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Oltre alla tanto attesa Delta HPE Concept, Lancia ha presentato a Venezia la Nuova Ypsilon (o Ypsilon facelift che dir si voglia). Sarà disponibile in quattro allestimenti: Argento (per i giovani), Oro Bianco (”uomini che prediligono la sportività con stile), Oro Giallo (per le donne) e Platino, la top di gamma.
Rispetto alla “vecchia” Ypsilon all’esterno cambiano le tinte disponibili, oltre a calandra e modanature, i cui materiali e colori variano a seconda degli allestimenti: calandra sportiva in metalluro per la Argento; calandra e modanature cromate per la Oro Bianco e la Oro Giallo; calandra cromata “hot stamping” e modanature laterali cromate per la Platino.
I motori sono Euro 4, con diesel Multijet dotati di filtro anti-particolato. La gamma comprende due Multijet 1.3 16 valvole (da 75 e da 90 cv) abbinati ad un cambio manuale o un sequenziale robotizzato DFN.
I benzina sono un 1.4 16v da 95 cv (cambio manuale a 6 marce o robotizzato DFN) e 1.4 8v da 77 cv (solo con cambio manuale). Alla base della gamma rimane il 1.2 8v da 60 cv.
Disponibile anche il sistema Blue & Me per l’integrazione dell’elettronica personale (cellulari, lettori MP3, ecc) con l’impianto stereo di bordo. Segue il comunicato stampa ufficiale.
Nuova Lancia Ypsilon
Alla Mostra del Cinema di Venezia debutta, in anteprima mondiale, la Nuova Ypsilon che segna il primo passo verso il futuro di Lancia. Destinato ad una clientela sofisticata alla continua ricerca di prodotti unici, il modello Ypsilon si rinnova facendo evolvere la linea esterna, tanto apprezzata dagli automobilisti europei, e il carattere di fondo, fatto di una personalità distintiva che seduce con la propria bellezza ed eleganza. Inoltre, il modello evolve offrendo più prestazioni, più tecnologia e più personalizzazioni.
In particolare, la Nuova Ypsilon propone uno stile ancora più bello e moderno grazie ad alcuni tocchi sapienti che riflettono le nuove tendenze del mercato e, al tempo stesso, accrescono la “size impression” della vettura per soddisfare il target maschile. Allo stesso modo, per venire incontro a un cliente giovane e dinamico, la Nuova Ypsilon adotta nuovi motori, benzina e diesel, tutti rispettosi dell’ambiente, ma anche contraddistinti da brillantezza e potenza specifica. Ma la Nuova Ypsilon rappresenta anche una vera e propria griffe per personalità e charme, oggi ancora più forte grazie alla tavolozza colori più ricca del segmento: una risposta precisa per le donne più attente all’estetica. Infine, il modello si contraddistingue per una gamma davvero ampia in quanto offre soluzioni ben distinte come dimostrano anche i quattro allestimenti disponibili (Argento, Oro Bianco, Oro Giallo e Platino) che sapranno soddisfare il cliente “premium” declinato in quattro tipologie con gusti ed esigenze diversi fra loro: donne, uomini, giovani e meno giovani.
Quindi, la Nuova Ypsilon punta a diventare l’alternativa “B Premium” per tutti e in tutta Europa, in quanto rappresenta lo stato dell’arte nel segmento delle “compatte” esclusive. È, infatti, pensata per una clientela sofisticata che ama distinguersi e cerca prima di tutto il piacere nell’uso dell’automobile. Senza dimenticare che, come i migliori prodotti di lusso italiani, la Nuova Ypsilon coniuga l’eccellenza dello stile con una tecnologia all’avanguardia. Connubio vincente al quale il modello aggiunge una grande raffinatezza estetica che significa recupero in chiave moderna delle linee Lancia, perfetti abbinamenti e molte possibilità di personalizzazione.
Insomma, la Nuova Ypsilon dimostra ancora una volta la grande versatilità della “piccola ammiraglia”, un modello di successo con il quale Lancia entra in un futuro in cui il prodotto non sarà l’unico argomento “premium” a distinguerla dalla concorrenza e non sarà nemmeno l’unico fattore motivante a sollecitare il desiderio di un potenziale cliente. Per questo il brand ha studiato importanti novità in termini di vendita e post vendita per soddisfare i desideri, le necessità, il gusto e le aspirazioni di tanti clienti diversi.
Stile rinnovato e maggiore personalizzazione
La Nuova Ypsilon si contraddistingue per uno stile originale, ispiratosi a quello dell’Ardea del 1939, e in piena sintonia con le moderne tendenze che chiedono un design morbido e sensuale. Inoltre, si distingue per la compattezza delle dimensioni, per l’alta posizione di guida e per la grande eleganza delle linee e dei dettagli.
Tra le novità del nuovo modello spiccano l’originale calandra e le particolari modanature che sono diverse a seconda degli allestimenti. In dettaglio, per la versione Argento la calandra sportiva è in metalluro mentre per gli allestimenti Oro Bianco e Oro Giallo la calandra e le modanature laterali sono cromate. Infine, la versione Platino propone calandra cromata con “hot stamping” e modanature laterali cromate. Altra novità estetica del nuovo modello è la gamma colori composta da ben 15 tinte di carrozzerie (7 delle quali inedite) e 9 nuovi abbinamenti “bicolore”: è l’offerta più ampia del segmento ed una delle più complete, che testimonia l’attenzione di Lancia rispetto al colore quale rappresentazione di stile e italianità. Del resto, da sempre per il modello Ypsilon il colore è non solo una questione estetica, ma è parte integrante di una filosofia di prodotto che ha tra i suoi elementi costitutivi eleganza, glamour, personalità, gioco, estro, stile e la massima possibilità di personalizzazione.
Gli interni, poi, accolgono passeggeri e guidatore in un ambiente emotivamente coinvolgente, ma anche un abitacolo funzionale grazie al sedile posteriore scorrevole e moderno per assicurare sempre il massimo comfort. Sensazioni alle quali contribuisce anche la particolare cura prestata ai dettagli, l’impiego di materiali pregiati, da vettura di lusso, e la creazione di raffinati ed eleganti accostamenti cromatici tra le tinte della carrozzeria e quelle dei rivestimenti interni. Caratteristiche uniche in questo segmento che fanno del logo “Ypsilon” una vera e propria griffe.
