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Anche per gli Americani è giunto il momento di scoprire la nuova Lamborghini Gallardo LP560/4, dopo il debutto mondiale a Ginevra. In questa occasione sono stati diffusi nuovi ed interessanti dettagli della nuova supercar: dopo ben 7100 Gallardo costruite dal 2003 ad oggi, la LP560/4 rappresenta una evoluzione radicale, non solo per l’aumento di potenza ma sopratutto per la mole di modifiche approntate al progetto originale.
Il V10 da 560Cv, dotato ora di variatori di fase su aspirazione e scarico, è passato a 5,2 litri ed ha guadagnato la “iniezione diretta stratificata” con rapporto di compressione 12.5:1, oltre a moltissime modifiche tecniche che hanno permesso di abbassare i valori di C02, portando il consumo medio a 13,7 l/100km nonostante una corposissima curva di coppia con un valore massimo di 540Nm a 6500 giri. Il motore, con lubrificazione a carter secco ed un totale di 10 litri d’olio nell’impianto, viene adesso assemblato completo di cablaggi elettronici e successivamente montato nella vettura senza ulteriori lavorazioni nel vano, ma semplicemente collegando i connettori ed i manicotti.
La trasmissione integrale è rimasta la stessa, con differenziale centrale viscoso e distribuzione della coppia per il 70% al posteriore, dove troviamo un differenziale autobloccante al 45%, mentre l’anteriore ha un sistema a controllo elettronico. Il cambio prevede la versione manuale a 6 marce, ormai preferita da una piccola nicchia di clienti, e l’apprezzatissimo E-Gear con comandi al volante. Nel settaggio più estremo chiamato CORSA la velocità di cambiata è migliorata del 40%, mentre sono disponibili anche i setup normal, sport, thrust ed auto. Questi settaggi combininano anche vari livello di gestione per i controlli di trazione e stabilità. Nel setup “thrust” la vettura non permette perdite di aderenza, mentre in CORSA si ottengono le maggiori prestazioni ed è possibile “giocare” con la vettura prima che i dispositivi di sicurezza entrino in azione. Grazie invece alla funzione auto si ottengono consumi ed emissioni inferiori rispetto alla versione con cambio manuale, con una differenza di 0,7 l/100km sul ciclo combinato.
L’assetto può contare su importanti modifiche alla sospensione posteriore, ora con nuovi attacchi rinforzati, inoltre lo sterzo ha un nuovo impianto di raffreddamento dedicato. I pneumatici Pirelli P-Zero nelle misure 235/35 ZR 19 su cerchi da 8,5″ anteriori e 295/30 ZR 19 su cerchi da 11″posteriori sono stati appositamente sviluppati per questa vettura. I Freni realizzati in collaborazione con Brembo hanno pinze anteriori ad 8 pistoncini con dischi da 365mm, mentre al posteriore troviamo pinze a 4 pistoncini e dischi da 356mm. Come optional è disponibile un impianto carboceramico con dischi anteriori da 380mm, sicuramente gradito ai clienti più esigenti.
Il nuovo pacchetto aerodinamico comprende il nuovo frontale, progettato per ottemperare alle future norme di crash per i pedoni, un nuovo estrattore posteriore e sopratutto uno spoiler a controllo elettronico all’estremità del cofano motore, che si attiva oltre i 120km/h.
Grazie a Reggiani per la segnalazione
Via | Autoblog.com
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bibendus
25 mar 2008 - 12:02 - #1è stupenda, non c’è dubbio. sicuramente migliorata, e ancor più economicamente irraggiungibile… sigh!
YuBa*27
25 mar 2008 - 12:04 - #2 (nascondi)“I pneumatici Pirello P-Zero”
:D
tecnicamente indiscutibile, ma stilisticamente continua a non convincermi.
ps: velocità di cambiata dell’e-gear?
peppepolo
25 mar 2008 - 12:04 - #3Bella
CANTA
25 mar 2008 - 12:06 - #4eccellentecon persino un occhio di riguardo all’ambiente.
Come direbbe la Nannini:
Meravigliosa Creatura
YuBa*27
25 mar 2008 - 12:07 - #5minkia quei cerchi a raggi non se possono vedere….
Caruccia
25 mar 2008 - 12:10 - #6 (nascondi)piu’ elettrodomestico meno Lamborghini
CANTA
25 mar 2008 - 12:11 - #7no yuba dai quei cerchi sono semplicemente un opera d’arte, come il resto della vettura.
ma pensate che figata la sera magari periopdo primaverile/estivo quando apri il portone del garage e piano piano si scopre il suo muso pronta per scorrazzare con voi per le strade delle città.
Beato chi potrà provarla questa meravigliosa sensazione
ziopeppe
25 mar 2008 - 12:12 - #8 (nascondi)Mah…..F430 Scuderia tutta la vita… Anche se, come ribadito più volte, a mio parere è ora di passare alla trazione integrale. Anche con l’assale anteriore mosso da un motore elettrico…ma è ora. La potenza e la coppia in gioco non può più essere tenuta a bada da manettini e ammenicoli vari.
pipino
25 mar 2008 - 12:18 - #9La Lamborghini ha eliminato dei tratti della Gallardo troppo spigolosi, rendendo la ” Nuova ” Gallardo ancora PIù BELLA… e POTENTE…
RICORDIAMOCI CHE LAMBORGHINI è UN MARCHIO CHE RAPPRESENTA IL MADE IN ITALY
YuBa*27
25 mar 2008 - 12:23 - #10@7
“quei cerchi sono semplicemente un opera d’arte”
…sì, ma cerchi del genere andavan 50 anni fa…e poi,fosse un’auto con una linea classicheggiante ci potrebbero stare,ma con forme così tese e futuristiche sono un pugno in un occhio,anzi,un calcio nei cojoni (idem con patate gli scarichi tondi).
