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Avvolti in un silenzio quasi surreale (e in qualche metro quadro di pelle pregiata), abbiamo tolto il piede dal freno e la macchina ha iniziato a muoversi. Lenta, sorniona, imponente, regale. Sì, la Mercedes Classe S è ancora oggi una di quelle cose che sai che sono lì, come una certezza incrollabile, a rappresentare valori automobilistici rari che poche altre auto incarnano come lei.
E la nuovissima, tecnologica S 400 Hybrid che abbiamo provato su strada non fa eccezione, anzi, aggiunge qualcosa all’ammiraglia della Stella, un contributo invisibile sistemato lì davanti, tra il motore ed il cambio, a dare una mano alle prestazioni e ai consumi di questo mezzo che da sempre ha fatto dell’avanguardia tecnologica la sua bandiera.
Una vocazione rafforzata dal fatto che in questa sua ultima incarnazione, la Classe S, leggermente ristilizzata, ha portato per la prima volta nel mondo delle auto di serie le tanto attese batterie agli ioni di litio. Venite con noi a scoprire com’è andata.
Mercedes S 400 Hybrid: le foto dalla prova su strada
Allora, cominciamo ad entrare in confidenza con questo gigante della strada, che pure nella veste a passo corto che abbiamo davanti agli occhi misura pur sempre 510 cm di lunghezza. La Classe S restyling si presenta complessivamente immutata nel suo aspetto, ma al contempo è evidente come la carrozzeria sia andata incontro ad una rinfrescata nei punti giusti.
Nuovi fendinebbia e luci diurne a LED davanti, qualche ritocco ai retrovisori e ai gruppi ottici dietro, che hanno ugualmente beneficiato dell’arrivo dei diodi, disposti in questo caso a formare una inconfondibile “doppia C”. Peraltro, la fanaleria posteriore ora non è più intervallata dai due inserti orizzontali in tinta che dividevano i vari gruppi luce sul modello pre-restyling.
Bene. Inquadrata dal punto di vista estetico, possiamo accomodarci dentro. Beh, qui non c’è che da sorvolare, nel senso che sul posto guida della Classe S c’è veramente poco da dire. Sprofondati nella poltrona si gode di uno spettacolo raro, fatto di materiali pregiati e finiture impareggiabili, che fanno ben comprendere la distanza che separa una “volgare” Classe E (o una qualunque rivale di quest’ultima) da una vera e propria ammiraglia. Inserti, rivestimenti, attenzione per il più piccolo dei dettagli: un’altra storia.
Anche a livello di contenuti hi-tech Mercedes sembra non volersi fermare mai con la sua ammiraglia, proponendo ad ogni minimo aggiornamento del modello una nuova chicca. L’ultima “diavoleria” si chiama SplitView ed altro non è che una versione rinnovata dello schermo del Comand. Grazie ai suoi pixel triangolari il sistema proietta due immagini video diverse per guidatore e passeggero: il primo visualizza le info sulla navigazione e su tutto ciò che serve alla guida, mentre il secondo può guardare la tv o un DVD.
Una gran bella comodità per il passeggero anteriore, un po’ meno per i due che siedono rispettivamente dietro al posto guida e al centro del divano posteriore, che visualizzano le stesse schermate del conducente. Certo, si presuppone che comprando quest’auto si prenda anche il sistema di infotainment con i due schermi LCD dietro i poggiatesta, ma dato che il nostro esemplare non ne era dotato, era un po’ una scocciatura.
Comunque, a parte questi peccatucci, la nostra Classe S, appena ha preso vita ci ha definitivamente fatto capire di essere una vera astronave. Sarà per il quadro strumenti tutto digitale, che “simula” il classico layout Mercedes, sarà per la miriade incredibile di informazioni che si possono visualizzare al centro del tachimetro, dai flussi di energia batteria-motore (e ritorno) fino allo spettacolare NightView Plus, sarà per il silenzio assoluto nell’abitacolo (che faceva molto “Prius-di-superlusso”), fatto sta che la sensazione di avere per le mani una montagna di tecnologia è palpabile.
