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Alcune foto spia della prossima BMW Serie 3 cabriolet (E93) pubblicate da MPH della sembrano confermare che sarà una coupè-cabrio con tetto metallico ripiegabile (come anticipato qualche tempo fa). L’arrivo è previsto per il 2007 (un anno dopo la coupè E92).
Secondo MPH, la camuffatura nasconderebbe un frontale e un posteriore più aggressivo sia rispetto alla berlina, sia rispetto alla coupè (i cui frontale e posteriore non si sono ancora visti nelle ultime foto …). Nelle foto si può intravedere che il tetto metallico è diviso in tre parti, con una giuntura visibile soprattutto alla base. Probabilmente è un impressione dovuta al fatto che si tratta di un prototipo, ma le ultime C+C (Volvo C70, VW EOS ad es.) sembrano aver “risolto” il tetto pieghevole in maniera leggermente più armoniosa, soprattutto per quanto riguarda giunzioni e lunotto.
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OMAR
30 nov 2005 - 10:48 - #1beh, certo, questa è una mossa azzeccatissima da parte di BMW: le vendite della Ci cabrio aumenteranno a dismisura: molto gente infatti non la sceglie proprio per il tetto in tela….e per la scomodità dell’hard-top, invece così è come avere due auto in una!
I motori saranno come al solito stupendi, e se la linea sarà azzeccata questo modello potrebbe veramente essere un successone ( dipende tutto dalla linea che attendo di vedere al più presto !)!.
Credo che anche Audi ,per la sua prossima A4 cabrio dovrà (spero ) adottare un tetto rigido simile a questo.
OMAR
30 nov 2005 - 10:51 - #2tuttavia, da quello che si capisce, nella parte posteriore e nella vista da 3/4 post. la linea appare meno proporzionata e sportiva rispetto all’attuale…..staremo a vedere.
Victor
30 nov 2005 - 10:53 - #3mmmh…molta dubbia la linea da ste foto…
AXE
30 nov 2005 - 11:26 - #4ma se fanno la cabrio col tetto rigido che senso ha fare anche la coupè ?
bubi vero
30 nov 2005 - 11:46 - #5axe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
bubi vero
30 nov 2005 - 11:50 - #6COME CHE SENSO HA??????????????????????????????LA CABRIO ANCHE SE CON L’HARDTOP NON HA AFFATTO LA STESSA GUIDABILITA’ DI UNA COUPE’. LA TORSIONE DEL TELAIO E TRE VOLTE SUPERIORE ,QUINDI LA MACCHINA PER STARE IN STRADA AVRA’ MOLTE PIU BARRE ANTITORSIONE E SARA’ MOLTO PIU’ RINFORZATA ALLA BASE,QUINDI PIU’ PESO E MENO AGILITA’ E MENO PRESTAZIONI. IL COUPE’ NASCENDO CON UN TETTO VERO E PROPIO NON HA QUESTI PROBLEMI……PER ESEMPIO UN M3 CABRIO IN PISTA NON POTRA’ MAI FARE GLI STESSI TEMPI DEL COUPE’ CON LO STESSO PILOTA, NULLA DA FARE IL CHIUSO E’ PIU COMPETITIVO.
ECCO A COSA SERVE IL COUPE’ axe…….
AXE
30 nov 2005 - 11:54 - #7d’accordissimo con te bubi, ma allora xchè non adottare la classica capote in tela (che costa meno), secondo me la cabrio fatta così mangia clienti alla coupè, le vendite della coupè + cabrio tetto rigido saranno inferiori rispetto a quelle coupè + cabrio tetto in tela.
OMAR
30 nov 2005 - 12:35 - #8bubi, come va ?
è tanto che non ci sentiamo! Vai a bologna?
fammi sapere!
ale
30 nov 2005 - 12:48 - #9se è davvero così fa schifo….
fede231
30 nov 2005 - 12:51 - #10bella soluzione, ma se la linea è quella non ci siamo, e dai! dietro sembra orribile.
lorenzo
30 nov 2005 - 12:52 - #11ma che cavolo dici bubi? allora mi spieghi perchè l’slk è unico modello senza tutte le distinzioni di torsione e robe varie che hai detto?
OMAR
30 nov 2005 - 13:03 - #12lorenzo, infatti la slk convertibile, sarebbe molto più lenta di una immagginaria slk con tetto normale!
rutto83
30 nov 2005 - 14:05 - #13se la linea è questa io non me la compro….
trizompa
30 nov 2005 - 14:48 - #14il tett rigido è il futuro. su questo non si discute. due auto in una!! che goduria…
una 330CCxi sarebbe il mio sogno. (puristi delposteriore non odiatemi… devo andare a sciare e l’integrale mi serve… eheheh)
xander330d
30 nov 2005 - 15:42 - #15Sarà un successone…
Dave
30 nov 2005 - 17:34 - #16Ma se il cabrio ha il tetto così chi se la compra il coupé? ;-)
UF
30 nov 2005 - 17:36 - #17Non capisco questo entusiasmo per il tetto in metallo: se si ha paura dei vandalismi e/o di soffrire il freddo di inverno ci si compra una bella coupè magari con tettuccio apribile, viaggia sicuramente meglio e si risparmia anche.
