’ha preso proprio in piano, sbagliando l’entrata in curva… Certo, dire che sbaglia du un tester che ha girato sulla stessa pista con una enzo in 1.19 o con una renault f1 in 59 secco… Diciamo che la golf, a confronto con la megane, che ha già amolti accorgimenti in più per essere una vera gti, ne perde… Il paragone con la astra non lo faccio nemmeno, anche se la astra ha 40 cv in più ritengo più valida la golf…
75 Turbo America; La 8c è Alfa al 5%!!!
12 dic 2006 - 18:04 - #113Il differenziale ha fatto guadagnare quasi 3secondi sul giro alla Mini Gp, nell’ Handling Balocco, quindi in pratica allevia anche il sottosterzo, e non poco. Certo che se uno viaggia su una superficie perfettamente piatta non aiuta perchè le ruote slittano alla stessa maniera!! C’è da dire che le strade e le piste non sono piatte e quindi aiuta parecchio, chiedete a chi fa cronoscalate se serve per il sottosterzo! Certo che se la macchina è sottosterzante al massimo devi apportare altre modifiche e in più gli agguingi il differenziale, altro che i 30cv. Vw sta prendendo per il sedere i clienti con questi 30cv in più. Infatti questa Golf mi sembra una bella buffonata, meglio la Mégane Rs 230cv con Differenziale, molto più seria, della Gti è migliore la Leon CupRa. Saluti.
Artista 76
12 dic 2006 - 18:07 - #114La Mégane Rs la umilia a questa Gti, non scherziamo, ci sarà da ridere quando le testerà Auto!!!! Secondo me la Renault gli darà almeno 1,5s a giro!!!!!!!
Alfonso
12 dic 2006 - 18:08 - #11530000 pippi???auto vcome serie 3 e 159 rendono moolto di +…e`come se la fiat facesse la punto turbo2.0 e la vendesse a 30000…ma chi e` quel folle che la compra??mah….
abarth252
12 dic 2006 - 18:39 - #116Una versione inutile!!!!!
daniele
12 dic 2006 - 20:02 - #117troppo cara con 30000 e passa euro mi compro un’ altra macchina molto piu’ valida non un cassonetto con le ruote rifinita in modo pietoso.La VW sta affondando
ML
12 dic 2006 - 20:24 - #118@116: Eh qui mi caschi, quello che ha girato in 59″ con la Renault F1 non era il vero Stig, ma Heikki Kovalainen nei suoi panni.
Komm
12 dic 2006 - 20:48 - #119@ 10: vai avanti a fare il borghese pis.tola
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
12 dic 2006 - 21:18 - #120Ml, non ne sono sicuro… Non ho visto tutto il video, ma che ci sia un 59 secco quello ne son sicuro, resta il fatto che si permette un 1,19 con una enzo… E questo basta per dare un parere più che positivo ad un pilota… Poi che ne sappiamo se The Stig, alla dine non sia Heikki Kovalainen… Mica sappiamo chi è?… Comunque, la golf è si unottima auto da volumi di vendita… Devo dire la più equilibrata nel segmento… MA darle un’isea sportiva con una dose poi non così sovrabbondante di cavalli, che 230 e 260 sono sempre esistiti su un 2 litri turbo… La golf gti nel posto dove vivo ce ne stanno 3, in questo fine settimana ne vao a provare una… Non c’è il bisogno d’andare al concessionario… Bastano gli amici…
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
12 dic 2006 - 21:19 - #121Perl la megane mi deo un attimo spostare… Certo non ho una pista… MA quale amico, anche quello più insensato ti darebbe un’auto da provare in pista…
alfonsohuby
12 dic 2006 - 22:03 - #122dove son finiti i miei post???
a1
12 dic 2006 - 22:38 - #123va sempre per cespugli!!!!!!!!
Ligas 77
13 dic 2006 - 00:32 - #124La megane è più sportiva, mi piace di più!
abacuc
13 dic 2006 - 01:50 - #125@ Skynetman 102.
Quando si parla di “frizione” per il sistema Haldex, non devi pensare a qualcosa che possa ricordare la frizione propriamente detta, quella, cioè, che collega motore e cambio, è meglio definire il sistema col termine di “giunto viscoso”.
