Porsche PDK: i video
pubblicato: mercoledì 16 luglio 2008 da Lorenzo Corsani in: Porsche Video TecnicaPorsche ha introdotto il nuovo cambio PDK a doppia frizione, 7 rapporti sul restyling della Porsche 997. Realizzato in collaborazione con ZF, andrà ad equipaggiare anche il restyling di Cayman e Boxster. Concilia miglioramenti nelle prestazioni globali con valori più bassi di consumo ed emissioni. Resta il dubbio sulla scelta dei comandi al volante sulle razze. Nel seguito un video vediamo all’opera il PDK in modalità launch control.
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lupin3rd
16 lug 2008 - 10:35 - #1Questo pdk nn è che l’inizio in quanto credo che con opportune modifiche per reggere una maggiore coppia verrà proposto come optional anche sulle sportive più pure di Stuttgard la gt3 e la gt2
Cordoli per colazione
16 lug 2008 - 10:40 - #2Credo che il cambio sarà ottimo, ma mettere le levette analogiche in posizione migliore e oiu ergonomica era tanto difficile.
Credo che in quella posizione tali levette tolgano anche parte delle potenzialità del cambio, e piacere alla guida, in quanto difficili da raggiungere.
=F50=
16 lug 2008 - 10:46 - #3Si, le levette posizionate così non convincono nemmeno me. Preferivo le “classiche” dietro al volante, con quella di destra per salire di marcia e quella di sinistra per scalare.
@lui
16 lug 2008 - 10:52 - #4tutti dovrebbero imparare da Porsche come fare auto sempre diverse dalle precedenti.
E sono pure famosi per oggettistica varia di design.
DESIGN!! AAHHHH!!!!!!
Vanni
16 lug 2008 - 10:55 - #5spero che per le versioni turbo e gt2/gt3 arrivino i più tradizionali paddles, al posto di questi pulsanti sulle razze del volante, tutto fuorchè che ergonomici…
Vanni
16 lug 2008 - 11:00 - #6cmq ce ne hanno messo di tempo quelli della porsche a trasferire il pdk dalle auto da corsa a quelle stradali… quasi 30 anni, ossia dalle 956/962C dei primi anni ‘80, alla odierna carrera my2009…
tocia
16 lug 2008 - 11:01 - #7Spettacolari le animazioni del primo video. Concordo con chi critica le leve al volante posizionate in quella maniera
lupin3rd
16 lug 2008 - 11:02 - #8#6
montavano già un cambio di questo tipo all’epoca ?
tocia
16 lug 2008 - 11:06 - #9@8
si, lo montavano già, ma con mooooolta meno elettronica e più meccanica. L’elettronica era costituita praticamente da interruttori che aprivano o chiudevano le valvole del circuito idraulico ad alta pressione per la selezione delle marce e per l’ingaggio/disingaggio delle frizioni. Mi pare che avessero anche il pedale della frizione solo per le partenze, perchè l’ “elettronica” non riusciva a modulare l’apertura/chiusura delle frizioni… Grandi botte ad ogni cambio marcia…
Vanni
16 lug 2008 - 11:07 - #10si, lo montavano già nelle vetture da competizione negli anni ‘80.
ovviamente all’epoca non esisteva una mecatronica evoluta come quella odierna, e perciò le cambiate risultanti erano troppo brusche e inadatte ad una vettura stradale… lo stesso problema lo aveva audi con il dsg, montato per la prima volta sull’audi quattro S1 che correva la pikes peak…
YuBa*27
16 lug 2008 - 11:07 - #11La posizione -scomoda- è all’incirca quella del tiptronic.
Meglio i paddles,o al limite il manuale.
Eccellente il cambio,finalmente han abbandonato quella ciofeca assurda del tiptronic
Cordoli per colazione
16 lug 2008 - 11:11 - #12La vera rivoluzione Porsche presumo sarà tra 5-6 anni, quando dovrà lanciare la nuova 911.
Il mercato fino ad oggi dice che da versione a versione le potenze salgono e i motori diventano sempre piu potenti.
Il 6 cilindri Porsche è un 3.6 litri che come sta oggi entra a malapena nel pianale della 911 montato posteriormente a sbalzo, ed arriva fino ai 530 cavalli, quindi o nella prossima generazione verrà ulteriormente potenziato oppure la 911 dovrà aumentare le proprie dimensioni.
L’alternativa sarebbe dura da digerire, infatti, se si pensa che la futura F430 possa arrivare alla soglia dei 600 cavalli è impensabile che Porsche possa mantenre il 6 cilindri montato in quella posizione, e per forza di cose qualcosa dovrà cambiare, o la disposizione del motore, che diventerebbe centrale o anteriore, oppure l’adozione di un V8…
In entrambi i casi il nome 911 sarebbe solo marketing, in quanto tutti sappiamo che con un tale cambiamento non sarebbe piu la 911…
YuBa*27
16 lug 2008 - 11:12 - #13@12 ->47
http://www.paginedilibri.com/immagini/2008_4_1/Manuale%20di%20psichiatria%20biopsicosociale.jpg
Cordoli per colazione
16 lug 2008 - 11:13 - #14ma i moderatori sono alel Hawaii con i soldi fatti su autoblog??
