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Manca la lettera, sostituita da un meno compromettente allestimento Performance: il reparto Motorsport vede quindi salvarsi la propria tradizione. Secondo quanto riporta il sito German Car Zone, Bmw avrebbe già avviato i test per una versione tri-turbo dell’attuale 3.0 diesel con doppia sovralimentazione.
Capace di erogare circa 350 cavalli, con un valore di coppia prossimo ai 700Nm. La principale candidata a ricevere questo propulsore sarebbe l’X5 – di riflesso, anche l’X6 –, nella versione Performance: l’estetica verrà adatta di conseguenza, con prese d’aria ingigantite e passaruota ancora più profilati.
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Rombo V12 Ferrari
13 apr 2009 - 09:43 - #1wow…veramente interessante (molto di + del pesantissimo v12 tdi dell’audi).
vedremo.
Boio
13 apr 2009 - 09:51 - #2ricordo la versione di qualche anno fa del 320CDI MB con 3 turbo presentata su di una SLK da oltre 300 CV ma mai messa in produzione…già allora dissi che prima o poi sarebbero entrate in produzione le versioni sovralimentate con 2 giranti piccole per i bassi regimi e una girante grande per gli alti…
Ottimo lavoro
Nik82
13 apr 2009 - 09:59 - #3@2
Si ma il triturbo MB era applicato ad un motore con architettura a V, il turbocompressore grande per entrambe le bancate, i piccoli uno x ogni bancata….qui? Sono courioso..
Nik82
13 apr 2009 - 10:02 - #4Ahhh ho capito!! Spero…
Credo che utilizzeranno il principio do sovralimentazione del Diesel 3.0bistado mischiandolo all’architettura del biturbo in parallelo a benzina 3.0.
In poche parole le 2 coppie di 3 cilindri avranno un turbocompresssore piccolo a testa (come il benzina) coadiuvato da uno grande per gli alti regimi.
Nik82
13 apr 2009 - 10:03 - #5Se sarà così sarà una cosa impressionante, molto più del 3.0bistadio da 286cv, soprattutto ai bassi regimi…MAMMA MIA…
Kamox
13 apr 2009 - 10:05 - #6Saranno probabilmente due piccole turbine mosse dai gas di tre cilindri ciascuna (come sul “-35i” a benzina che, ricordo, ha le turbine in parallelo e non in serie come il “-35d”) e, a valle di queste, una girante più grande.
Boio
13 apr 2009 - 10:08 - #7@4 esatto
perlomeno è come l’avevo pensato io.
sò benissimo cmq che qui si parla di un 6L vs un 6V
maxfunkel
13 apr 2009 - 10:14 - #8Cavoli che mostro!!! ve lo immaginate su di una serie 3 o sulla prossima serie 5 ?!?
…e via a dare la biada agli audisti rosiconi!!!! , ;-)
Karl Abarth
13 apr 2009 - 10:17 - #9Beh è una bella sfida per un 6 cilindri in linea diesel di 3.0 litri erogare 350 cavalli… Con il 3.0 biturbo da prima 272 e poi 286 cavalli BMW ha fatto un motore stupendo, vedremo stavolta se sarà altrettanto ben riuscito… Sono molto curioso…
OMAR
13 apr 2009 - 10:19 - #10Molto interessante ma… i consumi? Non ci vorrebbe molto a portare la 335i a 360 CV con solo due turbine (e con una coppia motrice pure superlflua)… Quanto sarebbe l’effettivo vantaggio di un propulsore diesel come questo rispetto al benzina?
Posto che il piacere di guida, solo a partire dal discorso “sound”, passando dal fatto che gira fino ai 7000, non sarà mai lo stesso. Insomma, c’è effettivamente bisogno di un diesel da 350 CV ch faccia 8/9 km/litro?
