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Eccola qui. Finalmente è arrivata tra noi in “carne ed ossa” una delle auto più attese degli ultimi anni. Dopo tante discussioni prolungate, accese, animate, le chiacchiere stanno a zero.
Ora parlano solo il comunicato stampa di Fiat Automobiles (prima parte nel seguito, gli aspetti di dettaglio nel corso della notte, che sarà una lunga maratona “lancista” per gli insonni) e le foto ufficiali della nuova, agognata Lancia Delta, sulle cui spalle gravano contemporaneamente l’onere e l’onore di trainare il glorioso marchio torinese fuori dalle sabbie mobili di una gamma troppo poco articolata e troppo poco aderente ai valori del marchio. Quelli veri.
Riuscirà la nuova Delta a fare davvero “la differenza”?
Il modello in breve
Delta, un nome storico che rappresenta una delle vette della storia automobilistica di Lancia, ma anche un simbolo matematico che significa cambiamento, evoluzione. Dunque, il “Delta”, inteso come misura universale della differenza, come tensione al miglioramento e all’eccellenza, come superamento di un limite precedente. La ricerca del Delta evolutivo è alla base dell’intera strategia.
In questo senso, quindi, Lancia Delta è la prima vettura di una nuova filosofia Lancia. Un posizionamento originale ed unico, sintesi di due valori fondamentali per il marchio, l’eleganza dello stile ed un temperamento audace e innovatore, che ispira anche ogni attività di marketing e comunicazione.
Oggi nasce la prima vettura totalmente nuova del secondo centenario di Lancia, la Delta, con un design senza paragoni, fedele alla vocazione innovatrice del brand. Per i contenuti di prodotto e per il lavoro di sviluppo internazionale a supporto del lancio previsto a metà 2008, Delta rappresenta un punto di svolta nella storia di Lancia e contribuisce in modo significativo alla realizzazione del piano strategico.
Un primo “delta” evolutivo è rappresentato dalla capacità di conciliare la tradizionale eleganza di Lancia con soluzioni originali di architettura che per la prima volta uniscono armoniosamente la grinta di una sportiva con il benessere a bordo di una berlina, oltre ad un’abitabilità straordinaria per la categoria (il passo di ben 2,7 metri si unisce alle dimensioni importanti della vettura: è lunga 4,5 metri, larga 1,8 metri ed alta 1,5 metri). Dunque, Lancia Delta torna a presidiare il segmento delle berline medie portando nel futuro la tradizione delle “grandi” Lancia: dall’Aprilia all’Appia, dalla Fulvia alla Beta, dalla Prisma alla Dedra fino alla Lybra.
Disegnata dal Centro Stile Lancia, la nuova Delta è caratterizzata da una calandra imponente, emblema del Marchio, e da un frontale grintoso e importante. A rendere l’anteriore più dinamico è stata inserita un’ampia presa d’aria inferiore che “preannuncia” il temperamento motoristico di Lancia Delta. Inoltre, per enfatizzare l’aspetto sportivo e tecnologico del modello, sono stati scelti proiettori innovativi ornati da una fila di LED nel profilo basso. Lo stesso dinamismo si ritrova in vista laterale dove il tratto conduttore è la linea di cintura alta e il montante posteriore a forma di trapezio, naturale supporto al tetto Granluce (un “flying bridge” d’ispirazione nautica). E proprio l’ampio padiglione vetrato - con il particolare sviluppo divergente dei montanti verso la zona posteriore - termina nello spoiler perfettamente integrato all’originale lunotto avvolgente e dalla moderna concezione priva di struttura perimetrale. Infine, espressione della tecnologia più avanzata, la parte posteriore è impreziosita da fanali verticali a LED che accentuano l’eleganza della Lancia Delta.
Da sottolineare che contribuiscono alla linea filante della vettura sia le modanature cromate – sono perfettamente integrate nelle guarnizioni dei cristalli ed enfatizzano il “flying bridge” – sia il contrasto cromatico della zona inferiore del brancardo, in grigio opaco, che riprende il bicolore del tetto Granluce. Proprio la verniciatura bicolore, peculiarità delle grandi Lancia del passato, ritorna sugli ultimi modelli attraverso un lungo processo di verniciatura (rispetto al processo tradizionale sono necessarie 6 ore ulteriori): insomma, quello che ieri era un contenuto “artigianale” ad appannaggio di pochi, oggi viene offerto da Lancia sull’intera gamma.