Tecnologia sofisticata e maggiori prestazioni
La Nuova Ypsilon assicura un comportamento sempre prevedibile, oltre che facilità e piacevolezza di guida. Merito anche dei cinque motori disponibili, oggi più potenti e brillanti, oltre che rispettosi dell’ambiente: infatti, dopo l’EURO4, il modello introduce anche il DPF che regola il livello di emissioni abbattendo completamente il particolato. In dettaglio, la gamma motori propone due nuovi propulsori Multijet (1.3 16v da 75 CV e 1.3 16v da 90 CV) entrambi abbinati ad un cambio manuale o ad un dispositivo sequenziale robotizzato denominato DFN (acronimo di “Dolce Far Niente”).
A questi due turbodiesel si aggiungono altri due brillanti motori a benzina: il 1.4 16v da 95 CV disponibile con cambio manuale a 6 marce o con cambio sequenziale robotizzato DFN; e il nuovo 1.4 8v 77 CV disponibile solo con cambio manuale. Tra l’altro, quest’ultimo propulsore si contraddistingue per essere uno dei migliori della sua categoria per i consumi: 5,5 l/100Km nel ciclo combinato. Infine, è stato confermato il collaudato 1.2 8v da 60 CV, capace di abbinare grandi doti di coppia e fluidità di funzionamento con cilindrate relativamente ridotte.
Sempre all’insegna della tecnologia più sofisticata, l’ultima nata in Casa Lancia può essere equipaggiata con il “Blue&Me”®, l’innovativo sistema “basato su Windows Mobile”, nato dalla collaborazione tra Fiat Auto e Microsoft, che cambia i paradigmi di comunicazione, informazione ed intrattenimento in auto migliorando il comfort e la qualità del tempo trascorso a bordo. Caratterizzato dalla semplicità d’uso, il dispositivo offre un sofisticato “sistema vivavoce con riconoscimento vocale” che permette di fare/ricevere telefonate ed ascoltare musica mentre si guida in modo semplice e sicuro, e grazie alla tecnologia Bluetooth®, consente di comunicare dalla vettura con il mondo esterno attraverso i propri dispositivi personali quali telefoni cellulari e palmari. Inoltre, il sistema “Blue&Me”® consente di ascoltare la propria musica preferita registrata sul cellulare, sui nuovi smart phones, su un lettore MP3 o su una chiave USB. Merito di una porta USB, posta sul tunnel, che consente di collegare qualunque dispositivo digitale dotato di analoga connessione. In questo modo è possibile riprodurre file audio musicali (MP3, WMA e WAV) direttamente tramite l’impianto stereo.
Quattro Ypsilon per quattro clienti
Non è esagerato dire che chiunque può trovare la Nuova Ypsilon che meglio risponde alle sue esigenze e ai suoi gusti. Basti dire che sono oltre 700 le personalizzazioni della “piccola ammiraglia”, frutto dell’abbinamento di 15 tinte di carrozzeria, 4 allestimenti (Argento, Oro Bianco, Oro Giallo e Platino), 9 nuovi abbinamenti “bicolore”, 8 diversi rivestimenti interni e 6 tipi di cerchi in lega (inclusi quelli della Lineaccessori). Qualunque sia il livello di personalizzazione, la Nuova Ypsilon è sempre affascinante e originale, nel pieno rispetto di quel gusto italiano famoso nel mondo.
In dettaglio, la Nuova Ypsilon Argento è la vettura che si rivolge principalmente ai giovani dando loro la possibilità di acquistare un “sogno accessibile”. Contraddistinta da una gamma ricca di colori vivaci e bicolori con forti contrasti, la nuova versione propone anche una calandra verniciata e le mostrine esterne satinate. Inoltre, l’abitacolo si conferma un luogo piacevole e fresco grazie ai tessuti tecnici bicolore con inserti in eco-pelle personalizzabili. Tra i contenuti disponibili si segnalano specchi retrovisori esterni nella stessa tinta di carrozzeria, predisposizione autoradio e, a richiesta, climatizzatore manuale e i due pacchetti (Argento Plus e Tech) pensati per le specifiche esigenze del target.
Il secondo allestimento è denominato Oro Bianco, l’ideale per gli uomini che prediligono una “sportività con stile” e che nella nuova versione possono apprezzare colori e bicolori dalle tonalità fredde, calandra con cornice cromata, mostrine esterne cromate e modanatura cromata sulla fiancata. Stessa impronta sportiva all’interno con l’impiego del tessuto tecnologico “Airtex”. Inoltre, sulla Nuova Ypsilon Oro Bianco spiccano le motorizzazioni più potenti della gamma: il 1.3 Multijet 16v da 90 CV e il 1.4 16v da 95 CV.
Da sempre vettura di riferimento per le donne, la Nuova Ypsilon Oro Giallo offre un elevato livello di personalizzazione che conferma e rafforza l’immagine di “compatta con eleganza”. Ad iniziare da uno stile esterno caratterizzato da colori e bicolori dalle tonalità calde, oltre che da alcuni elementi cromati: mostrine esterne, modanatura sulla fiancata e cornice della calandra. In più, all’interno spicca il tessuto fashion “Centorighe” mentre tra le motorizzazioni disponibili ci sono il 1.4 8v da 77 CV e il 1.3 Multijet 16v da 75 CV, entrambi leader nella loro categoria per il rapporto potenza/consumi. Tra l’altro, particolarmente apprezzato da questa clientela è il sofisticato cambio DFN che offre il massimo comfort grazie alla modalità automatica, magari dopo aver provato tutto il piacere di una guida sportiva e dinamica con la trasmissione manuale. Non ultimo, completano le dotazioni degli allestimenti Oro Bianco e Oro Giallo: la radio CD, il climatizzatore manuale e, a richiesta, i pacchetti Oro Plus e Tech.
