Bmw M5 CSL: Motorsport la realizza in esemplare unico

pubblicato: giovedì 29 ottobre 2009 da p.a.fina

Bmw Motorsport realizzerà una speciale M5 per festeggiare i 25 anni della berlina d’origine. «Sarà la CSL a cui non abbiamo mai pensato», commenta entusiasta Albert Biermann, responsabile sviluppo per il reparto sportivo. La sua euforia è giustificabile, non foss’altro perché l’unità propulsiva – il classico V10, ma con cilindrata maggiorata a 5.5 litri – stabilisce il nuovo record di cubatura per una vettura M.

In attesa di riceve maggiori dettagli, citiamo ancora Biermann: «Il motore avrà una potenza di circa 580 cavalli ed una coppia superiore ai 540 Nm». L’M5 CSL utilizzerà inoltre un cambio a doppia frizione di provenienza Getrag, per assicurare un’accelerazione 0-100 km/h in 4.1 secondi. Ed ancora: il peso complessivo cala di circa 50 chili (dai precedenti 1.830), grazie alla presenza di “San Carbonio” ed agli interni spogliati. Il divanetto posteriore, in particolare, è sostituito da una vasca in fibra.

Cambiano anche le sospensioni, ma solo nelle tarature, perché «le geometrie restano immutate». Biermann ha infine gettato benzina sul fuoco, spiegando che «al momento, siamo concentrati sullo sviluppo della nuova M5: questa variante, prodotta in esemplare unico, resterà uno studio». Un prototipo da record, più veloce di 20 secondi al Nurburgring rispetto alla M5 odierna.

Via | Autocar (Ringraziamo il nostro lettore “Savage.ulm” per la segnalazione)

(11 Voti | Media: 2.82 su 5)

32 commenti

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Commenti dei lettori

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ChiriGum
29 ott 2009 - 11:18 - #1

0 punti

son sempre 1780kg però…
Ale77
29 ott 2009 - 11:29 - #2

0 punti

Tutta stà menata per ’solo’ 50 kg in meno?! Mamma Bmw si poteva sforzare un pò di più….
Doppia frizione
29 ott 2009 - 11:36 - #3

-1 punto

Il peso risparmiato é pari solamente ai sedili dietro tolti, capirai che ricerca spinta…
Il cambio nuovo é una conferma di quel che dico da tempo, cioé che lo SMG III é una fetecchia troppo lenta (e si é anche rotto in un bel numero di esemplari, specie negli USA, tanto da richiedere una ricalibratura completa e solo 10 launch control prima di cambiare la frizione, ridicolo).

A proposito, vedo che questo glielo fa la Getrag: ma tra gli sportivi Getrag e gli automatici a convertitore ZF, BMW un cambio in proprio lo farà mai?
Frisk
29 ott 2009 - 11:37 - #4

0 punti

Fossi BMW invece di realizzare questa M5 CSL in esemplare unico penserei a fare per realizzare auto decenti in esemplari multipli.
Frisk
29 ott 2009 - 11:38 - #5

-3 punti

“a fare” scusate ho saltato un “come”
Frisk
29 ott 2009 - 11:42 - #6

-2 punti

gia meno uno…ora BMW produce auto migliori…in KERS we trust
Doppia frizione
29 ott 2009 - 11:52 - #7

0 punti

@4: mitico :D:D:D !!! In effetti sarebbe un ottimo proposito.
Vannista
29 ott 2009 - 11:58 - #8

0 punti

Costava troppo farne una serie limitata con un numero ragionevolmente ampio di esemplari ???
Se si, non vedo perchè dare troppa importanza ad UNA misera M5 un “pochino preparata” da Motorsport.
Praticamente è come fare un articolo sull’ M5 che viene usata come taxi sul Ring….ma forse questa è ancora meno interessante……
stromberg
29 ott 2009 - 11:59 - #9

-1 punto

ne vale la pena per 50kg in meno? almeno in audi questi studi su singole auto li fanno togliendo più di 150kg….boh…
Mikele_90
29 ott 2009 - 12:05 - #10

1 punto

ormai è acqua passata questa serie 5…vogliamo vedere la nuova generazione!!!
MRCDC
29 ott 2009 - 12:05 - #11

1 punto

ma non parlate solo di peso , ci sono anche 80 cavallini in + !!!
giaserg
29 ott 2009 - 12:37 - #12

1 punto

Vabbè chi la comprerebbe una serie5 senza sedili posteriori?
Magari sviluppano qlc per il superstars
nothingelse
29 ott 2009 - 12:38 - #13

1 punto

M5,M3,AMG….ma ci dovrebbe essre una legge che costringesse le Case a farle solo con il cambio manuale…….l’automatico ha dalla sua solo la facilita’ di utilizzo per il resto,a seconda del tipo e della modalita’ di utilizzo, ti regala o inserimenti troppo duri,o troppo dolci e lenti,sul piu’ bello ti rifiuta una marcia in scalata,in uno sparo ti porta ad un coito interruptus 500 giri prima di quando avresti cambiato tu…….insomma sulla 535,sulla c 250 il cambio automatico puo’ andar benisimo,ma su una sportiva lasciateci il manuale…….è come far correre Lewis con le pantofole……
Mak
29 ott 2009 - 12:45 - #14

-1 punto

#14
Non è un automatico è un doppia frizione!
Ovvero un cambio manuale elettroattuato con 2 frizioni.
Prestazioni di un manuale, anzi migliori, perchè i tempi di cambiata sono inferiori, e dolcezza di un automatico.
Come avere la moglie ubriaca e la botte piena.
;-)
giulio503
29 ott 2009 - 13:13 - #15

0 punti

Se avessero tolto 50kg dal tetto posso anche capire, haha… comunque questo è marketing… è solamente un M5 sviluppata per fare qualche campionaot adac o simili e poi ne hanno omologata una stradale per dire “l’abbiamo fatta” e perchè se ne parli..
tocia
29 ott 2009 - 13:14 - #16

0 punti

@14
Come mai nelle competizioni (F1, rally, turismo ecc..) usano solo gli elettroattuati?
maxfunkel
29 ott 2009 - 13:30 - #17

1 punto

mi vien da piangere al pensiero che il v10 sparisca…
ToniX dj
29 ott 2009 - 13:53 - #18

1 punto

Però…che chicca.
Facessero la prossima stradale,con un V10 così… :S
AleArturo
29 ott 2009 - 14:04 - #19

1 punto

ma tra gli sportivi Getrag e gli automatici a convertitore ZF, BMW un cambio in proprio lo farà mai?