Lancia Delta si nota subito per il design moderno e ricercato, in linea con l’inconfondibile stile Lancia degli ultimi anni. Ma è quando accoglie i suoi ospiti che dà il meglio di sé: infatti, una volta saliti, si percepisce immediatamente un diffuso benessere a bordo grazie ad un ambiente eccezionale per raffinatezza e comodità, ricchezza dei colori e qualità dei materiali. Ecco allora un padiglione in materiale fonoassorbente (denominato Noise Absorbing Roof) che garantisce grande silenziosità di marcia mentre la grande luminosità è assicurata dall’ampia metratura delle vetrature laterali e, ove previsto, del tetto apribile di grandi dimensioni che occupa l’80% della superficie totale. Il tutto reso ancora più esclusivo dall’impiego di materiali pregiati - dalla pelle all’Alcantara – per i rivestimenti interni e la presenza di una plancia “importante” realizzata con il Benova®, un materiale innovativo e nobile prodotto in poliuretano che restituisce le stesse sensazioni tattili e visive della vera pelle. Da sottolineare che, a richiesta, è possibile scegliere un prezioso rivestimento in pelle “pieno fiore” Poltrona Frau®, un tocco di esclusività che unisce la classe Lancia con uno dei più famosi marchi del Made in Italy nel mondo: il risultato finale è un ambiente emotivamente “coinvolgente” e dalla spiccata fattura artigianale.
Inoltre, a fare dell’abitacolo un vero e proprio salotto contribuisce il sedile posteriore scorrevole con schienale reclinabile (fino a 25°) che permette o di aumentare il già spazioso vano baule (380 litri, 465 con i sedili posteriori scorrevoli) oppure, arretrandolo e inclinandolo opportunamente, di ottenere un totale relax, sdraiati come su una poltrona business di un volo intercontinentale. Senza dimenticare che l’abitabilità posteriore di Lancia Delta è la migliore del segmento e che è l’unica berlina 2 volumi ad offrire la possibilità di regolare lo schienale del sedile posteriore e di farne scorrere la seduta.
Alla straordinaria eleganza degli interni corrisponde una forte caratterizzazione “tecnologica” della strumentazione: per esempio, la suggestiva consolle centrale che, come una “ideale piastra tecnologica”, sembra “fluttuare” sulla superficie sottostante; l’illuminazione bianca della consolle stessa che mette in risalto i tasti dall’originale forma tridimensionale. E ancora: tutti gli elementi destinati alla guida - consolle, volante, climatizzatore e dotazione “infotainment” – presentano lo stesso trattamento cromatico e impiego dei materiali, con un effetto metallico e tecnologico che spicca sull’intera plancia. I dettagli cromati dei comandi e l’elegante volante (richiama quello storico “a quattro razze”) sono espressione dell’inequivocabile classe Lancia.
Massima espressione della ricercatezza ed esclusività italiana, dunque, l’abitacolo di Lancia Delta si conferma un vero e proprio salotto capace di accogliere i passeggeri in un ambiente unico per classe e comfort, oltre che altamente tecnologico. Infatti, grazie alla collaborazione con i migliori partner di ciascun settore, Lancia Delta propone i dispositivi e i sistemi più avanzati nel campo dell’intrattenimento: per esempio, si può vivere l’emozione musicale offerta dalla radio Blaukpunt o, a richiesta, dall’impianto Hi-fi Bose® con lettore CD ed MP3 completo di comandi al volante. Oppure è possibile accedere alle innumerevoli funzioni del Blue&Me®, il sistema realizzato con Microsoft che offre Vivavoce con interfaccia Bluetooth® e riconoscimento vocale evoluto, porta USB, lettore MP3 ed SMS interpreter (è disponibile anche nella versione NAV). Infine, su Lancia Delta debutta “Instant Nav”, un nuovissimo sistema di navigazione satellitare. Studiato con Magneti Marelli, l’innovativo dispositivo assicura performance multimediali di alto livello, grande semplicità di utilizzo e una perfetta integrazione di numerose funzioni in unico sistema: dall’interfaccia USB ai comandi vocali, dalla gestione delle mappe su SD card allo schermo ad alta risoluzione.
Lancia Delta esprime i suoi valori cardine - eleganza e temperamento - anche nei motori e nella meccanica. Innanzitutto, il “temperamento” dei suoi propulsori benzina e diesel che si contraddistinguono per innovazione tecnologica e performance. Tutti sovralimentati e abbinati a cambi con 6 marce (manuali, robotizzati o automatici), i motori di Lancia Delta disponibili subito al lancio saranno tre: 1.4 Turbo Jet da 120 CV e 150 CV (entrambi a benzina) e il 1.6 turbodiesel MultiJet da 120 CV (Euro 5), che sarà abbinato anche ad un avanzato cambio robotizzato. A questi si aggiungeranno a ruota due assolute novità: il 2.0 MultiJet da 165 CV e il 1.9 Twin Turbo MultiJet da 190 CV.
Successivamente la gamma sarà completata con un altro innovativo propulsore: il 1.8 Di Turbojet da 200 CV (motore “ad iniezione diretta di benzina” abbinato a un moderno cambio automatico a 6 marce). Tutti Euro 5, questi tre propulsori confermano il brand Lancia come punto di riferimento in termini di tecnologia ed innovazione nell’intero panorama automobilistico.
