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Arrivano le informazioni ufficiali per il mercato italiano della serie3 E90 restyling. Innanzi tutto c’è da dire che, nonostante le previsioni, non vedremo il 2.0d biturbo: attualmente il motore non verrà istallato sulla vettura. Scelta forse obbligatoria per non cannibalizzare il 6 cilindri 3.0 da 197cv e 400 NM della 325d. Probabilmente in BMW aspetteranno la prossima generazione del modello per definire una gamma di propulsori diesel che possa accogliere, senza rischio di sovrapposizioni, sia il 4 cilindri biturbo, sia il 6 cilindri 3.0.
Grande novità per la rinfrescata serie 3 è l’arrivo del sistema di trazione integrale X-drive sul modello 4 cilindri a gasolio da 177cv: scelta obbligata in vista dell’arrivo della A4 Avant quattro 2.0 TDI da 170cv. Come anticipato, l’auto monta il nuovo sistema di navigazione ed intrattenimento I-Drive, completamente rivisto nella logica di funzionamento e nell’interfaccia grafica. La versione 328i, equipaggiata col 3.0 benzina da 231cv, rimarrà purtroppo destinata al solo mercato americano. Vi riportiamo una sintesi del comunicato stampa ufficiale.
L’unico motore inedito ad essere stato introdotto è il diesel sei cilindri in linea della 330d, dotato di basamento in alluminio, iniezione diretta Common-Rail della terza generazione con iniettori piezoelettrici e pressione massima di iniezione di 1.800 bar e turbocompressore con geometria variabile della turbina. Eroga una potenza di 245 CV, e una coppia massima di 520 Nm ed è dotato di filtro antiparticolato e catalizzatore ad ossidazione, che consente di rispettare la norma antinquinamento Euro 5. Come optional è disponibile la tecnologia BMW BluePerformance con catalizzatore ad immagazzinamento NOX per ridurre le emissioni di ossidi di azoto e rispettare i valori limite della futura norma antinquinamento Euro 6.
I valori ottimizzati a livello di prestazioni e di consumo sono il risultato di una costruzione completamente nuova del motore a sei cilindri. Il motore della nuova BMW 330d si distingue dal motore precedente sia nella sua configurazione che in una serie di dettagli e nella posizione dei gruppi secondari. La cilindrata di 2.993 centimetri cubi è rimasta invariata. Il basamento sviluppato ex novo è composto da una lega di alluminio e silicio ad alta resistenza. Dei cuscinetti di banco e perni di biella nuovi riducono le perdite di attrito, incrementando contemporaneamente la potenza e la coppia. Per favorire una maggiore potenza l’albero motore è stato nuovamente irrigidito. Le camere di combustione sono state ridisegnate ed è stata ridotta l’altezza della testata cilindri. La posizione verticale delle valvole e la nuova regolazione dell’approvvigionamento dell’aria ai cilindri determinano una combustione più pulita e delle minori emissioni grezze. Per la prima volta sono state utilizzate delle candelette ceramiche in un motore a sei cilindri diesel che migliorano sia le caratteristiche di avviamento che i valori di consumo di carburante e delle emissioni nell’esercizio a caldo.
Con un peso di 185 chilogrammi, il nuovo sei cilindri diesel è di 5 chilogrammi più leggero del motore precedente. L’ottimizzazione di peso non aumenta solo l’efficienza della vettura ma ne promuove anche l’agilità. Grazie alla costruzione compatta, al peso alleggerito, a un ingombro ridotto, alla testata cilindri nuova, a un silenziatore di aspirazione deformabile in altezza e al trasferimento della trasmissione a catena al lato posteriore del motore, il nuovo propulsore diesel contribuisce a soddisfare anche le norme future di protezione dei pedoni. Analogamente alla geometria del quattro cilindri diesel, i gruppi secondari alternatore, pompa del servosterzo e compressore del climatizzatore sono stati montati al lato sinistro del motore. Dato che tutti i gruppi secondari sono azionati da una cinghia unica non è necessario un secondo livello di cinghia.
Anche questo aumenta ulteriormente l’efficienza del propulsore, perché vengono ridotte le perdite di attrito. Il controllo e dosaggio preciso dell’approvvigionamento di carburante sono assicurati da un nuovo sistema di iniezione sviluppato appositamente per il nuovo sei cilindri. Sia nei motori a sei che a quattro cilindri di BMW esso si basa sulla affidabile iniezione diretta Common-Rail della terza generazione, dispone di iniettori piezoelettrici ottimizzati montati centralmente e funziona adesso a una pressione massima di 1.800 bar. Rispetto al sistema d’iniezione finora utilizzato sono stati rinnovati anche la pompa ad alta pressione, i condotti di approvvigionamento e di iniezione, il sensore della pressione nel rail e la valvola di regolazione della pressione.