Infine, destinata a una clientela più matura, la Nuova Ypsilon Platino ribadisce il suo posizionamento da “piccola ammiraglia”. Come dimostrano gli eleganti e raffinati colori e bicolori tono su tono, i nuovi cerchi in lega da 15” e alcuni elementi cromati (mostrine esterne, modanatura sulla fiancata e calandra), gli interni rivestiti in pelle/alcantara Starlight e una dotazione di assoluto interesse che comprende radio CD con impianto Hi-Fi, volante e pomello leva cambio in pelle e, a richiesta, Pack Platino Plus, Pack Hi-Fi Bose® e tetto Granluce, nonché tutte e quattro le nuove motorizzazioni.
Insomma, si può dire che la Nuova Ypsilon è un modello declinato in quattro differenti versioni per altrettanti clienti diversi. E per loro sono state create altrettante proposte di finanziamento. Per esempio, per il target dei “giovani 30enni”, composto da molti professionisti e piccoli imprenditori, è stata studiata, in Italia, un’offerta basata sulla nuova soluzione d’acquisto “LanciaPiù”, che prevede un minimo anticipo iniziale, rate d’importo contenuto per 25 mesi, la certezza del valore garantito al termine del contratto ed ampia libertà di scelta finale (acquistare una nuova Lancia, tenerla oppure restituirla). Per “giovani” che vogliono entrare per la prima volta nel mondo Ypsilon, il “Lancia Più” è disponibile anche senza anticipo. Infine, per soddisfare una clientela eterogenea ed esigente sono stati realizzati specifici pacchetti di servizi: assicurazione furto incendio, kasko, assistenza stradale eccetera.
Anche in Germania per i giovani clienti, soluzioni senza anticipo, a lunga durata e a rate contenute ed in più una proposta innovativa: il pagamento dell’auto in tre momenti (1/3 all’acquisto, 1/3 dopo un anno, 1/3 alla fine del secondo anno). E poi in Francia i clienti privati troveranno un’offerta di noleggio con manutenzione ed assistenza stradale incluse. Insomma per tutti i potenziali acquirenti della Nuova Ypsilon, uomini e donne, giovani e meno giovani, sarà possibile poter contare su specifici pacchetti di servizi in linea con le loro specifiche esigenze.
Un successo che viene da lontano e che guarda al futuro
Il successo di un’automobile è il risultato di una scommessa vinta, di un lampo d’intuizione stilistica mediato dagli studi sulle nuove tendenze del gusto, sulle emergenti necessità della clientela, sulle proiezioni relative all’andamento del mercato e dei modelli concorrenti. Nasce, insomma, da una ricetta difficile, che viene messa alla prova dal giudice più severo: il tempo. Il successo autentico, infatti, dura negli anni. Come dimostra Lancia Ypsilon che in oltre 20 anni di commercializzazione delle diverse edizioni (Y10, Y ed Ypsilon) ha saputo conquistare circa un milione e mezzo di automobilisti. Non solo. Dal lancio della Ypsilon, avvenuta nel 2003, la “piccola ammiraglia” ha fatto registrare oltre 200.000 immatricolazioni, delle quali 35.000 sono state assegnate soltanto nel 2006 con una quota in Italia dell’8,3% nel segmento B (percentuale che sale al 23% se si considerano solo le vetture con tre porte: è stabilmente la prima in assoluto).
Insomma, si tratta di un modello “in piena salute” che oggi è pronto a raccogliere nuove sfide e opportunità anticipando le future tendenze del mercato, oltre a voler conquistare ulteriori clienti giocando le sue carte vincenti nel campo dello stile, della tecnologia, della griffe e della gamma.
Ma per impostare un futuro di successo è fondamentale saper agire in un contesto nuovo, dove il prodotto non è l’unico elemento “premium” delle strategie di vendita: un nuovo approccio al target, alla vendita e al post vendita deve affiancare il prodotto, con contenuti innovativi e con quella forma che il cliente considera “sostanza”. In più sarà disponibile per il mercato Italia il “Lancia V.Y.P Service” (Very Ypsilon People Service) per l’assistenza stradale e il servizio di cortesia per il ritiro e la consegna della vettura in caso di tagliando. In concreto, il cliente per due anni, ovvero per tutta la durata della garanzia, non dovrà preoccuparsi di portare la vettura in officina per i tagliandi ma ci penserà Lancia fornendo comunque al cliente la mobilità. Anche il costo dei tagliandi sarà incluso nel servizio. Inoltre in caso di panne, di foratura, di esaurimento carburante eccetera, interverrà l’officina mobile per risolvere rapidamente il problema. Insomma, un servizio rivoluzionario che realmente risponde ad un cliente “premium”.
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zio Fester
06 set 2006 - 00:12 - #201Hai ragione webkiller… solo che per la Exige S mi dovrei mettere un po’ a dieta… meglio per me una XK. Per la Prius nessun problema… però mi piace di più la Civic IMA.
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
06 set 2006 - 00:24 - #202Onestamente… Sulla prius mi sto un attimo ricredendo… Comincio a preferire il metano… Sulla exige s non transigo… Mi sto mantenendo sui 75kg per poterla comprare e starci dentro… Magari solo per una capatina in pista o raduni o gare in salita o gimcane… Insomma, a me sta y piace, e mi piace anche quella che sarà la nuova delta… e poi se la seat fa correre nel wtcc la leon… Che tutto è tranne sportiva… Non vedo perchè una versione 2litri turbo con 300cv non possa correre nel mondiale rally…
Matteo
06 set 2006 - 00:39 - #203post 152
motore da 161 cv
assetto corsa, freni brembo a 4 pistoncini, cerchi da 16 pollici forgiati…
cristiano
06 set 2006 - 00:42 - #204COIMMENTO DI UN POSSESSORE:
Ho una Y da due anni.Si è rivelata una vera DELUSIONE!Il motore(tanto decantato!)1.3 multijet è penoso.
Sotto i 2200 giri non entra il turbo e la macchina è inchiodata al limite della pericolosità..Non scherzo!Infatti arrivando ad un semaforo rosso scalando marcia fino alla seconda,nella malaugurata ipotesi che scatti il verde ci si trova SEMPRE in empasse;infatti si è costretti a riprendere in seconda da 1300/1600 giri e l’auto non si muove,e si impegna l’incrocio a 2 all’ora fino a che il regime sale oltre ai 2200 giri..
Sempre a causa del turbo lag in città si è costretti a tirare la seconda e la terza con ovvie conseguenze sui consumi!
CONSUMI:mai dico MAI più dei 15KM/L in ciclo combinato..Altro che gran motore!!!!!!!!!