Eleganza nelle forme e nei materiali ma anche “eleganza” nel rapporto con il mondo esterno. Per quanto riguarda l’ambiente, infatti, Lancia Delta anticipa con le motorizzazioni diesel i limiti imposti dalle future norme Euro 5, caratteristica che le dà sicuramente un “delta” in più rispetto alla concorrenza.
Infine, le prestazioni dei motori sono completate da una meccanica collaudata e ottimizzata per comfort ed handling attraverso l’impiego di soluzioni tecniche uniche nella categoria. Ad iniziare dall’Absolute Handling System, il sistema di controllo della stabilità evoluto che, rispetto ai dispositivi finora disponibili, aggiunge numerose e importanti funzioni quali, per esempio, il LTF (Linearization Torque Feedback) che migliora decisamente la sensazione di dominio della vettura in curva, soprattutto alle alte velocità; e il TTC (Torque Transfer Control), una funzione innovativa che - simulando elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante - migliora la trazione in curva evitando notevolmente il sottosterzo e garantisce maggiore dinamicità di guida.
Da sottolineare che l’innovativo sistema di controllo Absolute Handling System interviene sempre in modo “discreto” grazie all’abbinamento con il DST (Drive Steering Torque). Infatti, lo “sterzo elettronico attivo” effettua già automaticamente le correzioni e controlla anche il sovrasterzo su fondi a bassa aderenza.
Sempre all’insegna della tecnologia d’avanguardia, Lancia Delta adotta le sospensioni elettroniche a smorzamento variabile (Reactive Suspension System) che da una parte migliorano notevolmente il comfort di marcia, elevando in particolare il filtraggio sui percorsi sconnessi; dall’altra parte, esaltano ancora di più il piacere di guida migliorando l’handling in tutte le condizioni (il sistema regola attivamente l’assetto secondo il tipo di strada e le sollecitazioni di guida). Completano la dotazione della Delta il sistema di parcheggio semi-automatico - comanda lo sterzo lasciando al guidatore il compito di azionare freno e acceleratore per completare la manovra – e il sistema “Driving Advisor” che, agendo sul volante, avvisa il guidatore dell’uscita dalla corsia di marcia. Tutti questi dispositivi, in sintesi, hanno lo scopo di semplificare e migliorare l’esperienza di guida, tanto da potersi – tutti insieme - unire nel concetto “VIP Driving”.
Destinata ad una clientela esigente che ama distinguersi, Lancia Delta offre oltre 1.000 personalizzazioni che nascono incrociando 3 allestimenti, 4 diversi rivestimenti dei sedili, 3 colori di ambiente interno, 4 tipi di cerchi in lega, 12 tinte di carrozzeria e 12 abbinamenti “bicolore”. Dunque, una gamma ampia e articolata che conferma l’unicità del nuovo modello. E allo stesso modo, nel solco del “delta” come espressione di differenziazione, Fiat Group Automobiles Financial Services ha studiato importanti novità in termini di finanziamenti differenti dalle offerte tradizionali che integrano esclusivi servizi garantiti da “Parts&Services” di Fiat Group Automobiles.
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lupin sud salento lecce
05 giu 2008 - 00:11 - #501visitate questo sito ne vale la pena poi ditemi se vi e piaciuto: http://xoomer.alice.it/classiclancia/
FedericoOrigamiXilosio
05 giu 2008 - 00:12 - #502525: non so cosa guidasse a 18 anni (o se guidasse). So che a 25 guidava una 512BB. Di sicuro ci sono auto più facili da guidare.
248
05 giu 2008 - 00:12 - #503ma la prossima pubblicità della delta sarà: “oui, je suis madame sarkozy bruni teschi”?
lupin sud salento lecce
05 giu 2008 - 00:14 - #504io sono di S maria di leuca
fdx83
05 giu 2008 - 00:16 - #505Hey, state organizzando una rimpatriata tra salentini e non mi avete chiamato?
:DDD
Ragazzi, cosa c’è stasera, l’attacco dei cloni?
Giotto 78
05 giu 2008 - 00:18 - #506Uno sgorbio… Roba da pazzi e vogliono pure i soldi per questa cosa!!!
lupin sud salento lecce
05 giu 2008 - 00:18 - #507di dove se fdx83
fdx83
05 giu 2008 - 00:20 - #508@534: io sono di Galatina (ma studio a Milano).
Toccata e fuga, devo già andare.
Good night
FedericoOrigamiXilosio
05 giu 2008 - 00:30 - #509Avvertendo l’intensificarsi della stanchezza accumulata durante l’intera giornata, e considerando anche l’orario più che adeguato, io avrei deciso di abbandonare codesta pur piacevole conversazione virtuale - che eventualmente avremo modo di riprendere in uno dei prossimi giorni - per dare avvio alle operazioni immediatamente precedenti alla messa al letto.