L’aumento della capacità di calcolo e della memoria sono le caratteristiche principali della nuova gestione motore, la quale è anche adatta a controllare le complesse funzioni necessarie per rispettare la norma antinquinamento Euro 6. I dati vengono forniti alla centralina da numerosi sensori, montati ad esempio nel blocco motore, nella testata cilindri, nel sistema di raffreddamento e di iniezione, nel circuito dell’olio, nel collettore di scarico, nei condotti dell’aria, nel ricircolo dei gas di scarico e vicino all’impianto di scarico. Le pale modificate del compressore e della turbina consentono di realizzare la sovralimentazione a condizioni termiche ottimizzate. Tutti i motori della gamma sono comunque equipaggiati con misure di BMW EfficientDynamics: recupero dell’energia di frenata adattato al singolo modello, funzione Auto Start/Stop, indicatore del punto ottimale di cambiata, controllo dei gruppi secondari in dipendenza del fabbisogno e aerodinamica attiva attraverso il controllo delle alette di raffreddamento.
Tutte le varianti di motori sono caratterizzate da valori di consumo di carburante e delle emissioni inferiori a qualsiasi concorrente attuale. Le emissioni della BMW 318d, della BMW 320d e della BMW 330xd restano sotto i valori limite della futura norma antinquinamento Euro 5. Tutti i propulsori a ciclo otto sono inoltre dotati di iniezione diretta “High Precision Injection” che offre dei vantaggi a livello di consumo di carburante chiaramente misurabili anche nel traffico giornaliero. Questo risultato viene raggiunto attraverso degli iniettori nuovi montati tra le valvole i quali spruzzano il carburante vicino alla candela. Nonostante lo spazio limitato, la posizione realizzata dagli ingegneri di motoristica di BMW costituisce la premessa per il nuovo di processo di combustione del tipo «spray-guided» che offre un’iniezione particolarmente precisa senza provocare le tradizionali perdite di carburante che si deposita lungo le pareti. Gli iniettori piezoelettrici spruzzano il carburante nei cilindri con una pressione massima di 200 bar, assicurando così una preparazione della miscela particolarmente fine. I quantitativi spruzzati vengono adattati con la massima precisione al fabbisogno di potenza istantaneo, incluse la preiniezione e la postiniezione. Attraverso questa innovazione gli ingegneri non potenziano solo l’efficienza del motore ma ne migliorano anche la rapidità di risposta
Il sistema di trazione integrale BMW xDrive a comando elettronico è stato ulteriormente migliorato. La trazione integrale che incide attraverso la ripartizione variabile ed intelligente della forza motrice tra le ruote anteriori e posteriori sia sulla dinamica di guida che sulla stabilità è combinabile adesso con cinque varianti di motori. La nuova BMW 320d xDrive è disponibile come berlina e come modello Touring. Il reparto trasmissioni, oltre ai manuali 6 marce, prevede anche un cambio automatico a sei rapporti con dinamica di cambiata ottimizzata e slittamento minimizzato del convertitore di coppia. Parallelamente al lancio della nuova BMW Serie 3 berlina e della nuova BMW Serie 3 Touring viene presentato un nuovo cambio Sport-Automatic a sette rapporti con doppia frizione che sarà montato nella Coupé e nella Cabrio esclusivamente con la versione 335i. Inoltre, il nuovo cambio doppia frizione permette una riduzione del consumo di carburante fino al 5 percento rispetto ai rispettivi modelli con cambio manuale a sei rapporti o con cambio automatico a sei rapporti.
Il nuovo cambio Sport-Automatic offre tre modalità per realizzare dei cambi marcia più veloci e confortevoli. Le cambiate automatizzate vengono eseguite sia nella confortevole modalità D che nella modalità S, di taratura più sportiva. La modalità S viene attivata attraverso un movimento della leva selettrice verso sinistra. Un rinnovato movimento della leva di selezione in avanti (–) o indietro (+) attiva la modalità manuale. La richiesta del guidatore di eseguire manualmente i cambi-marcia può essere realizzata immediatamente sia nella modalità D che nella modalità S. Il guidatore deve dare il primo comando attraverso i paddles del volante. Nel display della strumentazione combinata al posto del simbolo S appare il simbolo M in combinazione con la marcia selezionata. Nella modalità manuale il cambio Sport-Automatic con doppia frizione offre inoltre anche il Launch Control che assicura, in dipendenza delle condizioni istantanee dei pneumatici, del fondo stradale e dello stato di carico, una partenza da fermo con la massima accelerazione.