In 2 anni mi han cambiato ben 3 volte il gruppo freni anteriore(ma questo è il mio caso specifico).
INTERNI:l’orologio è invisibile da chi non è più lato di 195!(io non lo vedo e sono 183!!)
Non vi è posto x riporre il triangolo che vaga nel bagagliaio.
DESIGN.
L’auto mi è stata regalata.Non amo per nulla il suo design ma ci si fa l’occhio.
Davanti la calandra spropositata è davvero posticcia e dietro è leziosa fino all’estremo.Infatti si è sacrificata la vetratura del lunotto x la…linea.
Insomma NON COMPRATELA!
Sinceramente
C.Spinoni MI
Kimmi
06 set 2006 - 00:43 - #205CAzzo, blu è una gran figata
cristiano
06 set 2006 - 00:45 - #206COIMMENTO DI UN POSSESSORE:
Ho una Y da due anni.Si è rivelata una vera DELUSIONE!Il motore(tanto decantato!)1.3 multijet è penoso.
Sotto i 2200 giri non entra il turbo e la macchina è inchiodata al limite della pericolosità..Non scherzo!Infatti arrivando ad un semaforo rosso scalando marcia fino alla seconda,nella malaugurata ipotesi che scatti il verde ci si trova SEMPRE in empasse;infatti si è costretti a riprendere in seconda da 1300/1600 giri e l’auto non si muove,e si impegna l’incrocio a 2 all’ora fino a che il regime sale oltre ai 2200 giri..
Sempre a causa del turbo lag in città si è costretti a tirare la seconda e la terza con ovvie conseguenze sui consumi!
CONSUMI:mai dico MAI più dei 15KM/L in ciclo combinato..Altro che gran motore!!!!!!!!!
In 2 anni mi han cambiato ben 3 volte il gruppo freni anteriore(ma questo è il mio caso specifico).
INTERNI:l’orologio è invisibile da chi non è più lato di 195!(io non lo vedo e sono 183!!)
Non vi è posto x riporre il triangolo che vaga nel bagagliaio.
DESIGN.
L’auto mi è stata regalata.Non amo per nulla il suo design ma ci si fa l’occhio.
Davanti la calandra spropositata è davvero posticcia e dietro è leziosa fino all’estremo.Infatti si è sacrificata la vetratura del lunotto x la…linea.
Insomma NON COMPRATELA!
Sinceramente
C.Spinoni MI
Kimmi
06 set 2006 - 00:45 - #207sinceramente caro cristiano, non so che macchina hai preso, xkè mia madre ha una Ypsilon cm la tua, e va alla grande, non corrisoponde neanche una parola cn qll dtt da te :)
cris
06 set 2006 - 00:47 - #208COIMMENTO DI UN POSSESSORE:
Ho una Y da due anni.Si è rivelata una vera DELUSIONE!Il motore(tanto decantato!)1.3 multijet è penoso.
Sotto i 2200 giri non entra il turbo e la macchina è inchiodata al limite della pericolosità..Non scherzo!Infatti arrivando ad un semaforo rosso scalando marcia fino alla seconda,nella malaugurata ipotesi che scatti il verde ci si trova SEMPRE in empasse;infatti si è costretti a riprendere in seconda da 1300/1600 giri e l’auto non si muove,e si impegna l’incrocio a 2 all’ora fino a che il regime sale oltre ai 2200 giri..
Sempre a causa del turbo lag in città si è costretti a tirare la seconda e la terza con ovvie conseguenze sui consumi!
CONSUMI:mai dico MAI più dei 15KM/L in ciclo combinato..Altro che gran motore!!!!!!!!!
In 2 anni mi han cambiato ben 3 volte il gruppo freni anteriore(ma questo è il mio caso specifico).
INTERNI:l’orologio è invisibile da chi non è più lato di 195!(io non lo vedo e sono 183!!)
Non vi è posto x riporre il triangolo che vaga nel bagagliaio.
DESIGN.
L’auto mi è stata regalata.Non amo per nulla il suo design ma ci si fa l’occhio.
Davanti la calandra spropositata è davvero posticcia e dietro è leziosa fino all’estremo.Infatti si è sacrificata la vetratura del lunotto x la…linea.
Insomma NON COMPRATELA!
Sinceramente
C.Spinoni MI
cris
06 set 2006 - 00:50 - #209RE:Kimmi
Guarda non penso di essere un guidatore sopra la media ma nemmeno unoi sprovveduto!
Tutto dico tutto ciò che dico è esattamente corrispondente al VERO!
L’autoviene usata da tutti i componenti della mia famiglia e concordiamo su quanto ho detto.
Se ti accontenti megliox te…
Ciao
PS Non mi dire che fai i 20 con un litro xke lo stesso Quattroruote la dà x 16 a stento….
davroche
06 set 2006 - 08:55 - #210beautiful car, better than before, but the “DFN” system is real shit compared to a classical automatic system! i tried it! why this stupid system! change it Lancia, please!
davroche
06 set 2006 - 08:55 - #211beautiful car, better than before, but the “DFN” system is real shit compared to a classical automatic system! i tried it! why this stupid system! change it Lancia, please!
jco
06 set 2006 - 10:50 - #212@cris
io ho il 1.3 mjet della gpunto e nn confermo ciò ke dici…il turbo entra a 1700 giri circa,nn a 2200 cm dici tu…il motore dovrebbe essere lo stesso no??cmq riguardo alla linea è questione d gusti…a te puo far schifo ma ad altri può piacere…
Samurai
06 set 2006 - 12:34 - #213bellissima!!
Samurai
06 set 2006 - 12:35 - #214cris tu la pensi così perchè o non ti piace o perchè sei un caso raro!!!le lancia non hanno problemi!!la mia è andata per 13 anni…
giuseppe 90
06 set 2006 - 12:51 - #215rispondo ai cretini che dicono che e meglio la mini! si vede che lui fa +schifo della mini! e i francesi le fanno meglio le macchine? ma ti & bevuto il cervello forse! la y e la prima utilitaria ad avere equipaggiamenti da ammiraglia!! la mini invece e solo un auto da cretini
P77
06 set 2006 - 13:17 - #216CRIS, non so che Ypsilon tu abbia, ma non corrisponde per nulla a quello che dici. Ne ho una anche io, 1.3, 55000 km, non ho mai usato un cacciavite. Consuma poco, ottima ripresa. L’unica osservazione adeguata è quella del triangolo, in effetti vagava nel bagagliaio, ma 2 buchi e 2 supportini da 2 € hanno risolto il problema.
