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Importanti novità in vista per Alfa Romeo e Fiat, soprattutto per quanto riguarda modelli importanti come Giulietta e Punto Evo. La nuova compatta del Biscione sarà realizzata anche nella versione sportiva GTA, equipaggiata con il propulsore 1750 TBi dotato di sistema MultiAir. L’arrivo dell’Alfa Romeo Giulietta GTA sopperirà alla mancata nascita della MiTo GTA, presentata come concept car al Salone di Ginevra 2009. Invece, la gamma della Giulietta si allargherà a breve con l’ingresso delle versioni TCT con cambio sequenziale a doppia frizione.
Per quanto riguarda la Fiat Punto Evo, nonostante l’auto sia stata introdotta da poco sul mercato, sono previste novità soprattutto tecniche. Infatti, la piattaforma B su cui è stata sviluppata sarà modificata nella parte posteriore, dove debutterà un sosfisticato sistema di sospensioni Multilink. Queste modifiche riguarderanno anche l’Alfa MiTo, molto probabilmente in occasione del restyling di metà carriera. Stando alle indiscrezioni riportate da Autocar, la piattaforma di Punto Evo e MiTo sarà rivista per un’eventuale sviluppo di versioni ibride, grazie al supporto di Chrysler che detiene progetti per questa tecnologia e che potrebbe dare vita anche alla Giulietta Ibrida.
Via | Autocar
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Siete malati
18 mar 2010 - 15:33 - #5150 messaggi, ora ragioniamo, per un attimo mi stavate facendo paura, non vi riconoscevo più, dai che ce la fate ad arrivare ai 100, 100 messaggi di ca**ate.
drake-85
18 mar 2010 - 15:33 - #52più che una versione gta della giulietta che potrebbe fare più cha altro immagine, è interessante che vogliano proporre il multilink sulla punto e le sue derivate.. dovremmo concentrare i commenti su questo, la giulietta gta ammesso che la faranno sarà 1auto di nicchia adatta solo a migliorare l’immagine del marchio.. il multilink sarebbe una bella rsiposta tecnica per migliorare la guidabilità, soprattutto per la mito che ha velleità sportive! la bravo lo avrà presto, appena uscirà la versione rinnovata sul pianale compact della giulietta. Poi ank future versioni ibride della punto sono interessanti, basta che si sbrighino.. x ora nessuno ha proposto l’ibrido su auto del segmento b, speriamo che fiat nn arrivi in ritardo come al solito, ora che ha l’opportunità di sfruttare le competenze chrysler..
merkurio
18 mar 2010 - 15:37 - #53Quito drake
gianlucaz
18 mar 2010 - 15:40 - #54dal “Twinair Fiat 875cc” hanno derivato il “1750TBi”…
….basta creare un V6 da quello 875cc x 3 = 2625cc…. e andiamooooooo troppo lenti!!!!!!
yuri85zoo
18 mar 2010 - 15:44 - #55drake, la a1 nella versione ibrida c’è già. allo stato di prototipo ovvio
gianlucaz
18 mar 2010 - 15:46 - #56…il 2625cc turbo di cui al @54 (una bomba da 400cv con TI) potrebbe equipaggiare la versione cattiva della Giulia/Coupe derivata sempre dal C-Evo…. mmmmm rimarrà solo un sogno!!!!
treschino
18 mar 2010 - 15:49 - #57Se…forse…dovrebbe…
dami-alby
18 mar 2010 - 15:55 - #58@36: e cos’è quello schifo????
eddypro
18 mar 2010 - 16:00 - #59#26
Perche’ sarebbe stata da sfigati la 147GTA scusa? L’hai mai provata o parli a vanvera ? Era/e’ un ottima macchina con un ottimo e collaudatissimo 3.2 v6 con un suono del motore fantastico…uno degli ultimi veri motori alfa romeo tra l’altro.
CRUCCOSTYLE
18 mar 2010 - 16:10 - #60anche se non sono un amante delle alfa, il motore V6 Busso era ed è considerato il miglior V6 mai progettato, e la musica che emette quel magico motore e qualcosa di orgasmico.