Boio
13 apr 2009 - 10:19 - #11sarebbe interessante vedere una soluzione simile sotto ai motori 4 cilindri in linea!!!
tuttavia in tal caso ci sarebbe una cannibalizzazione del mercato dei V6 se non altrettanto sviluppati
Ardospeed
13 apr 2009 - 10:28 - #12Si preannuncia spettacolare questo 3.0 con tre turbo!! Aspetteremo con ansia…
Forever-Lambos
13 apr 2009 - 10:52 - #13Vorrei sapere dove sono finiti quelli che ritenevano il 6 cilindri in linea un motore vetusto in via di estinzione…
Bmw,sempre un passo avanti a tutti
Webkiller... S2R800
13 apr 2009 - 10:55 - #143 turbo…. Ma il due turbo non era sufficente… Ok… Forse si parla di contenimento dei costi… Perchè fare il 4 litri diesel monoturbo… Stesso motore 3 litri declinato in 10 step…
Senza turbo…
Mono turbo…
2 Turbo…
3 Turbo…..
Tutto ovviamente condito da varie potenze!
Webkiller... S2R800
13 apr 2009 - 10:55 - #15Ah… Buona pasquetta a tutti… E che cazz… un tempo di pupù al solito!
pir.rla
13 apr 2009 - 10:58 - #16MOSTRUOSO!
però deve consumare pochino, sennò vai di -35i (sulle serie 3 e 5 almeno, sulle X è meglio un diesel, con tutto quello che pesanano serve una coppia da camion)
Aresino
13 apr 2009 - 10:59 - #17Ora c’è il problema dell’ affidabilità
Webkiller... S2R800
13 apr 2009 - 11:00 - #18A me quello che più stranisce non è la potenza… 115 cv litro per un motore turbo, meglio ancora con 3 turbine… Ma la coppia… Mostruosa… 700 nm sarebbe diciamo 233nm/l…. Devono mettergli il cambio di un tir…
Nico1988
13 apr 2009 - 11:03 - #19Che motore! Già il biturbo diesel ha una coppia paurosa e spinge fortissimo.. Chissà questo!
a1
13 apr 2009 - 11:17 - #20 (nascondi)inutile come il V12 naftapower audi.
Lorenzo_Cooper_S
13 apr 2009 - 11:22 - #21come dice qualcuno si devon vedere i consumi .. non credo faccia meglio sinceramente di un 335 i .. se la siamo sui 7 qua vista la mole della vettura ci sara un consumo euguale
il bingo bongo
13 apr 2009 - 11:34 - #22Cappero, 3.0 tri-turbo diesel da 350cv e 700nm! sicuramente è un motore che fa la sua figura, poi suv da 2200 e passa kg improntati al dinamismo necessitano di questi super motoroni, se non proprio in senso assoluto, per lo meno sulla carta…
A questo punto però che facciano anche un power step sul 3.0i doppio turbo, lo so, lassù a München hanno una paura matta di intaccare il prestigioso 4000cc 8cil che trova posto sotto il cofano della M3, mah, sai che roba ne potrebbe venire fuori…
Semo chi legge
13 apr 2009 - 11:40 - #23 (nascondi)Ah ah ah ah ah! BMW ti suggerisco di fare un 1000cc bicilindrico con 25 turbine (12 volumetriche e 13 centrifughe).
Axelsaurus
13 apr 2009 - 12:00 - #24si sono dimenticati di dire che questo motore da 354cv e 750nm andrà anche sotto il cofano di 745d, 545d e 645d oltre che X5 xDrive45d e X6 xDrive45d.
sostituisce il vecchio V8 da 330cv e 750nm montato sulla precedente 745d.
Axelsaurus
13 apr 2009 - 12:05 - #25e questo motore si posizionerà sopra il 3.0 biturbo diesel che prossimamente verrà aggiornato a 300cv e 600nm.