;-)
Cordoli per colazione
16 lug 2008 - 11:13 - #15La vera rivoluzione Porsche presumo sarà tra 5-6 anni, quando dovrà lanciare la nuova 911.
Il mercato fino ad oggi dice che da versione a versione le potenze salgono e i motori diventano sempre piu potenti.
Il 6 cilindri Porsche è un 3.6 litri che come sta oggi entra a malapena nel pianale della 911 montato posteriormente a sbalzo, ed arriva fino ai 530 cavalli, quindi o nella prossima generazione verrà ulteriormente potenziato oppure la 911 dovrà aumentare le proprie dimensioni.
L’alternativa sarebbe dura da digerire, infatti, se si pensa che la futura F430 possa arrivare alla soglia dei 600 cavalli è impensabile che Porsche possa mantenre il 6 cilindri montato in quella posizione, e per forza di cose qualcosa dovrà cambiare, o la disposizione del motore, che diventerebbe centrale o anteriore, oppure l’adozione di un V8…
In entrambi i casi il nome 911 sarebbe solo marketing, in quanto tutti sappiamo che con un tale cambiamento non sarebbe piu la 911…
lupin3rd
16 lug 2008 - 11:13 - #16@Cordoli per colazione
girava la voce che volessero portare il boxer a 4.0 tuttavia credo anch’io che prima o poi saranno costretti a passare al piùù efficacie schema a motore centrale
Vanni
16 lug 2008 - 11:14 - #17molto informato lupen, pure dei cambi elettromagnetici hai sentito… anche io mi chiedo come mai ad oggi nessuno li utilizzi…??
Vanni
16 lug 2008 - 11:17 - #18la 998 monterà ancora il motore in posizione posteriore a sbalzo, e saranno motori da 4 litri e ad iniettori diretti, con potenze stimabili dai 400 cv delle carrera base, a 480 cv della versione gt3 (120 cv/litro) a 600 della massima versione turbocompressa, ossia la gt2 (150 cv/litro).
non c’è alcun valido motivo per passare al v8 e allo schema centrale, visto che la clientela non lo richiede, visto che la guerra delle potenze è finita e sta rientrando, e visto che un boxer di 4 litri sovralimentato può competere con qualsiasi v8…
lupin3rd
16 lug 2008 - 11:17 - #19@Yuba*27
qui c’è un articolo di ruoteclassiche in cui ne parlano provando l’auto
http://quattroruote.it/autoclassiche/automoto/protagoniste/visualizza_articolo.cfm?codice=20155&sez=Protagoniste
sempre leggendo questa rivista ho potuto vedere altre applicazioni
lupin3rd
16 lug 2008 - 11:18 - #20Il #22 è per Vanni tutti i commenti spazzatura mi hanno fatto incrociare la vista ;-D
Vanni
16 lug 2008 - 11:25 - #21mi viene in mente quel film “fuori in 60 secondi”, dove gli americani parlano del sound del motore a 4 alberi in testa delle ferrari d’epoca come fosse chissà che cosa…
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:27 - #2214: i che?
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:28 - #23>visto che la guerra delle potenze è finita e sta rientrando
sai che ancora non ho capito quanto ci fai e quanto ci sei…pazzesco
lupin3rd
16 lug 2008 - 11:29 - #24#22
eh le Ferrari però nn toccarmela ;-D cmq l’elettromagnetico funziona in maniera semplicissima
l’innesto della frizione è controllato da relè; per partire basta schiacciare l’acceleratore dopo aver inserito la prima e l’albero motore girando produce sufficiente energia facendo innestare dolcemente la frizione per cambiare marcia basta spostare la leva nel selettore
nell’abitacolo c’è una leva per selezionare marcia avanti folle e marcia indietro ( si possono mettere tutte le marce anche in retro!)
alessandro
16 lug 2008 - 11:29 - #25a me piace troppo!! il rest e un cambio automatico all’altezza del tipo di auto,rendono questa porsche un’auto perfetta
YuBa*27
16 lug 2008 - 11:33 - #26@30
sì cmq vanni che la guerra delle potenze è finita forse ci credi solo te
Vanni
16 lug 2008 - 11:36 - #27se la guerra delle potenze continua, il boxer porsche a 6 cilindri continuerà a combatterla… e cmq per la prossima generazione di auto, soprattutto per le sportive, inizierà la guerra alla riduzione del peso, e in porsche sono già pronti…
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:40 - #28>se la guerra delle potenze continua, il boxer porsche a 6 cilindri continuerà a combatterla…
problema risolto…grazie
Vanni
16 lug 2008 - 11:41 - #29e cmq non è motorizzata molto differentemente la sua beniamina, la sua preferita, quella con gli occhi a mandorla…
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:41 - #30uh…le cesoie a metà luglio! tra un po’ nevica vpowe
Moderator
16 lug 2008 - 11:41 - #31Come sempre, vi preghiamo di segnalare a spam@blogo.it i casi di trollaggio e di evitare i tentativi di farsi giustizia da soli, che hanno come solo risultato il rendere illeggibili ai più i commenti.