Il 2.4 Chrysler non è V6 ma L4.
maccys4
18 mar 2010 - 16:10 - #61mah..o da sta GTA dela giulietta c tirano fuori min 250-260cv e un telaio alleggerito o sennò comincio a domandarmi xk cancellare la mito gta…
drake-85
18 mar 2010 - 16:16 - #62yuri, anche la fiat ha mostrato la 500 EV al salone di detroit, perfettamente funzionante, ma è un prototipo.. io parlo di auto segmento B ibride, in vendita a listino, comprabili dalla gente comune.. e per ora non ne esistono..
mahhhhh
18 mar 2010 - 16:26 - #63bla bla bla, ormai a quello che dice alfa romeo non credo più, quando eventualmente vedrò la vettura in vendita dal concessionario me ne farò un’idea.
bhp
18 mar 2010 - 16:30 - #64Non dite ca***te per favore..il 2.0 TFSI del gruppo VAG è stato rinnovato nel 2009 derivandolo dal 1.8 TFSI uscito a fine 2008..il 1.8 turbo benzina del gruppo fiat con qualche modifica tipo multiair, e doppia turbina o altri sistemi di compressione potrebbe tranquillamente sviluppare 280-300 CV..il 2.0 tfsi vecchio tipo è stato portato a 300 CV sull’audi TT clubsport..poi una eventuale Giulietta GTA dovrebbe avere semplicemente la TI + 270 Cavalli al massimo..vi ricordo che la GTA più potente di sempre ha avuto 250 CV; non mi pare che la potenza sia sempre stato il primo pensiero di questi modelli bensì la guidabilità che trasmette emozioni..e poi potete star tranquilli che la nuova S3 non scavalcherà i 300 CV..non hanno senso le super potenze..esempio di ciò quella gran tamarrata della RS6 avant..
theprov
18 mar 2010 - 16:30 - #65è innegabile…ora come ora non abbiamo un motore adatto per una vera gta…poi che c’entra….se vogliamo usare la sigla per indicare un allestimento, e non una vera Gran Turismo Alleggerita, non c’è problema, bastano anche 200 cavalli!!!
…solo che poi vaglielo a spiegare agli alfisti fissati che la loro GTA le prende da una GTI….
andygti
18 mar 2010 - 16:34 - #66azzo è vero il 2.4 è un L4…peggio ancora…il V6 è 2.7 montato sulla Journey con 185cv…
andygti
18 mar 2010 - 16:40 - #67caro fader…dove sta il problema? ho 26 anni e non sono certo un perito meccanico o un ingegnere…so di macchine e motori quello che mi serve sapere, e puo essere che ne so più di te (che tra l’altro critichi non si sa bene cosa e non spieghi nulla quindi mi sai tanto di ignorante pure tu) come puo essere che ne sai più tu…io ho solo detto cio che so PUNTO…dimmi su cosa non saresti daccordo…la differenza è che io molto umilmente dico cio che so…altri qua dentro fanno i gradassi dicendo di essere i capi di questo e di quello quando in realtà non sono nessuno….andate a zappare la terra
bhp
18 mar 2010 - 16:40 - #68Comunque è obiettivo affermare che non avrebbe senso una giulietta GTA, in quanto ha 5 porte e su questa carrozzeria la QV va già bene..per quanto riguarda la MiTo si può fare un discorso simile..non mi pare abbia una carrozzeria adatta ad una GTA..se ci sono dei progetti di sviluppo di GTA riguarderanno esclusivamente 2 varianti ovvero l’eventuale Junior che si posizionerebbe tra Mito e Giulietta, e la versione Sprint di quest’ultima..in ogni caso è bello ipotizzare, sognare e tutto il resto ma nessuno di noi sa che c’è nella testa di quei mentecatti..
erodoto
18 mar 2010 - 16:51 - #69Il vero problema non è la potenza,l’erogazione o l’affidabilità ma contenere L’inquinamento.
Credo che con il sistema multiair il gruppo Fiat possa avere un grosso vantaggio su tutti.