Come avrete intuito da quanto scritto finora, una buona parte di questa tecnologia è al servizio della cosiddetta sicurezza attiva, campo in cui la Classe S non teme rivali. Dal Lane Keeping Assist al Pre-Safe, passando per l’Adaptive High-Beam Assistant, l’ormai noto Attention Assist, il Distronic Plus ed il NightView Plus (quest’ultimo in particolare stupisce ogni volta che lo metti in funzione), tutti i rischi potenziali a cui può andare incontro l’auto con i suoi occupanti, sono costantemente sotto il controllo dell’elettronica.
Ma si sa, la Classe S, oltre che una vetrina tecnologica per Mercedes, è anche una specie di soffice tappeto volante che nasce per trasportare nel comfort più completo tutti i suoi facoltosi occupanti. Dopo qualche chilometro a bordo di quest’auto, lentamente, quasi senza accorgertene, ti fai una nuova idea di comodità, semplicemente ridefinendo i parametri su cui ti basavi prima di guidarla. Rumori, fruscii, asperità; tutto resta fuori dall’abitacolo. Ecco perché la scelgono i top manager che vogliono farsi coccolare alla fine di una serrata giornata di lavoro. Perché è una bolla di serenità. Impressionante.
L’unico suono che riesce -a malapena- a fare il suo ingresso nell’abitacolo, è quello del 3.5 V6, quando ci si stufa di andare in giro nell’ovatta e gli si tira un po’ il collo. A patto di spegnere l’impianto audio, selezionare la modalità sport, schiacciare tutto il gas e tirare fino ai 6200. Solo in tal caso, una volta superati i regimi medi, si avverte una sonorità cupa e piacevole, ma giustamente “liscia” e per niente graffiante. Per rendere vagamente l’idea, sembra di stare seduti su un SLK 350 che ha un chilo di lana nel terminale. La nota è lei, i decibel no…
In ogni caso, il sei cilindri di Stoccarda svolge bene il suo dovere, che in fondo è semplicemente quello di mascherare i 1880 kg a secco che si porta appresso. Però, onestamente, la differenza rispetto alla S 350 non è che si senta poi molto in termini di prestazioni pure. Il motore elettrico dispone di ben 120 Nm di coppia massima, ma per ottenere il valore complessivo non basta semplicemente fare la somma tra questi e i 350 Nm del benzina.
L’elettrico si sente più che altro sullo spunto: da zero giri, lui ha già tutta quella coppia da metterti a disposizione. Ma poi in marcia si può contare solo su 385 Nm complessivi. E quindi la ripresa, pur corposa e senza esitazioni, non offre qualcosa di radicalmente diverso rispetto alla S 350. Comunque, con 300 CV e tutta quella coppia lì in basso ce n’è abbastanza per andare via senza sforzi, un po’ come con un grosso diesel molto, molto silenzioso.
Per quello che riguarda il cambio, il 7G-Tronic preparato per la Classe S ha un aplomb parecchio diverso da quello conferitogli sul GLK, tanto per dirne una. Qui il software di gestione ha portato ancora più scioltezza e comfort, per cambiate praticamente inavvertibili. Veloci, sicuramente, ma studiate per essere virtualmente impercettibili.
L’unica cosa che dà un po’ di noia, è la lentezza nell’effettuare il kick-down: dando gas repentinamente fino a fondo corsa del pedale bisogna aspettare qualche istante prima che il cambio scali marcia e ti proietti in avanti con forza. D’accordo che siamo su un mezzo che nel DNA ha la morbidezza, ma viste anche le potenzialità del propulsore ibrido siamo certi che nemmeno gli autisti più tranquilli inorridirebbero davanti ad un comando più pronto…
Uno degli aspetti che colpisce di più in quest’originale esperienza di guida, è sempre giocato dal motore elettrico, ma più che altro in frenata, o ancor meglio in rilascio. L’effetto freno motore è sorprendentemente evidente. Quando si toglie il gas si perde velocità piuttosto facilmente, e quando l’auto rallenta, il flusso di energia batterie-motore inverte la propria direzione, andando a ricaricare proprio gli accumulatori agli ioni di litio. L’apposito indicatore dei flussi energetici, consultabile navigando fra i menu di bordo sta lì a spiegarcene il funzionamento.