YuBa*27
16 lug 2008 - 11:42 - #32@27
“inizierà la guerra alla riduzione del peso, e in porsche sono già pronti”
prontissimi
http://stadium.weblogsinc.com/autoblog/hirezpics/08_cayenne_02.jpg
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:42 - #3329: non so che kazzo c’entri con le potenze che scendono, ma tant’è…rispettabilità et competenza at first
X-VOX
16 lug 2008 - 11:43 - #34Quote: “parlano del sound del motore a 4 alberi in testa delle ferrari d’epoca come fosse chissà che cosa…”
Il sound delle Ferrari -è- “chissà cosa” non forse/sembra/può essere..
“Egli” è…
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:44 - #3532: dagli corda…nn preoccuparti, vediamo a sto giro dove arriva
X-VOX
16 lug 2008 - 11:45 - #36Anche il sound del Thyphoon che ho nell’avatar -è- un “sound assoluto”
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:46 - #3737: e dove li trovi i soldi per comprarti un coltello decente? penserai mica di usare le tue posate di plastica?:DDDDDDDDDDDD
YuBa*27
16 lug 2008 - 11:46 - #38@37
okkay…la panamera su quanto sta? 1200kg?
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:46 - #3937: il suv è sportivo, ed è porsche…cmq vediamo se le prossime pprrsche maggiolino escono con meno cavali, come ci stai imparando
Vanni
16 lug 2008 - 11:47 - #40#34
mai messo in dubbio… adesso non le so riportare il modello e anno di produzione, però ho sentito pochi mesi fa una ferrari a motore anteriore ad un raduno, e il suono in allungo era poesia… forse non si è capito il senso del mio commento in merito, io intendevo che per gli americani il suono di un motore europeo con addirittura 4 assi a camme è qualcosa di veramente straordinario, visto che le loro auto non li hanno…
Vanni
16 lug 2008 - 11:50 - #41non usciranno con meno cv, perchè la prima regola di marketing è dotare di più cv le nuove auto, però uscirà con un decremento di peso molto più significativo rispetto all’incremento di potenza e coppia motrice. avete idea che significhi togliere il 20% di peso ad un’auto? significa stravolgerne le prestazioni…
X-VOX
16 lug 2008 - 11:51 - #42Cmq come ho sempre detto anche i big block US hanno il loro fascino
ma i V12 italiani sono come Maria Callas, “the one”
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:51 - #43>>>>non usciranno con meno cv, perchè la prima regola di marketing è dotare di più cv le nuove auto,
X-VOX
16 lug 2008 - 11:52 - #44Vero Vanni, se tolgono peso alle auto sportive saremo tutti più contenti.
Vanni
16 lug 2008 - 11:53 - #45certo, hanno il loro fottuto fascino i v8 made in america, soprattutto sopra i 3000 giri, emettono una colonna sonora da urlo… e poi, è bello sapere che hai per le mani un motore praticamente eterno…
Vanni
16 lug 2008 - 11:56 - #46xvox, se ti va contattami alla e-mail che ho nel profilo, mi piacerebbe sapere di che ti occupi…
X-VOX
16 lug 2008 - 11:58 - #47Anzi, qui ormai tutti mettono turbo+turbo come scemo e +scemo, anche se non sempre..
e si vantano di superare Ferrari & qualsiasi altro, ormai si potebbe dire che anche la Fxx ha la coppia troppo in alto, dato che con 2 turbo appiattisci la curva di coppia comunque..
Quindi: o si mettono i turbo e spariscono le sportive aspirate, oppure si riduce il peso, allora anche con la coppia in alto si accelera cmq al top, come in F1= poca coppia ma basso peso
vediamo la Millechili come sarà, ad esempio
Victor Mancini
16 lug 2008 - 11:59 - #48azz meno male che ho copiato il giro di post…lo devo troppo
mandare al corriere :DDD
Vanni
16 lug 2008 - 12:02 - #49tutti passano al turbo, eppure i giapponesi della toyota stanno sviluppando un v10 da soli 4,8 litri, e 552 cv a 9000 giri (!!!) per la lexus lf-a… probabilmente sarà l’ultimo grande motore aspirato ad alte prestazioni…
X-VOX
16 lug 2008 - 12:03 - #50Vanni, qui siamo in ritardo di 10 giorni almeno a chiudere 1 progetto importante, in effetti sono stressatissimo, passo troppe ore davanti allo schermo..
A volte finisco per cliccare nervosamente su varie pagine web, tra cui questa
E forse negli ultimi giorni alcuni miei post tradiscono anche un certo nervosismo (tralli a parte, lì le “mazzate” sono giustificate)
Cmq ok, quando sono più tranquo ne parliamo..