Sistemi simili, come già detto, sono adottati da costruttori di importanti “supercar” e trasmettono, in modo affidabile, le coppie motrici che puoi immaginare.
La ripartizione della coppia è scelta dal costruttore in base alle caratteristiche che vuole infondere ai propri modelli; la stessa Haldex, del resto, vende, installabili semplicissimamente, come after-market, centraline che modificano la logica di funzionamento del sistema in questione e non lo farebbe se la cosa inficiasse l’affidabilità generale.
Ancora una volta mi trovo a invitare a giudicare le auto in virtù dei risultati ottenuti sul campo, senza pregiudizi, vittime di inutili dogmi tecnicistici.
Mi rendo conto che stiamo scivolando “off topic”, ma, ancorché già postati nelle sedi più opportune, ripropongo i “tempi” ottenuti al “corto” di Hockenheim e, mi raccomando, occhio alle auto “non di serie”!
Potrai notare che, almeno su questo circuito, che potrà anche esserle particolarmente congeniale, la nuova S3, agli stessi tester di “Sport Auto”, non è risultata poi molto più lenta dell’ultima STI 2.5 e dell’ EVO IX e, addirittura, è risultata più veloce della vecchia STI 2.0 (265 cv). Considerato che i due “mostri” giapponesi, fantastici comunque, hanno una connotazione nettamente più corsaiola, non mi sembra un risultato così disprezzabile.
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10306
Con amicizia,
abacuc
Luca
13 dic 2006 - 14:59 - #126Si da tamarro che non se ne intende di auto, altrimenti comprerebbe una ottima Mégane Rs 230cv, quella si che va e fa la sua figura; ma per i tamarri ci vuole “Il Golf, come dicono loro!!!!!!” Ahh ahh ahh!!!
Diego ®®
13 dic 2006 - 18:19 - #127oddio che roba e poi criticano la s3….mahhhh
striscia
13 dic 2006 - 19:17 - #128MODERATORE
QUI SIAMO ALLA CENSURA ECCLESIALE!!!!!
golfGTI
14 dic 2006 - 02:57 - #129Io ho una golf GTI, come al solito su questo sito ci sono i caproni che non capiscono niente e commentano giusto per aprire bocca. Sappiamo tutti che 200 cv e più su una trazione anteriore sono troppi evidentemente non avete bene in testa come si guida! non si va mica sempre con l’acceleratore spalancato in curva..il pedale esiste per qualche ragione..per dosare la potenza!
ciao
abacuc
14 dic 2006 - 11:08 - #130@ golfGTI:
Non so se, col termine “caproni”, definivi chi, come me, ha sollevato la questione dell’opportunità di realizzare T.A., di intonazione sportiva, che ormai stanno varcando la soglia dei 250 cv (Mazda 3 MPS).
Ti dirò che una “certa” esperienza di T.A. ce l’ho anch’io, fra l’altro, proprio con Golf GTI di qualche serie fa ho macinato circa 300.000 km e con un cambi gomme ogni ca. 10/15.000 km…
Quando ho espresso la mia opinione, l’ho fatto pensando, evidentemente a una guida “sportiva”; per quanto possa essere limitato, riesco ancora a capire che parzializzando l’acceleratore vengono risolti gran parte dei problemi sopra evidenziati, ma, vedi, il problema sta tutto lì: “aprendo” anticipatamente, uscirai prima dalla curva e sarai più veloce nel “dritto”, se c’è, successivo! E, tutto ciò, si traduce in tempo guadagnato.
Sì, lo so, qualcuno dirà, ma tu che fai? Guidi col cronometro? Mica sei sempre in prova speciale? Vero! Però, converrai con me, che anche rimanere “piantati” in curva, magari lottando con il sottosterzo, anche in termini di piacere di guida, non sia il massimo!
Una “contromisura” ai problemi sinora emersi, come già evidenziato al n°86, potrebbe consistere nell’adottare una tecnica di guida rallistica, ossia: macchina in sovrasterzo per la frenata ritardata, quand’anche non per l’uso del freno a mano (leva), quindi, apertura del “gas” a ruote ormai dritte.