Ma veniamo alla domanda “clou”. Quest’ibrido fa davvero risparmiare carburante? Allora, andiamo con ordine. I consumi dichiarati dalle case, quelli scordateveli. O meglio teneteli da una parte, come metro di paragone tra modelli simili: partendo dal presupposto che nessuno dichiara il vero e che l’ottimismo è la regola nei cicli di omologazione, i valori ufficiali possono essere utili per farsi una vaga idea su quale modello consumi (ed emetta) più o meno di questo o quell’altro.
Venendo al nostro caso, da quanto detto sopra consegue che questa S 400 Hybrid, gli 8,1 l/100 km sul ciclo misto li faccia -per usare un eufemismo- con una certa difficoltà. Ciò non toglie comunque, che stando al computer di bordo le percorrenze rispetto alla normale S 350 a benzina si siano rivelate più incoraggianti. Se solo avessimo maltrattato la versione tradizionale come abbiamo fatto con l’ibrida, tra marcia cittadina, continue accelerazioni e sorpassi a pieno carico sui tratti autostradali, i risultati sarebbero stati facilmente immaginabili.
Ora, per concludere, la S 400 Hybrid “viene via” per 94.440 euro, vale a dire circa 7000 euro più della S 350 Elegance (87.550 euro) e addirittura qualcosa meno della Avantgarde, che ne costa 96.990. Sicuramente non sarà la riduzione dei consumi ad orientare la preferenza della facoltosa clientela verso questa motorizzazione, né tantomeno le sue prestazioni leggermente migliori di quelle garantite dalla V6.
È invece il contenuto di tecnologia e la grande carica innovativa (e simbolica) rappresentata dalla prima comparsa degli ioni di litio su un’auto di serie -debutto destinato a grandi sviluppi in futuro- a costituire la naturale ragion d’essere di questa vera e propria antesignana.
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Pinistuta
08 giu 2009 - 11:17 - #1 (nascondi)Ecco il nuovo traghetto per la Sardegna!! Yuppy!!
Pierz94
08 giu 2009 - 11:20 - #2Ma mercedes vi paga per provarle tutte? Incredibile….
giaoc
08 giu 2009 - 11:23 - #3Sempre un passo avanti alla serie 7….
Pierz94
08 giu 2009 - 11:25 - #4@3
Credo che tu non abbia mai visto una serie 7 dal vivo vero? Gli interni sono uno spettacolo…
boldo_87
08 giu 2009 - 11:26 - #5premettendo che non ho letto tutto il papiro su sta macchina, in una foto si legge un consumo di 15.2 l/100km….alla faccia dell’ibrido!!!!!
super492
08 giu 2009 - 11:29 - #6l’ibrido in questa maniera mi sembra più una trovata commerciale che un reale vantaggio…io preferire prenderla a gasolio a sto punto…
Pinistuta
08 giu 2009 - 11:29 - #7Ma per costruirla la Mercedes s’appoggia ad un cantiere della Fincantieri? ed al lancio casa hanno fatto, il varo? Ma per piacere…. Ibrido… AHAHAHAHAH!!! Serve solo a far rientrare questa “nave” nelle normative che nell’uso reale non si verificano mai…
dssssssss
08 giu 2009 - 11:32 - #8classe s e serie 7 sno fantastike e se ci aggiungiamo il fatto ke la s è ibrida….
giaoc
08 giu 2009 - 11:33 - #9@4
Ma vuoi mettere la classe della mercedes con quel carro armato sproporzionato della 7? Non è ne sportiva ne elegante e sarà uguale a tutte le prossime bmw cambiando solo nelle dimensioni…
Le vendite parlano chiaro!
Stecchino
08 giu 2009 - 11:36 - #10comunque per me le migliori ibride sono le lexus
GekkoGordon
08 giu 2009 - 11:38 - #11Ma quanto costa smaltire una batteria ioni di litio?