In sintesi: vi saluto, buonanotte.
carlo3223
05 giu 2008 - 00:30 - #510e’ molto piu bella la bravo da cui oltre tutto la delta deriva
stesso pianale stesso cruscotto
il posteriore di questa nuova delta e’ osceno .
non capisco perche’ spesso le auto italiane viene trascurata l’estetica in questo modo. vedi maserati 4 porte e granturismo entrambe brutte ; vedi multipla orribile;
BMW SCHIFO
05 giu 2008 - 00:31 - #511Non so se sarà un successo… è particolare ma a me personalmente piace… E la cosa che mi fa ben sperare sono i motori, finalmente all altezza della concorrenza ( l unica pecca sta nell impossibilità, date le sospensioni, di una versione integrale più potente come top di gamma); Se mettono questi ottimi mitori su delta è un ottimo segnale anche per le future Alfa…
BMW SCHIFO
05 giu 2008 - 00:33 - #512E cmq come linee la più elegante della categoria senza dubbio…
248
05 giu 2008 - 00:37 - #513perchè il ponte torcente non può essere abinato alla ti?
BMW SCHIFO
05 giu 2008 - 00:39 - #514Non è possibile inserire il differenziale posteriore detto in modo semplificato…
248
05 giu 2008 - 00:39 - #515la mustang ha il ponte rigido eppure è una tp
248
05 giu 2008 - 00:40 - #516è possibilissimo invece, è solo un po’ + complesso
248
05 giu 2008 - 00:41 - #517e comunque, anche se fosse, la auris 2.2 d-cat da 180cv ha le ruote indipendenti dietro
248
05 giu 2008 - 00:41 - #518e la mustang il differenziale ce l’ha
BMW SCHIFO
05 giu 2008 - 00:44 - #519Non so su 4ruote di qualche mese fa era scritto che non adotteranno questo schema di sospensioni su 149 perche non è compatibile con la TI… Poi puo essere che in qlc modo si possa fare…
MrTFM
05 giu 2008 - 00:47 - #520Non riesco IN NESSUN MODO a farmela piacere…..
Il retro soprattutto………………
248
05 giu 2008 - 00:47 - #521da che mondo è mondo ci stati moltissimi fuoristrada che hanno il ponte rigido ma sono 4×4
BMW SCHIFO
05 giu 2008 - 00:50 - #522Effettivamente hai ragione ma sono sicuro di aver letto cosi…
248
05 giu 2008 - 01:00 - #523551 anche io ho letto così, ma credo che forse il problema derivi magari dall’ altezza del pianale che obligherebbe a rinunciare a tanta parte del vano di carico in caso di differenziale
ilCuoreSportivo
05 giu 2008 - 01:01 - #524speriamo bene. Spirito di Vincenzo Lancia, veglia su quello che resta del frutto del tuo ingegno
BMW SCHIFO
05 giu 2008 - 01:19 - #525@552
Puo essere… Ora vi lascio bunanotte a tutti..
ruggy
05 giu 2008 - 10:02 - #526Ci sarebbero molti aggettivi da darle, io ne scelgo due: elegante e diversa
@go
05 giu 2008 - 10:03 - #527A me continua a non piacere il posteriore, il davanti invece ci può stare. Troppo una buona idea invece fare la fascia bassa nera in modo da renderla più filante.
ilteologo
05 giu 2008 - 16:41 - #528l’auto si commenta da sola…
quindi era proprio necessario copiare tutto il press kit?
che delusione…ma non l’auto!
piervito1
06 giu 2008 - 19:40 - #529bella? brutta? ma anche chi se ne impippa
io ho lo spider Alfa oro con la capote blu
200 cavallozzi…..
FORZA BISCIONE? Alfa Romeo forever
[a]Michevole
27 giu 2008 - 16:01 - #530Ahh, che dire?
Alla fin fine l’occhio mi ci si è abituato, prima se ne vedevo la foto mi voltavo dall’altra parte . Ora no, anzi ne ho incontrato ieri pomeriggio una blu metallizzata per le strade di Palermo e mi ero detto “Ah, però è figa!”. Purtroppo ha voltato e mi ha mostrato il posteriore, e là mi son rimangiato le parole. La coda non solo è brutta (soggettivamente parlando), ma è inconcludente! Sembra che, arrivati al montante posteriore, han guardato l’ora e l’abbiano finita in fretta e furia.
Il lunotto. Questa mania (questo stupido family feeling) di fare il lunotto che scende diventando portellone è una cosa stupida! Ancora non l’hanno capito! Non dà aggressività né eleganza. Fa, al contrario, sembrare la macchina tozza, pesante.
Così come i fanali posteriori, non vanno proprio… Sproporzionati