La nuova generazione di I-Drive viene fornita in combinazione con il sistema di navigazione Professional, disponibile come optional. Inoltre, il nuovo iDrive supporta il comando vocale. Introducendo la nuova generazione di iDrive BMW aumenta nuovamente la superiorità tecnica rispetto ai sistemi comparabili di altre case automobilistiche, soprattutto a livello di qualità di rappresentazione e di comandi intuitivi. I quattro tasti di selezione diretta del Controller consentono di passare rapidamente alle funzioni radio, CD, telefono e navigazione. L’offerta di tasti supplementari viene completata da tre tasti di comando. Il nuovo iDrive della BMW Serie 3 si presenta con un Control Display da 8,8 pollici che supera con le sue misure tutte le interfacce utente finora utilizzate nel settore automobilistico. Grazie alle immagini ad alta risoluzione, il sistema offre una rappresentazione molto dettagliata dei grafici. Anche la struttura del menu di comando facilita l’attivazione della funzione desiderata.
Nel menu di avviamento vengono elencate tutte le funzioni comandabili con iDrive. L’equipaggiamento del sistema di navigazione Professional comprende anche una memoria a disco rigido integrata nella vettura. La memoria dalla capacità di 80 GB consente un accesso incredibilmente veloce al materiale cartografico digitale utilizzato per la navigazione e può essere sfruttata inoltre per depositare una ricca collezione musicale. Il sistema offre la possibilità di trasferire dei file musicali da un CD, un MP3-player o da un USB-stick sul disco rigido.BMW è la prima casa automobilistica del mondo a offrire con BMW ConnectedDrive a vettura ferma un accesso illimitato a Internet. L’accesso a Internet è disponibile per la nuova BMW Serie 3 come optional a condizioni molto attraenti. La trasmissione dei dati si basa sulla tecnica EDGE
BMW BluePerformance con tecnologia Euro 6:nel catalizzatore ad ossidazione gli idrocarburi e il monossido di carbonio vengono trasformati in acqua e in biossido di carbonio. Per ridurre ulteriormente gli ossidi di azoto dei gas di scarico, in aggiunta al catalizzatore ad ossidazione è possibile integrare nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico del nuovo motore diesel a sei cilindri anche un catalizzatore ad immagazzinamento NOX. Nella configurazione con la tecnologia BMW BluePerformance, disponibile come optional, la nuova BMW 330d soddisfa già le premesse per essere classificata in base alla futura norma antinquinamento Euro 6. Il rivestimento del catalizzatore ad immagazzinamento NOX è composto di platino, palladio e rodio. La catalisi promossa dai metalli nobili determina un legame tra il monossido di azoto e il biossido di azoto e gli elementi di carbonato di bario inseriti nel catalizzatore, consentendone l’immagazzinamento sotto forma di nitrato di bario. Attraverso l’esercizio del motore per un breve periodo di tempo con una maggiore quota di carburante, raggiunta con una postiniezione, questi nitrati possono essere bruciati completamente. Inoltre, allo stesso modo vengono eliminati gli ossidi di azoto che si formano durante la combustione del gasolio.
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lupin3rd
12 lug 2008 - 19:14 - #51#49
come dissi a Victor bastava nn lasciarla a se stessa vale anche per la gt
migliorare gli allestimenti interni , far conoscere alla gente le personalizzazioni Alfa Unica, introdurre le novità elettroniche portate dalla Delta, nuovi motori benzina twinspark
vabbè ragazzi esco ciao ciao buona serata
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:14 - #52io comunque spendendo davvero poco in più, prenderei questa:
http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_429/car_photo_214713_7.jpg
è stupenda dal vivo…
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:15 - #53ciao lupin, buona serata
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:16 - #54@51
Ciao lupin.
@52
A sto punto meglio un’Audi A4.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:17 - #55#54:
si, tra la triade preferirei l’A4… o la Classe C
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:18 - #56#54:
comunque l’S80 rimane più bella….. ne ho vista una nera, nuova e faceva un figurone! ..altro che Serie 3, A4 o Classe C
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:18 - #57@55
Io intendevo rispetto alla Volvo,che è inferiore pure alla 159.
comunque,tra la triade,sceglierei senza dubbi la Serie 3.
m@rco
12 lug 2008 - 19:18 - #58Brutta era e brutta è rimasta. BLEAH!!