Paragonarla alle francesi è ridicolo, e scommetto che chi lo afferma, comprerebbe la Y piuttosto che la Clio o C2,3,4,5,745.
krusty
06 set 2006 - 13:45 - #217che intende la fiat per ’sportiva’?!un misero 1.4 da 95cv?bah…
Keomaster
06 set 2006 - 14:11 - #218bella è sempre bella ma uguale alla precedente…con qualche tocco di novità che non guasta mai….ottima macchina…peccato per il posto guida migliorabile!!
fulvio
06 set 2006 - 14:50 - #219Dite che viola e oro è da donna???
E’ troppo bello come abbinamento la voglio anche se sono maschietto!!!
Alfonso
06 set 2006 - 19:12 - #220coosa??la mini meglio dela y??non dite eresie!!la mini in fatto di motori, freni e altro non è il max anzi…la y è bellissima!!!veramente signorile…mica quella scatoletta della mini…
la mia vecchia y durata un tot…
Alfonso
06 set 2006 - 19:13 - #221la fiat fa motori sportivi adeguati…cos’è x voi sportivo??solo un 2.0 turbo aspirato??ma daaai non fate ridere…sportività non significa solo questo!!le lancia sono signorili e sportive…e paragonarle alle francesi è una bestemmia…
13
06 set 2006 - 19:39 - #222Molto bella: elegante già lo era prima, ma adesso è molto più grintosa.
OK!
maxtdi
06 set 2006 - 19:48 - #223Se cercate un catamarano la Y fa per voi, se cercate un veicolo stradale avete sbagliato categoria..hahahaha
Hem ….. boooo…. quelli che scrivono commenti positivi su questo mezzo mi spiegano dove stanno..perche io la ho girata, rigirata, scossa ma non ne è uscito nulla di buono. Anzi a fine giornata avevo il toricollo a forza di guardare al centro dell’abitacolo. A no, scusate a pensarci bene una cosa positiva questo arnesa la ha, la CHIAVE PER CHIUDERLA!!!!!!!!
krusty
06 set 2006 - 22:23 - #224x Alfonso:un motore se è turbo nn può essere anche aspirato nello stesso tempo…ignorante…tu si che ne capisci di motori…
nuvola
06 set 2006 - 23:37 - #225in bordeaux è stupenda
avanti così lancia…
Alfonso
07 set 2006 - 01:17 - #226si si lo so scusa krusti!!ho dimenticato la “o” hehehe…scusate!!!
state calmi però non scaldatevi..mica to offeso!!
Alfonso
07 set 2006 - 01:19 - #227post 223 non dire eresie dai!!la y è bellissima nella sua categoria!!e vende molto!!vergognati!!
Kimmi
07 set 2006 - 10:50 - #228La più bella fra qst è qll blu, cmq a chi dice che sia un flop o che sia un cesso, si leggesse la classifica delle auto più vendute in Italia ultimamentesta ank superando la Fiesta che è 3° davanti ci sono solo GPunto e Panda
Cris
07 set 2006 - 17:22 - #229PER KIMMI
Caro Kimmi a mio avviso poco conta che la Y sia sul podio delle auto più vendute del suo segmento!
Vai piuttosto a rivederti quante Y si son vendute in Europa!!Pochissime!!!Questa è la dimostrazione che la Lancia deve rilanciarsi sul piano extra nazionale e non certo in Italia!Noi,come ad esempio i francesi,siamo nazionalisti in questo campo ,tantopiù nei confronti delle auto piccole…
Ma almeno i francesi oltre a comprare quasi solo auto di “casa” riescono a venderle anche fuori!!!
ti faccio presente che Lancia dovrebbe competere con Audi Mercedes etc. invece ahinoi non ci riesce e le politiche della Fiat l’hanno relegata ad ultimo marchio dopo Fiat e Alfa/Maserati.
Dimenticavo.Mai detto che sia un “cesso” .Meno male che qualcuno i giorni scorsi ha notato come me ,quanto sia accentuato il ritardo del turbo e quanto questo pregiudichi la guida in città!
Un saluto a chi non parte da preconcetti pro o contro la Lancia
Cris
maxtdi
07 set 2006 - 19:41 - #230A…. per chi mi dice che in italia è una delle macchine più venduta (quindi è bella) allora vuole dire che la hanno comprata giustamante delle donne, se invece non fosse così vorrebbe dire che in italia ci sono tanti piccoli imbecilli che si sono fatti inculare una marea di soldi per avere un vater in mano.
Alfonso
08 set 2006 - 14:34 - #231la y è la migliore!!!
FABIO
08 set 2006 - 15:22 - #232CIAO RAGAZZI HO DATO UNA LETTA VELOCE AI VOSTRI GIUDIZI SULLA LANCIA YPSILON E PENSO CHE QUEI POVERETTI CHE SPENDONO SOLDI PER LA MINI SONO DEI VERI DISPERATI, E SONO ANCHE CONVINTI DI AVER COMPRATO UNA VETTURA BMW MA MAGARI NON SANNO CHE HANNO UN DIESEL TOYOTA,CHE è COME COMPRARSI UNA YARIS A 21.540 EURO. UN AFFARONE…COMPLIMENTI!!!. POI VORREI DIRE UNA PAROLA SULLA MOTORIZZAZIONE DIESEL DEL GRUPPO FIAT, PENSO CHE NON SIANO TUTTI MATTI LE PERSONE CHE POSSIEDONO UNA VETTURA OPEL, SAAB O CADILLAC VISTO CHE IL DIESEL CHE HANNO SOTTO IL COFANO è IL NOSTRO MULTIJET. MOLTE PERSONE PARLANO TANTO PER PARLARE, SI SENTONO COLLAUDATORI ESPERTI E POI PARLANO MALE SOLO PERCHE SUL COFANO DELLA MACCHINA C’è UN MARCHIO ITALINO MA MAGARI POSSEGGONO UNA MACCHINA ESTERA CON IL NOSTRO MOTORE. ALLORA DICO A TUTTI AMIAMO LA NOSTRA ITALIA E I NOSTRI PRODOTTI PERCHE IN ALTRI PAESI AD ESEMPIO LA FRANCIA I LORO PRODOTTI SE LI TENGONO BEN STRETTI CON LE LORO AZIENDE AUTOMOBILISTICHE CHE VANNO AVANTI PRODUCENDO UNA CLIO PENOSA E UNA C3 CHE FA CACARE. GLI INTERNI DELLA YPSILON SONO DA AMMIRAGLIA IL MOTORE MULTIJET ORMAI AQUISTATO DA MOLTE CASE AUTOMOBILISTICHE è OTTIMO, ALLORA COMPRIAMOLA!!!!!!