879879696
13 apr 2009 - 12:05 - #26ci lasci un paio di stipendi a revisione tutte ste turbine…
un vantaggio economico netto proprio prendendo un motore simile…
cmq io una quarta turbina la metterei per fare numero pari, oppure facciamo 7 turbine una per cilindro + 1 una finale da un TIR
000
13 apr 2009 - 12:16 - #27L’idea è ottima, bisognerà vedere l’affidabilità perchè gestire 3 turbo non è semplice!!
pushrod
13 apr 2009 - 12:16 - #28Cos’e un pesce d’aprile?? se così fosse, audi svilupperebbe i 5 turbo…
Nik82
13 apr 2009 - 12:20 - #29@28
finchè Audi sviluppa il bi-turbo arriviamo al pesce d’aprile dell’anno prossimo..
Rav
13 apr 2009 - 12:36 - #30Sono molto curioso vereamente anche se a sentire 3 turbo mi viene da dire “aleee… mettetene 4, anzi le turbine da aereo tirano di più” XD ma a parte gli scherzi, visti i motori BMW sarà di sicuro un motore valido!
Nico1988
13 apr 2009 - 12:39 - #31@20:
Son due cose un pò diverse…
Legionario
13 apr 2009 - 12:39 - #32A mio parere è impossibile confrontare 2 motori caratterizzati da una concezione completamente diversa quale il 3.0 triturbo Bmw e il 12 a v Audi.
Come ogni cosa avrà pro e contro… è inutile immaginarsi una grandissima affidabilità meccanica o di gestione elettronica dal motore BMW e sicuramente tutte quelle turbine richiedono tanti di quegli organi al contorno, quali gli intercooler che i vantaggi di spazio facilmente si farebbero vani.
In compenso il V12 regala un piacere di guida totalemente differente, 300 NM minimi in più in ogni condizione, una potenza di circa 150 cv superiore, per non parlare di cosa succederebbe con eventuali elaborazioni, il V12 possiederebbe comunque un più ampio range di sviluppo.
Per quanto riguarda i consumi i limiti termodinamici di un motore endotermico quelli sono e sicuramente 12 cilindri hanno più sete di 6, ma tutte quelle turbine aumentano si l’efficenza, ma tale oculatezza viene sfruttata per spingere in su la potenza senza aumentare di troppo i consumi. Quindi i consumi non si scosteranno troppo da quelli del 12 cilindri.
Poi è questione di gusti, io non mi comprerei mai questo genere di macchine (SUV)
FORZA
13 apr 2009 - 12:52 - #33a sto punto solo gli imbecilli se possono comprare l’ AUDIZ….
BMW:SEMPRE AVANTI!!!!!!!!!!
ProfondoRosso
13 apr 2009 - 12:56 - #34motori assurdi, pensassero a fare motori che consumano meno piuttosto che metterci 20mila turbine…
Fantasma Formaggino
13 apr 2009 - 13:28 - #35700 Nm?! Mostruoso…
trombati000
13 apr 2009 - 14:40 - #36Tre turbo…….che fantasia, nel 2011 ne applicheranno 4, nel 2015, ne metteranno 5….. e così via…….che tristezza tecnologica!
trombati000
13 apr 2009 - 14:43 - #37Ho sempre paragonato l’appassionato alla bmw= testa da alfista anni ‘70; devono sentire il broom broom dallo scarico, devono avere minimo le ‘19 e cavalli a non finire. Peccato che gli sono finiti i neuroni!
TkMatt
13 apr 2009 - 14:54 - #38in un’ottica di downsizing è encomiabile lo sforzo tecnologico nel proporre motori sempre piu piccoli ed efficienti ma c’è da dire che la complessità meccanica poi cresce di pari passo. Secondo me il futuro è necessariamente motore elettrico di trazione con motore a combustione che ricarica e basta e, a quel punto, tre turbo sarebbero piu un problema che altro..
TkMatt
13 apr 2009 - 14:58 - #39#34 considera che oggi come oggi un piccolo turbodiesel evoluto, che so, metto li un 1.6 PSA, ha prestazioni e consumi tipici di un motore di ben piu grossa cubatura di 15 anni fa…quindi di fatto si sta realizzando quello che tu dici
poi è ovvio che le case pubblicizzano cio che fa scena, e quindi allestimenti “performance” etc etc.. ma se consideri che un 2.0 turbodiesel oggi come oggi ha prestazioni che 10 anni fa nemmeno un 3000 si sognava…e con altri consumi e con inquinamento minore..