No perchè mercedes mi ha già fatto lo scherzo di voler pagare 12000 € una 320 S della serie precedente dicendomi peccato non è diesel, mica che poi dicano peccato c’è la batteria che costa troppo smaltire?!
Stecchino
08 giu 2009 - 11:40 - #12@9 secondo me la seria7 è molto+ sportiva della s, la s è nata come auto da rappresentanza
alfa_33
08 giu 2009 - 11:44 - #13morale della favola: è un’ottima macchina, ma perchè lo è una qualsiasi classe S, l’ibrido non aggiunge praticamente niente. L’ipotetico vantaggio viene compensato dal peso in più.
Se invece di puntare sull’ibrido avessero cercato il modo di farla pesare sui 1600 Kg invece che quasi 1900 e magari avessero anche limato un pò l’aerodinamica il risultato sarebbe stato sicuramente migliore, ma si sa, il marketing vuole la sua parte.
Niente fa “eco-friendly” come una bella scritta “hybrid” sul posteriore, anche se alla fine l’unico vantaggio vero del motore elettrico è un po di silenziosità in più.
Azurik_Mi
08 giu 2009 - 11:49 - #14Ho notato delle feritoie nella parte inferiore del “cupolino”, quello che raccoglie il quadro strumenti. Qualcuno sa che funzione anno? Se estetica (ma non è che son bellissimi) O di presa d’aria per l’elettronica, o cos’altro… ?
Azurik_Mi
08 giu 2009 - 11:51 - #15E comunque costa tantissimo, ma è una bellissima ammiraglia. Questa serbe per capire più che altro dov’è arrivata la tecnologia fino a giugno 2009, è un punto di riferimento. Io personalmente sono per macchine più accattivanti, ma nella sua categoria, di vettura per trasporto di personaggi in totale comodità e sicurezza, credo non abbia rivali.
K2?
08 giu 2009 - 11:53 - #16Ma come siamo messi, il blog è caduto da tempo molto in basso, ma adesso mi sembra che se Autoblog prova anche per noi, una Renault Clio per esempio, bisogna solo ringraziare, anche se l’auto non è il massimo, però qualcuno si lamenta perchè vengono provate solo delle auto comuni e si voglione le ammiraglie, le super car, ora, una volta tanto che si prova una bella auto, fatta per bene, ci si lamenta lo stesso. Vergogna, bisognerebbe solo ringraziare per queste prove!
dssssssss
08 giu 2009 - 12:03 - #17sno daccordo cn #12 la 7 è + sportiva mentre la s è + da rappresentanza
MassMarket
08 giu 2009 - 12:12 - #18c è poco da fare, è stato così anche per la A8 degli anni 2000, questa è superiore a tutte le altre ammiraglie, forse tra 2 o 3 serie raggiungeranno questo livelo stilistico e cura maniacale degli interni.
Leonidas
08 giu 2009 - 12:15 - #19Complimenti agli autori per l’interessante e ben redatta prova su strada!
Articoli di questo genere fanno sempre piacere, poiche danno un punto di vista ‘umano’ riguardo alla vettura in questione.
Nulla da dire sulla S400Hy, che semplicemente (come sempre Mercedes), porta in dotazione le tecnologie che nei prossimi 10 anni vedremo sulle auto comuni.
La Classe S è da sempre la massima espressione di tecnologia in merito alla sicurezza ed alla dinamica di marcia.
Inutile sottolineare quanto Mercedes abbia un reparto R&D che nessun altro puo vantare al mondo, e qui in effetti se ne vedono i risultati!
The Star Always Shines from Above :)
Ciao a tutti!
Vorsprung durch Technik
08 giu 2009 - 12:32 - #20preferirei un video non le foto
gazzaladra
08 giu 2009 - 12:34 - #21la mejo è sempre la 4porte
andrea092
08 giu 2009 - 12:37 - #22la prima ibrida non giap…però la è stata la LS la prima della categoria!
sempernemo
08 giu 2009 - 12:40 - #23Sarebbe interessante un confronto diretto con la LS600h…
http://www.lexus.it/Images/Scheda%20tecnica%20Lexus%20LS%20600h_tcm589-789825.pdf
Roxy456
08 giu 2009 - 12:42 - #24Questo si che è un BELL’ARTICOLO scritto davvero bene e con il cuore di un automobilista!!!