FORZA ITALIA, FORZA LANCIA.
JACK LO SQUARTATORE
08 set 2006 - 19:28 - #233GRANDISSIMO FABIO!!!!!
anti francese
08 set 2006 - 20:04 - #234grande fabio ben detto ( forza fiat ) cacciamo i francesi bastardi dall.italia
Alfonso
09 set 2006 - 02:31 - #235quoto gli ultimi tre post!!grandi!!!
Massimo
09 set 2006 - 15:45 - #236E’ la terza che compro, prima la Y10, poi una Y1.2 LS e ora una Ypsilon M.J. Oro. La Ypsilon è un auto diversa, la sceglie chi pensa che una vettura non è solo quattro ruote che si guidano seduti su di una sedia. Elegante, rifinita, personale. Via le plasticacce, via i cruscotti da trattore e dentro stile e gusto tutto italiano. Tessuti, colori e incontro con la tradizione. Insomma la Ypsilon è un perfetto esercizio di stile. Salirci sopra è un po’ come guidare un’opera d’arte. Stile negli indicatori che riprendonola linea minimalista dell’Ardea, storica vettura Lancia delgi anni ‘20. Stile che parte già dalla scritta del nome, quell’ypsilon corsivo che firma il proprio essere. Io ho il Multijet, lento? Poca ripresa? Consumi alti? Non direi. Il turbo entra sui 1750 giri e spinge fino a 2200. La ripresa c’è e si fa sentire. I consumi se no tirata sempre sopra i 3000 giri si assestano sui 20, 21 Km a litro. E’ vero forse i costi non sono proprio da utilitaria ma la ricerca si paga. Una Polo, è uguale a se stessa da 20 anni, una Clio è identica ad altre macchine in circolazione, una Corsa è plasmata nella plastica. Insomma automobili che devono piacere a tutti.
Per quanto riguarda il restyiling d’obbligo dopo i tre anni è un modo per rilanciare un prodotto riuscito ed assecondarei piaceri anche del pubblico maschile più “cattivo”.
Ciao
Cris
10 set 2006 - 01:23 - #237Re:Massimo
Caro Massimo,
mi permetto d’intervenire ancora una volta sulla “questione” y solo per spiegare a te ed a chi può aver interpretato male quanto ho scritto in un mio commento precedente.
X ciò che concerne lo stile essendo legato ai gusti personali ognuno può dire la sua.E’ ineccepibile che la Y ne abbia uno molto accentuato ed a mio avviso è per questo che nei commenti non trovo vie di mezzo.
La si può amare alla follia o si può far fatica a “capirla”.Se ci pensi/ate molte autoanche di segmento e caratura superiore vanno incontro a questa sorte.
Ciò detto anche io ritengo gl’interni di qualità superiore alla media delle sue concorrenti.Buoni velluti.Buone plastiche.Componenti silenziosi.
Tutto vero!Ma bisogna esser obbiettivi e allora mi rivolgo a chi la Y la guida tutti i giorni.
Non ditemi che è esente da critiche!
Ribadisco che l’orologio digitale è INVISIBILE anche col sedile alzato al max.La strumentazione centrale è una scelta non certo felicissima,Il cassetto anteriore è microscopico,la radio inbtegrata ci mette 3/5 sec x passar da una stazione radio all’altra.
E chge dire della freccia che NON RITORNA e che è priva del tipico “tic tac”(capita SPESSISSIMO di lasciarla inserita!)?Chi dice il contario è in malafede..Magari sono pccolezze ma se si vuole far il salto di qualità vanno evitate!
Cris
10 set 2006 - 01:45 - #238(segue da..)
Capitolo motore/prestazioni.
Qui non ci troviamo assolutamente d’accordo.
Il turbo NON entra a 1750!!!Almeno!Non lo dico solo io(che posso essere anche un impwedito a guidare!)ma le maggiori testate di settore.
La ripresa è scarsa e si sente,ma forse(chiedo venia!) pretendo troppo da un’auto con 70 cv e non certo una piuma.
Sui consumi che dire?
Io faccio 30000 km l’anno divisi tra autostrada e città.Non sono uno che schiaccia…Faccio i 15/16 con un litro!Ho chiesto in assistenza Lancia:i capiofficina confermanole percorrenze dmedie dei clienti!
I 20 li fai a 90 km /h costanti…Situazione non così frequente!
Tranquillizzo tutti!Non mi interessa screditare il marchio.X la cronaca(anche se non fregherà a nessuno!)la mia famigliapossiede Lancia dal 1925.Abbiam 2 stelle sullo stemmino Lancia Hi.Fi.(chi lo conosce sa quante auto sono..).muoio dalla voglia di vedere la nuova HPE,l’auto fantastica che x prima guidai da neopatentato ormai molti anni fa!
Quindi FORZA LANCIA!Ma ci voglion prodotti all’altezza(mi riferisco a “cose” ignobili come la Thesis..).
Infine ,se qualcuno ha avuto la pazienza di leggermi fino a qui,un commento sulle francesi(che qualcuno definisce cacate!).
Ho avuto anche 2 Peugeot.Ineccepibili!Con una abbiam fatto 345000Km senza problemi.
Lasciam perdere i farncesi(anche a me stanno sulle..palle!);guardiamo i prodotti!
Vi ricordate cosa produceva la CITROEN fino a qualche anno fa???Visa,Ax,Zx etc.
Erano auto inguardabili e considerate da vecchirinco!
guardate cosa hanno saputo fare in poco tempo x il rilancio del marchio!Un VERO MIRACOLO!!!