ProfondoRosso
13 apr 2009 - 15:00 - #40il futuro è elettrico e basta, servono solo batterie migliori delle attuali (o celle a combustibile) e poi i motori a combustione saranno solo un vecchio ricordo
KECH
13 apr 2009 - 15:02 - #41vedremo per l’affidabilità….cmq dalle premesse dovrebbe essere una bomba
poz89
13 apr 2009 - 15:04 - #42@32: non ho capito compeletamente il tuo discorso temo. Soprattutto sulla parte dei consumi. Il Q7 V12 TDI provato da non mi ricordo chi a Dubai aveva fatto segnare 23 e passa litri per 100km percorso. L’X6 xDrive35d provato da al volante faceva i 9.5 km/l di consumo medio che scendevano a 8.1 in citta. Anche assicurando un turbo in piu, 60Cv ulteriori e 120NM di coppia extra penso che con i consumi i bisonti della BMW siano ancora nettamente in vantaggio. Certo rimande da vedere quanto siano davvero interessati ai consumi gli acquirenti di questo tipo di macchine. Ultima nota poi il prezzo: l’X6 in versione futura (quella piu ricca) e motore 3.0 diesel doppio turbo da 286CV costa 70.000 euro. Il Q7 V12 TDI se non erro quasi il doppio. Un minimo di differenza rimane direi….
Il motore sembra un’ennesimo concentrato di tecnologia made in BMW. Mi piange il cuore pensare che ormai tutto il resto non e’ piu all’altezza del marchio da me tanto amato. :( :( :(
poz89
13 apr 2009 - 15:07 - #43+1: verissimo tutto quello che dici!!! I diesel hanno fatto passi avanti da gigante!! Peccato i motori a benzina abbiano subito molti meno studi e miglioramenti tecnologici negli ultimi anni. Solo qualche anno fa i benzina di piccola cilindrata sono stati presi in considerazione seriamente e il risultato non si e’ fatto certo attendere? molto buono il 1.4 made in fiat e addirittura superbo quello made in VAG.
poz89
13 apr 2009 - 15:11 - #44nel commento precedente mi riferivo al num.39.
Solo per fare 1 esempio: nel 2006 (appena 3 anni fa) i diesel piu potente proposto dalla BMW sul suo X5 era il 3.0 da appena 218CV. Tempo 3 anni e i cavalli sono a 286. Un altro annetto e forse diventano 350….
caio maximo
13 apr 2009 - 15:24 - #45per #3 ho un audi e’ non rosico per la bmw. e tantomeno caro #33 sono imbecille…
la bmw sicuramente si trova avanti nello sviluppo dei motori sia benz che diesel ma i gusti son personali (per fortuna) altrimenti gireremmo tutti con le stesse auto.
quando mi sono ricomprato l’audi sono passato in bmw e’ per avere piu’ o meno la stessa potenza (170 cv audi 177 cv bmw)e pari allestimenti il conto in banca mi si alleggeriva di 10.000 circa in piu’…
caio maximo
13 apr 2009 - 15:26 - #46volevo dire #8
N.AND
13 apr 2009 - 15:30 - #47Gran motore tanto di cappello a BMW.
Peccato che finirà sotto il cofano di quel rimorchiatore chiamato X5
poz89
13 apr 2009 - 15:31 - #48@45: fammi esempi concreti. Sono curioso.
caio maximo
13 apr 2009 - 15:37 - #49ho preso un avant 170 cv s linecon qualke cazzata di accessori pagandola 31300. una bmw attiva sw con assetto ribassato interni in pelle (non il sensotec) mi veniva con lo sconto sui 40.000
…
caio maximo
13 apr 2009 - 15:40 - #50s line interno ed esterno ovviamnete