Complimenti a Fabio Sciarra!
Boio
08 giu 2009 - 12:47 - #25@Leonidas
daimler è il gruppo che più al mondo investe in R&D e affibbia anche parte del lavoro ad università estere ( anche italiane!! e poi lo stato toglie i soldi alle italiane…)
golden73
08 giu 2009 - 12:53 - #26pinistuta lavori alla fincantieri?
golden73
08 giu 2009 - 12:57 - #27da mercedesista dico con orgoglio che quando si parla di amiraglie viene sempre in mente la s, nella sportività bmw insegna, ma nel lusso la serie 7 non e a mai indovinata una,
Leonidas
08 giu 2009 - 13:30 - #28@ Boio
Ne ero quasi al corrente :) Ovvero, volevo citarlo, ma non ero sicuro al 100%, quindi mi sono astenuto!
Non sapevo pero che Daimler lavorasse in parallelo con diverse universita mondiali, questa è una piacevole novità, grazie mille!
made in italy=91=
08 giu 2009 - 13:51 - #29bellissima macchina mio nonno ha la 350 ed è fantastica…unica cosa che nn capisco è l’utilità dell’ibrido…unica cosa a cui serve è a vendere di + in usa..cmq sono in piazzetta al forte dei marmi li…era mi sembra 2 sett fa??xche ci so passato anche io e c’era mercedes che facevaq provare tutte le macchine…cmq veramente bella macchina dentro è bellissima
Mr.Creosote
08 giu 2009 - 13:58 - #30A proposito di ibrido, mi è capitato qualche giorno fa di provare la Lexus RX 400 H di un conoscente ed ho potuto verificare personalmente che l’auto in oggetto, utilizzandola normalmente, funziona praticamente solo a benzina. I due motori elettrici intervengono per un nanosecondo alla partenza del veicolo e quando schiacci a manetta il pedale del gas. A questo punto mi domando se l’ibrido abbia davvero un senso, almeno su questo tipo di auto, considerato l’aggravio di peso che comporta ed il minimo guadagno di consumi che consente, sopratutto ad andature costanti.
Mr.Creosote
08 giu 2009 - 14:05 - #31#29
Appunto, tuo nonno (nulla contro di lui naturalmente), perciò serie 7 tutta la vita…
Audi e basta
08 giu 2009 - 14:07 - #32Vi zittisco tutti con una Audi A8 6.0 L. Con queste vetture , le buche non le senti nemmeno se ci finisci dentro con tutta la macchina.
Mr.Creosote
08 giu 2009 - 14:16 - #33#32
Beh, con uno che si chiama “Audi e Basta” ci sarà poco da discutere, comunque no grazie, preferisco sentire anche l’ultimo granello di polvere sulla strada e sclego la BMW serie 7.
Leonidas
08 giu 2009 - 14:20 - #34Preferisco mettervi dietro entrambi con una S 65 Vmax, mentre navigo nel confort piu totale a 320 orari :)))))))
I♥ Audi ma rispetto BMW
08 giu 2009 - 14:51 - #35C’è poco da dire : Ammiraglia superiore a tutte.
Non capisco poi cosa ci sia di sportivo in una serie 7, oltre al fatto che per me la bmw è di una bruttezza disarmante, vende solo per il marchio ma niente di più.
golden73
08 giu 2009 - 14:51 - #36audi e basta x non sei mai salito su una bmw o mercedes, tu e gli anelli
Pinistuta
08 giu 2009 - 15:08 - #37No, che Fincantieri.. Era solo una battuta per fare ironia sulle dimensioni ciclopiche di questa berlina che, citando un’affermazione che fa sempre la mia anziana nonnetta di fronte a queste berline dice, ma a cosa servono queste macchine tutte naso e culo? ovviamente la risposta è a niente, solo a prolungare qualcosa di cui la natura è stata avara….
l'esploratore
08 giu 2009 - 15:25 - #38sto per avere un infarto
è bellissima
Pinistuta
08 giu 2009 - 15:39 - #39Ma tutti quei “-” sono perchè questo traghetto non và in Sardegna? E dove và? In Corsica? In Grecia? In Sicilia?