Renault, fra l’altro, con il “settaggio” delle ultime versioni sportive di Megane e Clio, sembra voler seguire questa strada, ma è meglio , ora, lasciar perdere perche la questione richiederebbe altro “topic”…
Tornando alla tecnica di guida sopra esposta e con cui, comunque, penso di “cavicchiarmela”, ti dirò, tuttavia, che la ritengo tutt’altro che divertente, sarà perché sono un po’ “vecchio stile”, ma, a me, la macchina sovrasterzante in inserimento e sottosterzante in uscita, proprio non piace, potendo scegliere la vorrei neutra in entrata, o leggermente sottosterzante e moderatamente (più o meno, sic!) sovrasterzante in uscita.
Chiedo troppo? Non credo, qualcosa di simile in giro si trova…
Con amicizia,
abacuc
Alberto 67
15 dic 2006 - 17:19 - #131Meglio la Mégane Rs.
tuan
06 gen 2007 - 21:21 - #132post 28 è il migliore della storia di autoblog, se ne dicono tante…ma a me piacciono le golf e in versione spinte rendono molto!!
Lo Smartista deve essere:
o una zarro che si fa figo perchè la sua scatoletta è Brabus (le mercedes sono delle vere brabus)
o un fighetto di 13 anni
ANGELO GOLF GTI DSG 265
23 gen 2007 - 17:30 - #133ALL’ ORA SMARTISTA SPOSTATI E FAI PASSARE………
ANGELO GOLF GTI DSG 265
23 gen 2007 - 17:33 - #134MA DA QUANDO QUELLI CON LE SMART PARLANO? BRABUS UNA SMART? CHE ZARRATA COMPRATI LA SL BRABUS E POI RIENTRA E CRITICA LE AUTO CHE IN QUESTO MOMENTO SONO 10 VOLTE SUPERIORI ALLA SMART BRABUS SE QUESTA POI è UNA MACCHINA
Auto elaborate, Tutte le auto piu elaborate del w
06 mag 2007 - 19:40 - #135[…] Passando infine alla Scirocco, attesa per l’anno prossimo, si sa che in Volkswagen sono alacramente al lavoro per rifare almeno in parte il design, che era stato finalizzato e doveva essere molto simile alla Iroc Concept. Per quanto riguarda i motori, l’entry level dovrebbe essere dotata del motore twin-charger 1.4 TSI da 170 cavalli, seguito dal 2.0 Turbo-FSI, probabilmente nel power-step da 230 cavalli usato dalla GTI Edition 30, oltre ad una possibile versione R32 (3.2 VR6 da 250 cv) o R36 (con il 3.6 VR6 da 300 cv della Passat R36). […]
autoblog
10 ott 2007 - 17:44 - #136[…] […]
Maverick-GTI
30 apr 2008 - 14:33 - #137bè io ho preso qualke mese fa una golf gti edition 30 nera con cambio manuale e sono contentissimo. L’hanno provata altrei miei amici con makkine tipo leon cupra r o opc e sono rimasti sorpresi. Per la storia del sottosterzo è normale essendo una TA, mentre x il prezzo kiaro ke si può dire che ci sono mezzi migliori d’occasione ma quello vale x qualsiasi auto.
Maverick87
07 mag 2008 - 16:12 - #138Uhm…ma ragazzi, prima cosa volevo precisare che qui si parla di autobloccante e non torsen…la differenza sta che l’autobloccante agisce sulla velocità della ruota, e non sulla coppia, come fa il torsen (per tutti quelli che hanno parlato di coppia alla ruota motrice)…seconda cosa: chi ha parlato di escort? La escort rs turbo montava un autobloccante meccanico a giunto viscoso “posteriore” per limitare il sovrasterzo in curva, dato che aveva una conformazione dell’assetto tale che garantiva l’assoluta mancanza di sottosterzo e una leggera tendenza a sovrasterzare, dando l’effetto tipico delle TP…quindi, di conseguenza non confondiamo la escort con la soluzione q2 dell’alfa (torsen anteriore)…sono due macchine dalla configurazione d’assetto completamente diverse…ultima cosa, la golf monta un differenziale autobloccante di tipo elettronico (quindi non c’è niente di meccanico, limita solo la velocità in curva frenando la ruota giusta, l’ESP praticamente magari più corsaiolo), l’alfa invece è un torsen idromeccaelettronico (tipo il torsen C) che trasferisce più coppia alla ruota anteriore più idonea in modo da tenerla dentro la curva…c’è differenza…era solo x informazione!!!! Ciaoooo..