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:20 - #59#57:
ah ok, avevo capito male…
Volvo inferiore alla 159?? sei sicuro?
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:23 - #60@59
Beh,non è che Volvo,a livello di motori,guida e tutto il resto,sia granchè.
Sicuramente è meglio una 159 2.4 JTDm che una S40 D5.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:25 - #61#60:
mah…per quanto riguarda il motore, la guida…si….ma per il resto non lo so…..
tony-s
12 lug 2008 - 19:26 - #62+1 a chi ha letto tutto…
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:28 - #63@61
Per il resto?
Stilisticamente la 159 è al di sopra di ogni concorrente e come interni è ottimamente fatta,con materiali di ottima qualità.
La S40 è una buona berlina,ma non ha nulla in più della 159.
Mr. jAcK
12 lug 2008 - 19:29 - #64M piacerebbe vedere una gt 1.9 jtd 170 cv Q4!!!!XD
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:30 - #65@64
A me piacerebbe vedere un Alfa.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:37 - #66#63:
guarda che io parlo dell’S80! …comunque concordo che stilisticamente la 159 sia la miglior ein assoluto… ma giuro che appena ho visto una S80, nera… ti dico che è bellissima! in foto non rende! gli interni Volvo credo che siano ben fatti anche…
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:39 - #67@66
L’S80 è di segmento superiore.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:44 - #68#67:
lo so! ma infatti all’inizio, quando ho postato la foto di una S80 (che probabilmente tu hai scambiato per una S40), ho scritto … spendendo poco in più prenderei questa!
TOFmondello
12 lug 2008 - 19:45 - #69Le berline 3 volumi vanno bene per i matrimoni , ma questa non e’ adatta . e allora a cosa serve ? ( la versione station wagon ancora ancora ! ) Linee superate.. con la stessa cifra compri una Q5 o meglio una Infiniti Ex .. Che cose’ sta roba per vecchi che vogliono fare gli sportivi ?
Ogni 2 anni devono fare un restyling per non fare vedere quanto fa ca5are … E chi ha la versione precedente si trova un Porro tra le mani che ha pagato un pozzo di soldi e oggi non vale niente !
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:46 - #70#64:
dovrai accontentari di questa..:
http://www.quattroruote.it/auto_novita/articolo.cfm?codice=64856
che non è affatto male… e comunque rimane stupenda!
paolo g.
12 lug 2008 - 19:46 - #71@63
forse hai dimenticato di scrivere IMHO…
Personalmente (e c’è chi la pensa come me) trovo molto pesante la linea della 159.
paolo g.
12 lug 2008 - 19:47 - #72@69
Per scrivere stupidaggini del genere forse è meglio chi ti astieni, eviti di farti insultare.
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:50 - #73@69
Madonna e che palle con sti SUV e con st’Infiniti.
Cioè,addirittura uno che crede che un finto fuoristrada sia più utile di una berlina sportiva e di alto livello come questa…ma d’altronde,cosa c’è da aspettarsi da uno che a 41 anni crede di essere diventato pilota guidando auto virtuali?
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:51 - #74@71
De gustibus non disputatum est,anche se l’equilibrio della linea di una 159 è oggettivissima.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:51 - #75ma TOF mondello si suiciderebbe se non vendessero più le Suv??! e soprattutto le Infiniti?!
TOFmondello
12 lug 2008 - 19:51 - #76paolo g.
Le berline 3 volumi sono macchine brutte e obsolete salvo poche eccezioni di cui non fa’ certo parte la Serie 3, anche la Infiniti G Sedan per quanto molto meglio della serie 3 ( costa come la 2500 e ha il motore 3700 con 310Cv ) non e’ un’ auto che comprerei mai .. Il paragone fatto da me e’ sulla cifra che spendi ! Perche’ pagare un panino da McDonald’s come una cena al ristorante mi pare una ca77ata ! Non e’ un problema di qualita’ ma di stile che nella serie 3 e’ totalmente assente , non e’ neanche brutta e il tipo di auto con il cofanetto dietro bassa che occupa lo spazio di una Suv avendo uno spazio utile inferiore ad una classe C che viene acquistata da gente che non perde certo tempo per cercare un mezzo originale, si basa su stereotipi e canoni classici e compra una BMW serie 3 … io sono diverso Grazie.. Non comprero’ neanche la Q5 bella auto ma tra 2 anni le strade saranno invase…. io sono diverso Grazie .. Scusa la presunzione ma io sono diverso Grazie
Qui non c’e’ da offendere nessuno e solo una questione di stile a te piace a me no.