Audi e basta
08 giu 2009 - 15:41 - #40Scherzi a parte…. mentre navigate a 320 nel confort piu’ totale , e notate 2 ABBAGLIANTI A LED ( unica nella categoria ! ) che vi fanno oscurare il retrovisore fotocromatico , non temete….non e’ una Veyron , non e’ una gallardo , non e’ una koeniggseg , ma e’ solo una S8 MTM con 745 cv che vi chiede gentilmente di levarvi dalle P.A.L.L.E.. Adiiiiiiioosssss !!
golden73
08 giu 2009 - 15:51 - #41audi e basta, rassegnati della triade tedesca audi e quella + scarsa
Leonidas
08 giu 2009 - 16:09 - #42Si certo Audi e Basta,
se cominciassimo a parlare di tuning ed elaborazioni, la storia s’allunga.
Parlando di roba di Serie, la S8 manco la vede la S 65 AMG…
made in italy=91=
08 giu 2009 - 16:16 - #4331 prima aveva una 728 del 2000
made in italy=91=
08 giu 2009 - 16:18 - #44ha preso la s perche cn la bmw nn si era trovato granchè bene…aveva avuto numerosi problemi e i sedili si erano sformati dopo nemmeno 3 anni cn la s invece nn è ancora successo nulla di tutto cio anzi va ancora benissimo e nn ha ancora avuto nessun problema
Mr.Creosote
08 giu 2009 - 16:27 - #45#34 #41
Tutto bene fino a 400 Km/H sui vostri salotti viaggianti, finchè si va dritti.
Quando la strada inizia a curvare, preferisco avere le natiche sul sedile di una serie 7, perchè son sicuro che mi diverto di più. E la questione non è oggettiva ma poco ci manca…
Leonidas
08 giu 2009 - 16:36 - #46@ Mr. Creosote
Dai, la AMG non è buona solo sul dritto, anzi sembra che l0active body control la renda migliore addirittura delle serie 7 (fonte: insideline.com)..
Benzo
08 giu 2009 - 17:58 - #47ma che diavoleria è lo split view.
mercdes cag@sopra la testa di tutti che umilmente chiedono scusa di esistere senza pulirsi
Mr.Creosote
08 giu 2009 - 17:58 - #48#47
Vabbeh, forse esagero, pero’ la nuova 7 con il retrotreno autosterzante non deve essere niente male.
Qualche giornalista ha azzardato addirittura che la 7 possiede una agilità più simile alla serie 3 che alla 5.
Benzo
08 giu 2009 - 18:09 - #49se prendessi una classe S sicuramente questa.
la AMG è oggettivamente piu’ sportiva, ma questa NON E’ una sportiva, è un’ammiraglia di lusso, o meglio L’ammiragila di lusso.
La classe S non deve far rumore, deve essere stratecnologica, e da oggi pure ecologica.
si perchè tecnologia ed ecologia hanno finalmente capito che in un modo o nell’altro dovranno svilupparsi insieme.
ricordop ai piu’ scettici sull’elttronica che 15 anni fa sull’abs e sull’esp si dicevano le stesse cose.
sui sensori di parcheggio i sedili riscaldabili, il nav. sat., i fari allo xeno ecc ecc…erano tutte cose disponibili sulle SOLE ammiraglie(sulle quali la spesa di progettazione viene ammortizzata meglio) e che ora sono disponibili anche su alcune low cost.
DOBBIAMO DIRE GRAZIE A MECEDES E ALLA CLASSE S PECHE’ VANNO AVANTI, E IL MONDO PUO’ ANDARE SOLO IN QUESTA DIREZIONE.
whitespider2
08 giu 2009 - 19:13 - #50ma non dite dei led! sempre co sti led! non avete capito che diventano obligatori!?
e comunque la stella brilla più forte che mai! sempre là in cima dell’olimpo a scrivere la storia!