E perchè, secondo te le aziende si producono tutta la componentistica da soli?
Secondo te non ci sono aziende che fanno i freni (come Brembo e AP), i cerchi (l’OZ, la BBS), gli impianti audio (HarmanKardonn, Bose, B&O) oltre che fari, sedili, e robe varie?
Audi i cambi se li produce? O usa quelli BorgWagner per le S-Tronic e Graziano per le R-Tronic che usano anche le Lambo? E secondo te il tanto decantato cambio DTC della Ferrari California lo produce la Ferrari?
No, è lo stesso Getrag 7DCT600dell’M3 DKG e di quest’M5, ma modificato…
Ferrari usa anche le scocche Alcoa, i freni Brembo e via dicendo…
Io non so davvero se credete a quello che dite…

Riguardo a quest’M5 CSL, dubito si chiamerà così, visto ch’è l’acronimo di CoupèSportLeichtbau e la macchina, anche in questa variante, sarà sì leggermente alleggerita (di meno del 3%) ma di certo non coupè, probabilmente è più interessante di una versione celebrativa in special edition solo con una targhetta identificativa, ma io farei qualcosa di più estremo a livello tecnico e meccanico…
In attesa del ritorno dell’M5 al V8…
il pollo
29 ott 2009 - 14:42 - #20

3 punti

3
sei uno degli utenti piu impreparati e disinformati che io conosca
AleArturo
29 ott 2009 - 15:13 - #21

0 punti

Certo che se solo con il 15% di potenza in più, una rivisitatina alle sospensioni e 50kg in meno, riesce a girare 20″ più rapida dell’E60 normale sull’anello Nord, cioè a scendere sotto gli 8minuti per segnare 7′53″, si piazza davanti alla Porsche PanameraTurbo, ma più che altro alla F430, alla 360CS, alla 996GT3 e addosso alle varie supersportive vere del calibro di Lambo Murcièlago, 599GTB e 997GT3rs…
Bella risposta alla velocissima CTS-V!
E concordo in parte con DoppiaFrizione, il SequenzielleMGetriebe3 non mi ha colpito così tanto in positivo per funzionamento rispetto all’SMG2 che avevo io sull’M3, forse è fin troppo aggressivo, molto brusco quando si vorrebbe solo grande potenza e velocità, ma senza cattiveria…
Il DoppelKupplungsGetriebe è un altro mondo…
ZanfoZanfagni
29 ott 2009 - 15:21 - #22

0 punti

ahahahah gira come la nuova porsche turbo al ring
Savage.ulm
29 ott 2009 - 15:29 - #23

0 punti

forse e dico solo “forse” ci saranno belle notizie simili a questa ma molto molto piu ghiotte, per la prossima settimana. Agli appassionati suggerisco di stare in campana:-))
il pollo
29 ott 2009 - 15:48 - #24

1 punto

21
a me i calci nella schiena dell smg3 piacevano
certo, nell uso comune va “settato” e utilizzato in maniera morbida
pero non si puo dire che sia lento
quando è uscito non mi pare avesse rivali significativi su mercato
speedtwelve
29 ott 2009 - 16:02 - #25

0 punti

#23

Di che tipo? Su dacci qualche indizio.
Frisk
29 ott 2009 - 16:14 - #26

0 punti

@25 forse BMW se ne esce con una macchina decorosa….potrebbe essere una novità anche questa
Duetto
29 ott 2009 - 16:40 - #27

0 punti

#19 però la Fiat il suo doppiafrizione lo sta sviluppando in casa…. e non credo che la bmw non abbia uno straccio di ingegnere da far dedicare solo ai gruppi trasmissione…
Sba
29 ott 2009 - 16:53 - #28

0 punti

è vero che è un pachiderma, ma è anche enorme, quindi che abbia un peso non proprio piuma è normale… direi piuttosto che la m3 dovrebbe pesare meno, quella si che pesa trooppo.
il pollo
29 ott 2009 - 17:02 - #29

1 punto

27
e infatti ci sta mettendo una vita la fiat
inoltre non sarà un cambio che dovrà sopportare 5 600 nm di coppia e altrettanti cavalli
e poi non credere che le case come porsche e bmw vadano alla zf e dicano “mi serve un doppia frizione da 2ms di cambiata e che regga 800nm, fai tutto te”
c’è una forte sinergia nella realizzazione di simili componenti. Non sono mica alzacristalli elettrici
Savage.ulm
29 ott 2009 - 17:45 - #30

0 punti

@25 se tutto vero sarà 4.400cc con un 7:40 al ring . Vedremo:-) non è un nuovo modello ma solo una evoluzione.
Antonioital
30 ott 2009 - 03:25 - #31

0 punti

#13 .. Perfettamente in sintonia col tuo pensiero, bel commento .. ;)
Il Saccente
30 ott 2009 - 16:38 - #32

0 punti

Se fa le fiamme che faceva anche la M3 CSL….non ce n’è per nessuno!!