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:53 - #77TOFmondello è il nuovo idolo del blog,IMHO
paolo g.
12 lug 2008 - 19:53 - #78@74
a parte che oggettivissima è un termine che non esiste nella lingua italiana, mi piacerebbe sapere quali sono i parametri che rendono oggettivamente equilibrata la linea di un’auto. Forse il paraurti davanti che sembra la pala di uno spazzaneve?
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:54 - #79#76:
bisogna vedere come viene servito il panino… e come la cena… ma se hai detto McDonald’s ti do ragione!
paolo g.
12 lug 2008 - 19:55 - #80@76
francamente un personaggio che parla di un auto in questi termini (roba da vecchi che vogliono fare gli sportivi) mette solo una gran tristezza…
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 19:56 - #81@78
Ok,allora,se devo stare qui a parlare con un prevenuto che mi dice che il paraurti della 159 sembra uno spazza neve,non mi interessa.
Ancora un altro discorso è se vuoi trolleggiare e rompere.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 19:57 - #82se questo me lo chiami spazzaneve…
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Alfa_Romeo_159_sw.JPG/800px-Alfa_Romeo_159_sw.JPG
TOFmondello
12 lug 2008 - 19:58 - #83For Weel Drive
Per quanto tu mi offra occasione per attaccare la tua persona non ho la presunzione che hai tu… non sono in grado di giudicarti per quattro righe che scrivi all’interno di questo blog… Ma non lanciati in attacchi personali… Rispondi se puoi con argomentazioni inerenti l’argomento che si sta’ trattando .
paolo g.
12 lug 2008 - 20:00 - #84@78
non essendo in grado di sostenere un’affermazione insensata, si scappa. Non ho mai sostenuto che la 159 ha il paraurti spazzaneve, ho provato a fare un esempio per avere una risposta, ma non sei in grado di fornire questi benedetti dati oggettivi.
Concordo con il non perdere tempo con chi posta affermazioni prive di fondamento come te.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 20:00 - #85TOF:
compra una PT cruiser! e vedrai come sarai diverso
TOFmondello
12 lug 2008 - 20:04 - #8685
Ho detto diverso no ridicolo .
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 20:07 - #87#86:
c’è un’auto che sia una berlina… una sw… monovolume, che ti piaccia?? più di un Suv!?
TOFmondello
12 lug 2008 - 20:08 - #88Vado a cena …… Non so’ se un panino o una cotoletta … Ciao a dopo
TOFmondello
12 lug 2008 - 20:09 - #8986
Un crossover.
TOFmondello
12 lug 2008 - 20:11 - #90Scusa era per 88 ……..
Piu’ di qualsiasi Suv un Crossover il miglior compromesso esistente sul mercato …. A mio parere OVVIAMENTE. Ciao a dopo
TOFmondello
12 lug 2008 - 20:12 - #9187
Scusa era per 87 ……..
Piu’ di qualsiasi Suv un Crossover il miglior compromesso esistente sul mercato …. A mio parere OVVIAMENTE. Ciao a dopo
Hahanfry81Bg
12 lug 2008 - 20:16 - #92..la miglior marca del mondo!
davidz(da un computer altrui)
12 lug 2008 - 20:17 - #93@90: in pratica, un panino con la cotoletta.
Vx 220
12 lug 2008 - 20:21 - #94Sembra che sia migliorata molto, soprattutto nel posteriore, che prima somigliava vagamente alla primera del ‘95 nella forma dei fari.
₣∂ßiΟ91
12 lug 2008 - 20:23 - #95ciao Tof
TOFmondello
12 lug 2008 - 21:17 - #96Alla fine Strozza Prete con Tonno, pomodorini, Zucchine e Gamberetti……….. Minchi4 che Buoni . !
TOFmondello
12 lug 2008 - 21:18 - #97Ciao Fabio91……
kat
12 lug 2008 - 21:35 - #98qui grandina di brutto
Four_wheel_drive
12 lug 2008 - 21:42 - #99@paolo g
No bello,io non scappo.
Ritornando alla 159,è palese che abbia una linea equilibrata(ho detto equilibrata,non bella).
Ovviamente,per queste cose non ci sono certo parametri di valutazione,ma mi pare un pò da ipocriti fare discorsi come il tuo.
Grey
12 lug 2008 - 21:44 - #100non mi piace l’idea della 325d equipaggiata da nu propulsore da 3.0cc