Per chi se ne intende sà di cosa si tratta il multiair.
fantasma-formaggino
18 mar 2010 - 16:58 - #70Credo che la notizia più attendibile e certa dell’articolo sia il posteriore indipendente di Punto e MiTO, visto che già c’era da aspettarselo dopo l’uscita del Doblò col bilink.
andygti
18 mar 2010 - 17:00 - #71@64….il 2.0 TFSI del 2009 deriva dal 2.0 TFSI del 2004..il fatto è che del 2.0 TFSI ne esistono molte versioni che si fa una gran confusione…quello molto più diverso e nuovo è quello da 211 cv e 350 Nm con Valvelift……degli altri ne esistono un sacco di varianti sia di potenza che proprio di parti…a volte cambia la distribuzione ad esempio
ma il capostipite è il 2.0 TFSI del 2003/2004….che non c’entra molto col vecchio 1.8 turbo 20V degli anni 90.
il 1.8 TFSI è arrivato più recentemente…
Ma lasciamo stare Vag che sicuramente ha più soldi da investire di Alfa..dubito che Alfa si metterà a modificare pesantemente un motore per farne una vettura da poche migliaia di unità l’anno…questa è una ca.z.za.ta secondo voi?? fatemi capire….io non ho detto che un 1.8 non potrà mai tirare fuori 300cv…volendo si puo fare tutto…dipende se ne vale la pena.
Poi io non sto parlando di competizioni come qualcuno prima ha detto…cosa diavolo centrano le competizioni adesso??
Con eleborazioni pesanti non intendevo sostituire tutto il motore per ottenere 700cv…io intendo cose ben più normali che molta più gente fa…tipo una S3 gli puoi fare solo una mappa e arrivi a 300cv…o gli puoi anche cambiare scarico completo, turbina aspirazione e poco altro e arrivare a 340cv che io intendo pesante ma non certo estrema da dover cambiare tutto il motore….ma ce la fate?? io sto parlando di modifiche fatte tenendo cmq il grosso del motore così come è…Testata, monoblocco,pistoni e basamento per intenderci….le modifiche che fanno la stragrande maggior parte di tuner non prevedono per forza cambiare tutto quanto….
per il 2.0 TFSI esistono varie aziende che propongono i loro step di potenziamenti…che partono dalla semplice rimappa a cose più complesse…ma non al punto di sostituire tutto il motore….io è quello che intendo…quindi per fare ciò il motore di base deve essere progettato per reggere eventuali aumenti…che poi la casa li progetti più robusti per tenersi più margine di sicurezza o perchè sa che poi verrà elaborato questo è un altro discorso…
federico.
18 mar 2010 - 17:26 - #72la gta? ma evitate altre brutte figure
CRUCCOSTYLE
18 mar 2010 - 17:38 - #73Anche se prendi una S3 e la rimappi a 300 -340 cv il motore non so quanto dura. Mica il 2.0 TFSI e progettato per tenere 400 cv.
ei
18 mar 2010 - 17:44 - #74A parte che siamo nel capo della Fantascienza visto che se non cambia la dirigenza dubito che venga prodotta una Giulietta GTA.
Discorso motori, io un 1.8 da 270 cv ce lo vedo bene, la potenza di 150 cv/litro e’ raggiungibile tranquillamente, visto che e’ da anni che MITSUBISHI e SUBARU propongono motori con potenza specifica uguale, peccato che non possa essere prodotto per via delle norme antinquinamento.
Rimanendo sempre nella fantascienza pero’ e’ possibile vedere una GTA con un 1.750 con 300 cv semplicemente adottando un unita’ elettrica da circa 50 cv , tanto questo sara’ il futuro…..
andygti
18 mar 2010 - 17:54 - #75un sacco di S3 che ci sono in giro sono elaborate..è una prassi abbastanza comune su quel modello..anche solo una semplice centralina…vai a sentire sui forum se è pieno di gente che ha problemi…se vai dal preparatore giusto non vai incontro a problemi..inoltre ho sentito pareri di preparatori che hanno studiato a fondo il motore in questione e hanno scoperto che puo reggere ben di più…
andygti
18 mar 2010 - 17:54 - #76400 magari no..ma 330/350 tutti
andygti
18 mar 2010 - 17:57 - #77anzi su macchine di quel tipo si usa spesso fare downpipe che a parte far guadagnare una decina di cv leva lo strozzo del kat e prekat e abbassa la temperatura della turbina…
only-alfa
18 mar 2010 - 18:10 - #78la lancer evo x fq-400 se nn sbaglio è 2000 turbo 400 cv raga…………se nn ricordo male eh
alfonso
18 mar 2010 - 18:24 - #79ottimo!!
aridateci la uno turbo i.e.