C1,C2,C3 etc.Belle auto,bei motori,target giovane!Dai!!!Non dite di no!
La C3 ha ancora una bella linea ed ha diversi anni.Altro che “cacate”!Guardatevi le percentuali di vendita in EUROPA(ed Italia)da quando è nata!Saranno tutti pazzi???
Almeno in Fiat ci fosse qualcuno con la volontà di rilanciar un marchio in questo modo….
Bisognerebbe aver coraggio nelle “linee”(il designer delle Citroen è ITALIANO)e non restare indecisi da anni sull’impostazione dei modelli!guardiamo avanti!I richiami all’Ardea posson andare bene ma il futuro(parlo di design)può anche prescindere dal passato!
Un saluto a Massimo e a chi ha pazientato.
Cristiano’74
Massimo
10 set 2006 - 09:45 - #239Un momento solo, aspettiamo un momento. Non nego assolutamente che il gruppo fiat sia esente da difetti, anzi. Come tutti i gruppoi a conduzione famigliare ha crepe gradni come la faglia di Sant’Andrea. Una delle cose che saltano all’occhio dei demeriti della piccola Lancia è sicuramte delle distrazioni di montaggio, segno che in fabbrica chi le costruisce pensa ad altro, e non viene controllato. Ma forse il più grande difetto Fiat (e qui dentro c’è spazio proprio per tutti i marchi) è la totale e scoordianta mancanza di assistenza, di un’assisteza rapida e veloce. Insomma, spesso sono troppo furbetti. Negli ultimi anni un cambiamenbto c’è stato, se pur lieve.
Ecco quello che porterebbe il gruppo Fiat ai vertici anche in Europa è toglire dalle persone l’equazione ormai scontata che Fiat uguale poca cura, rotture continue e mancanza di assistenza. Abbiamo genio, mezzi e possibilità per farlo. Servono investimenti e meno Agnelli ai vertici e più manager meritevoli non per nome ma per fatto.
Per quanto riguarda la Ypsilon e le sue concorrenti non so che dire. Io amo i francesi, la loro cultura, ma le loro macchine no. Il rilancio che hanno avuto è il segno di una politica condotta alla francese, e non all’italiana. Ovvero, l’obbiettivo è quello, i tempi sono questi, va raggiunto e basta, con tutti i mezzi a disposizione. I nostri progetti spesso sono: l’obiettivo è quello, i tempi soono questi ma si possono allungare, poi con gli anni forse la meta è diversa e intanto facciamo qualcos’altro e…e? dove eravamo rimasti?
Altra assurdita dela Lancia: togliere piccoli accorgimenti tipo salita automatica dei finestrini, antipizzicamenteo, vernice nera metallizzata, ecc… per risparmiare sui costi di produzione. Seguendo quest’ottica mi chiedo se il facelift avrà ancora le ruote o si dovranno rubare quelle del carrello della spesa?
E poi cento euro in più per chi ama Lancia non fanno cambiare idea sull’acquisto.
Poi anche io non sono un tecnico ed ho sbagiato a 1750 giri entra in coppia massima. Poi non sono neanche altissimo, 1 metro e 72, e pure l’orologio lo vedo perfettametne (anche sensa cuscini sotto il sedere).
Poi per quanto rigurda la ripresa io la rapporto sempre ad un diesel 1.3. E’ ovvio che se la confronto con il 1.9 Alfa ci sono delle differenze. Poi il segnalatore di direzione a me torna e come, e fa anche il classico tic, tic.
Per quanto riguarda l’estetica io credo che il passato sia parte integrante del genio d chi disegna, poi si può usarlo o meno. Per me sulla Ypsilon è stato usato e alla grande, insomma sembra di vedere una macchina futuristica che ricorda una macchina anni 20. GENIALE.
E su questo tema girera la pubblicità TV della Ypsilon F.L.
Un saluto a tutti
FABIO
11 set 2006 - 00:47 - #240CIAO!!! VOLEVO DIRE UNA COSA A CRIS PERCHE HO LETTO IL SUO COMMENTO E UNA DOMANDA MI SORGE SPONTANEA! PERCHè COMPRI LANCIA SE POI SCREDITI IL MARCHIO E MI PARLI BENE DEI FRANCESI?… ANCORA NON RIESCO A RIPRENDERMI ALL’AFFERMAZIONE CHE LA C3 ABBIA UNA LINEA RICERCATA. E APPARTE QUELLO TI VOGLIO CHIEDERE SE SEI ENTRATO DENTRO? HAI MAI CHIUSO UNO SPORTELLO DI UNA C3? LEGGERO, SEMBRA QUELLO DI UNA 500. LE PLASTICHE FORSE SONO QUELLE DEI GIOCATTOLI, DURE AL TATTO E MOLTO BRUTTE DA VEDERE. SUL MOTORE A MIO AVVISO SEI CAPITATO MOLTO BENE PERCHE IN FAMIGLIA SONO STATE COMPRATE 2 RENAULT E DOPO UN ANNO LE ABBIAMO VENDUTE. PENSO CHE LA LANCIA DEBBA CONTINUARE PER QUESTA STRADA E NON RICERCARE LINEE TROPPO ESAGERATE. ABBIAMO VISTO LA CITROEN C4 3 PORTE CHE FINE HA FATTO OPPURE LE GRANDI AMMIRAGLIE TIPO C6 O LA RENAULT VEL SATIS CON PREZZI INTORNO AI 50.000 EURO. IO NON LE COMPREREI E TU? IO COMPREREI PIU UNA THEISIS!
CIAO A TUTTI! CRIS SE VUOI RISP.
Cris
11 set 2006 - 16:06 - #241Ciao Fabio,
peccato…Non riesco a farti/vi capire che NON SCREDITO nessun marchio!!Amen.
Nel mi primo post spiegavo come la Y fosse stata presa dai miei che poi x motivi di spazio l’hanno girata a me.
Sulla linea della C3 nulla quaestio.Non ti piace?Questione di gusti,no?