La soluzione del tetto in lamiera ha molti più svantaggi che vantaggi: pesa molto, alza il baricentro, limita lo spazio ai bagagli, costringe a mortificare l’estetica sia da chiusa che da aperta (basti vedere la Megane CC, una delle auto più brutte in produzione), crea problemi di accoppiamenti e tolleranze, è possibile fonte di scricchiolii, pone problemi di affidabilità e manutenzione, un urto anche lieve può comprometterne tutto il meccanismo. E poi il difetto più grave: togliere quel sapore di auto speciale che hanno tutte le decappottabili, nel quale la capote in tela gioca un ruolo necessario e importante. Se non si apprezza il fascino di una capote non si è pronti per una cabriolet o roadster; meglio ripiegare su una coupe. La presunta maggiore praticità delle CC è una invenzione del marketing: queste auto vengono sempre utilizzate in modo discontinuo come seconda o terza macchina. Ve lo assicuro io che ho già avuto 4 auto cabrio con capote in tela e che ho sempre cercato di godermele anche in autunno in ogni occasione possibile e che le auto chiuse le compro comunque con tettuccio apribile.
UF
30 nov 2005 - 17:45 - #18Insisto, c’è cabrio e cabrio. Per godersi veramente la guida all’aria aperta è importante scegliere una vettura con una configurazione che faccia venire voglia di utilizzarla aperta. Mi spiego meglio: molte vetture scoperte moderne hanno (specialmente le CC per motivi di compromesso) dei parabrezza molto inclinati e addirittura prolungati in orizzontale quasi sulle teste dei passeggeri anteriori. Questa soluzione nella giuda genera una sensazione di chiusura che contrasta con lo spirito della cabrio, avere la massiccia traversa del parabrezza vicino alla faccia non contribuisce alla sensazione di lbertà che dovrebbe contraddistiguere una cabrio. In più anche da chiusi si ha quello spiacevole effetto “boccia dei pesci”. E’ poi fondamentale la posizione di giuda in rapporto alla altezza della fiancata e all’andamento dei vortici aerodinamici quando si giuda aperti. Sovente gli effetti dei frangivento sono negativi invece che positivi.
lorenzo
30 nov 2005 - 19:23 - #19cazzo Uf da quanto racconti mi hai quasi convinto!!!
Christian
30 nov 2005 - 20:24 - #20Sono d’accordo con uf,meglio un bel tetto in tela o una coupè…
maxx
30 nov 2005 - 22:27 - #21concordo con UF al 100%
vasula
30 nov 2005 - 22:42 - #22BISOGNA SOLO COMPRARE ITALIANO!
BASTA CON QUESTI COMMENTI!
STIAMO ANDANDO DAL C..O!
Dave
01 dic 2005 - 01:27 - #23Il discorso di UF,che mi trova assolutamente d’accordo,non fa altro che sottolineare come il fattore “moda” sia preponderante rispetto a qualsiasi considerazione tecnica che,parlando di auto,dovrebbe essere invece primaria.Le case non fanno altro che assecondare i desideri dell’utenza,alla faccia di tutti i principi tecnici.E se lo fa BMW,che tutti difendono a spada tratta perchè utlizza la TP e fa del “piacere di guidare” il suo motto,è tutto dire ;-)
UF
01 dic 2005 - 10:42 - #24Consigli per gli acquisti:
- chi vuole una gran macchina per tutti i giorni ordini una coupè 330Ci della serie E92 che sta per uscire (vd. mio commento su prova della 130i MSport), ricordarsi di specificare il tettuccio apribile elettrico;
- chi vuole un giocattolo da tempo libero ordini una Porsche Boxster 2.7, una delle vetture con il rapporto godimento/prezzo migliori, senza optional strani, cerchi da 18′, interni standard alcantara/pelle, pack cambio a 6 marce + PASM.
Budget per ciascuna circa 50.000, giocatevi gli sconti in trattativa (non ascoltate le cazzate dei venditori).
Spendete bene i vostri sudati risparmi, lasciate stare le coupè/cabriolet, fidatevi!
UF
01 dic 2005 - 10:49 - #25Immaginate questo scenario: finalmente arriva la primavera e decidete di concedervi un week-end lungo in Provenza con la/il vostra/o compagna/o. Intendete godervi il tragitto come parte integrante della vacanza e non solo con la fretta di arrivare, scegliete un itinerario sulle strade giuste per il panorama e perchè vi piace guidare, naturalmente vi portate bagagli a sufficienza per affrontare le varie situazioni. MA avete scelto una Coupè/Cabriolet: sarete costretti a viaggiare al chiuso (!!!) oppure con i bagagli in testa!
Gio
01 dic 2005 - 12:50 - #26Bah… io dico la mia: un cabrio è un cabrio, una coupè è una coupè. Macchine ibride? No, grazie. Sarò un purista - che anche la nuova linea bmw “alfoneggia” troppo per i miei gusti - ma non cambierei mai e poi mai il mio 318Ci con un abortino come quello in foto. Se volevo una Megane, bastava andare da un concessionario Renault, non vi pare?
TATIANA-BD
09 feb 2008 - 13:05 - #271280 x 720 pixels