18 mar 2010 - 19:30 - #80Secondo me la grande punto è già la migliore nel settore come guidabilità, forse la fiesta è simile ma è un pò troppo piccola dentro per paragonarla (le provate entrambe per scegliere cosa comprare e non ho scelto nessuna delle 2).
Continuo a non capire perché tutti insistano sulla geometria delle sospensioni quando esistono così tante variabili da rendere un ponte a ruote interconnesse di buona fattura anche molto migliore di sospensioni a ruote indipendenti di pessima fattura.
Va ricordato che quando si tratta di auto di serie e per giunta economiche si deve per forza scendere a compromessi, quindi non è detto che una sospensione a bracci multipli sia migliore di un mcpherson o di ruote connesse tra loro e alla vettura in tutti i modi possibili e immaginabili.
aridateci la uno turbo i.e.
18 mar 2010 - 19:32 - #81Spero solo che si sbrighino con ibride o elettriche perché secondo me il mercato futuro andrà da quella parte e partire con ritardo adesso sarebbe catastrofico.
stat
18 mar 2010 - 20:13 - #82Ha ragione glorfindel: chi ha tradotto così da Autocar.co.uk è meglio vada a ripetizione…
La redazione di Autoblog pubblica tutto quello che le passa sotto il naso ? Non dispone di un traduttore in proprio ?
Un altro scoop del genere e addio credibilità (già non eccelsa).
richard-burns
18 mar 2010 - 20:24 - #83Ma magari, però non si mensiona ne motore e ne la Trazione.
Però a conti fatti le basi ci son tutte, ci sarebbe il 2.7 V6 Americano sperando che non sia proprio accio accio e magari con il Turbo qualcosa di interessante potrebbe uscirne fuori. Certo non sarà il Busso montanto sulla 147 GTA però….
Per la Trazione si sottolinea tanto questo C-Evo che può supportare la TI e allora quale altra occasione aspettare???
Leggendo qualche commento indietro si parla della S3 8l 1.8T 225Cv, girando su qualche forum si può constatare che con la rimappa sorgano poi problemi elettronici legati al Turbo mi sembra. Cmq bell’auto, mi è sempre piaciata la 8l. Scusate l’OT
nico1988
18 mar 2010 - 20:25 - #84Ho i miei dubbi che vedremo una Giulietta GTA, visto che è un’auto nata con il solo scopo di vendere molto figuriamoci se si mettono a fare una versione che venderebbe pochissime unità all’anno..
Ma in un certo senso meglio così, almeno certi aborti come la 147 GTA non salteranno più fuori..
zebitta
18 mar 2010 - 21:57 - #85Fiat: hai rotto i c……i con le voci sulle ALFA GTA. Nell’ordine 159, MiTo (o meglio, NaTo) e ora Giulietta. Begli specchietti per le allodole, intanto hai ammazzato l’alfa: Arese chiusa, Zero idee 10 anni per partorire la Giulietta mentre VW&Co hanno sfornato almeno due generazioni di berline medie. Bravi bravi bravi: il marchio italiano più prestigioso fra quelli di massa è ridotto a nulla.
Albertooberto
19 mar 2010 - 12:29 - #86Dovrebbero fare il gta per la Mito!!!!! nn capiscono niente questi ragazzi qui!!!!
mito-gta
19 mar 2010 - 12:50 - #87La Giulietta GTA dovrebbe avere un 4 cilindri 2.2 turbo a iniezione diretta sovralimentato multiair (derivato dal 1.750 TBi) con 300 CV
dinofly
22 mar 2010 - 16:33 - #88Tutti a parlare di motore ma GTA significa gran turismo ALLEGGERITA.
E se invece di portarlo a 275 si fermassero a 250 ma togliessero 150 kg di peso?
Una giulietta GTA da 250 cv, peso limitato, trazione anteriore con differenziale meccanico (la TI peserebbe troppo) e cambio messo al posteriore (per la distribuzione di pesi).