Certo che il fatto(lo ripeto fino alla morte)che in Italia sia stata la più venduta per oltre un anno ed in Europa abbia fatto sfracelli(sì è proprio così!)dimostra che è piaciuta eccome!
lHo guidato quella di un amico.Le plastiche non saranno eccelse,ma non criticare le portiere leggere!Hai provato a tirare verso di te quella della Y da seduto!?!?Una fatica improba dovuta alla porta che è eccessivamente lunga e pesante!Ripeto ancora:non lo dico solo io,se ti fidi(e non è detto visto che non è il Vangelo)di Quattroruote questa è una delle critiche mosse all’auto!
In merito ai motori delle francesi può essere anche che Voi siate capitati male, anzi malissimo!
Non conosco Renault xkè non ne ho mai avute,ma del gruppo PSA(peugeot citroen)non posso che dire bene!
In fine x favore usiamo come riferimento i modelli giusti!Nel senso che NON puoi parlarmi di C6 o Vel Satis x affondare un marchio!
Parliamo delle più diffuse!
Vel satis fu un “divertissement”dei francesi(OSCENO)x portare poi alcune soluzioni su Megane.C4 3 porte ricorda la vecchia Honda CRX.Non brutta ma (hai ragione)troppo ricercata.C6?A parte che alcuni richiami alla pallas ed allo squalo non son male è STRA evidente che sia fatta SOLO x il mercato interno.Le francesi negli ultimi 30 anni mai hanno avuto auto di quella fascia degne di concorrere con le Top!
La vedremo con sopra i politici francesi e nulla più…Esattamente come accade alla Thesis…
A proposito leggevo su Repubblica un’intervista a Marchionne.Lui stesso dice che la Thesis continuerà ad essere prodotta SOLO xkè Lancia non può per ora restare senza ammiraglia!E che in futuro è (ahinoi)probabile venga abbandonato il segmento alto x puntare su quelli medio piccoli!Ipse dixit!
Speriamo cmq che i buoni propositi su Lancia si avverino.Magari avendo il coraggio di produrre un’auto(di nicchia)come potrebbe essere la Nuova Fulvia coupè.Auto che potrebbe concorrere con la SLK.Non servirebbe a fare cassa ma di certo a fare ammirare Lancia in tutto il mondo!
Un saluto
Cris
11 set 2006 - 16:17 - #242RE Massiomo
Caro Massimo concordo sulla prima parte di ciò che scrivi,non ovviamente sulla seconda.
Vedi bene l’orologio?!?Forse xkè guidi molto sotto..Non ho idea !Ma non invento nulla!La freccia torna?Qui siamo al paradosso.signori vorrà dire che mi hanno dato un’auto fondo di magazzino x farmi parlare male(come sostengono i più)della Lancia!
Penso di avere detto ciò che dovevo dopo aver incontrato x caso questo blog.
Purtoppo noto che ,tranne alcuni che accettano il confronto di idee,il filo rosso del Blog è “essere pro Lancia a prescindere da tutto”.
Pazienza.
Saluti a tutti
Cristiano
Massimo
11 set 2006 - 18:26 - #243Non credo assolutamente che i servizi segreti francesi ti abbiano dato una vettura difettosa. Ma ti ho riportato la mia esperienza, come del resto hai fatto tu.
La cosa che conta è che se questo articolo ha avuto più di 240 commenti è indice di interesse nei confronti del marchio Lancia e del mercato auto italiano.
Non dobbiamo dimenticare mai, infatti, che la Lancia come l’Alfa e la Fiat sono state annientate in passato non dalla mancanza di idee e tecnologie ma da mosse economiche e politiche ridicole. L’Alfa ha impiegato anni per togliere il ricordo di, scusate il termine, cacatori tipo Arna, 145, 146 e il bidone 155. La Fiat ha impiegato tutta la fine degli anni 90 per togliere dalle menti fragili degli automobilisti italiani gabinetti tipo Palio e la nonna Duna. Ora tocca alla Lancia un impegno a fondo perduto per i primi anni per ricuperare modelli degni del marchio e gettare nel dimenticatoio la Delta 2 edizione e la K. La Thesis per me rimane un’ottima macchina, particolare certo, ma che nulla ha da invidiare alle ammiraglie Tedesche o francesi. E’ strana è vero, ma ha una linea originale ed elegantissima.
Le colpe maggiori dello stallo italiano sono, purtroppo, nelle dirigenze inadeguate e inappropriate.
Saluti
Massimo
francesco
26 set 2006 - 22:17 - #244io l’ho comprata sabato…spettacolare nera con i cerchi del 16 bicolora ..cromature varie..imp sond bose sistem…e poi va beh quando arriva diro’..Ciaooooooooo
Tutte le novità di Parigi
27 set 2006 - 10:22 - #245[…] Ypsilon Facelift […]
fede
28 set 2006 - 14:33 - #246sinceramente la y non mi è mai piaciuta..
giusto non si può confrontare con una mini, in comune hanno solo 4 ruote e 4 posti.. per il resto la mini sta su un altro pianeta..
poi che è sta baggianata di fare la macchina bicolore!!?? originaaaaaale!!
i motori toyota o crysler della mini son solo marchiati così perchè li assemblano in collaborazione..pravate a guidare una mini d e una yaris a vedere se è uguale! il cambio sembra una zappa!
cmq la y è pure brutta esteticamente..sembra un buondì motta ci manca lo zucchero sopra :-)
teresa
15 nov 2006 - 18:47 - #247interessante l’articolo è servito per l’acquisto della mia auto
Ivan - Palermo
03 apr 2007 - 09:30 - #248Veramente bellissima..Ho anche provato il nuovo motore Multijet da 90Cv ed è una favola..Manegevole, comoda, spaziosa, elengante e sportiva..Tutto ciò che si possa desiderare da un auto…COMPLIMENTI….
Per colui che ha scritto sotto che è scomoda vorrei sapere che auto possiede..Forse un Jeep?? Se questa è scomoda hai mai provato la C2 o la New panda?? Due scatolette di tonno con le ruote..Ah ah ah ah ah
francescaaaa
01 ott 2007 - 19:10 - #249ragazzi,sulla ysilon è possibile aggiungere le cromature in un secondo momento? xkè per versione passion non sono previste,, grazie
giggy
10 ott 2007 - 20:35 - #250è bellissimaaaa…nn vedo l’ora di comprarla..usata possibilmente :P…credo arancione o viola bho