E poi la Lambo si è sempre caratterizzata per un design dei cerchi molto particolare (il famoso 5 razze con i “fori”) partito dalla countach e arrivato fino alla LP640.
CANTA
25 mar 2008 - 12:32 - #11a me piaciono molto e secondo me sono assolutamente azzeccati, coferiscono sportività e leggerezza a vederli e credo che sia una scelta ben riuscita.
Stessa cosa per l’impianto di scarico, a mio parere non poteva che essere così.
Wolfsburg
25 mar 2008 - 12:35 - #12Le nuove sospensioni sono prese pari pari dalla R8
YuBa*27
25 mar 2008 - 12:41 - #13@11
a me invece non convince…cioè se devon fare tutto spigoloso che lo facciano fino in fondo e con una logica (vedasi LP640: cerchi “tradizionalisti” e scarico squadrato(et libidinoso aggiungerei)).
comunque de gustibus non disputandum est :)
Ma il cofano motore in vetro è di serie?
o lo fan pagare uno spoposito come sulla sorellona (6mila cucuzze)??
YuBa*27
25 mar 2008 - 12:41 - #14@12
strano
Buby
25 mar 2008 - 12:42 - #15Anche a me piaciono molto i cerchi, e secondo me son anche ben inseriti nella linea generale. Poi tutti i gusti son gusti, e per fortuna i cerchi si posso cambiare facilmente ;-)
Alex Rossì
25 mar 2008 - 12:48 - #16Si, ma gli Ammerigani nn se ne fanno nulla. Loro vanno in giro con i Pickup e quando butta male prendono il cavallo.
In Europa avrebbe uno sbocco naturale ma nn i Italia ke ormai grazie al governo uscente, è piena di poveracci
YuBa*27
25 mar 2008 - 12:50 - #17@16
invidioso
Karmàzero
25 mar 2008 - 12:51 - #18Spero che l’offerta del cambio manuale sopravviva ancora a lungo!
Alex Rossì
25 mar 2008 - 13:03 - #19Ma…ma…veramente io parlavo per voi, nn certo per me.
Brixia Fidelis
25 mar 2008 - 13:03 - #20@13
Concordo! Pienamente!
Brixia Fidelis
25 mar 2008 - 13:05 - #21@13
Cerchi cos su una macchina del genere tutto stile…
é come sulla Ferrari 612 il cerchi del carello siciliano…
Alex Rossì
25 mar 2008 - 13:07 - #22I cerchi sono belli ma nn mi piacciono e nn li trovo adatti.
Bisognerebbe optare per qualcosa dal taglio più futuristico e minimale
YuBa*27
25 mar 2008 - 13:07 - #23@19
Giusto, scusami, è vero che te vivi nel giardino dell’eden.
@21
mmm….non sarebbe male, sai, almeno risparmi sulle gomme.
Reggiani
25 mar 2008 - 13:09 - #24Sul sito ufficiale della Lamborghini potete trovare tutte le specifiche tecniche di questo bel gioellino.
http://www.lamborghini.com/2006/lamboSitenormal.asp?lang=ita
YuBa*27
25 mar 2008 - 13:12 - #25@24
tempi di cambiata?
mi sembra molto strano che non siano dichiarati da nessuna parte….maranello spaventa un po?
lascoltodelvenerdi
25 mar 2008 - 13:13 - #26Io continuo sempre con la solita storia:
1) Amo le Lamborghini: ultimo acquisto un modellino Miura per 20 euri
2) Leggo tutto quello viene stampato sulle Lambo
3) Sono migliorate dal punto di vista della sicurezza? Vi ricordate i roghi delle passate versioni? :( :( :(
®_г๏รร๏שєlєภ๏_®
25 mar 2008 - 13:18 - #27scusate la mia ignoranza…
ma l’alettone posteriore a scomparsa non c’è anche sulla gallardo precedente?
AXE
25 mar 2008 - 13:20 - #28non è che rubi clienti alla murcielago ?
Brixia Fidelis
25 mar 2008 - 13:21 - #29@25
Sara che ci hanno messo il cambio della DAF 66..
altro che tempi di cambio, Maranello invidioso?
http://it.wikipedia.org/wiki/Variatore
Brixia Fidelis
25 mar 2008 - 13:22 - #30@25
Tanto per rinnovare la tradizione… é ga saltata fuori la domanda, se ce stato una gara F1? :D
YuBa*27
25 mar 2008 - 13:23 - #31@27
Sì, sostituito con un’alettone in carbonio fisso nella versione superleggera
YuBa*27
25 mar 2008 - 13:27 - #32@30
Non ancora… :)
te ridi, ma io l’ho scoperto davvero solo stamattina guardando la gazzetta al bar….ormai è cosi triste che manco la tele ne parla più.
VinxLt
25 mar 2008 - 13:32 - #33BASTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
e’ il 50esimo post in un mese su questa macchina…. non se ne puo’ piu… ogni giorno l’ennesimo dettaglino…. manca solo la misura in millimetri degli specchietti laterali, sicuramente anche alleggeriti di almeno di 2 grammi l’uno per migliorare la deportanza nelle giornata di forte vento da Nord ovest….
Brixia Fidelis
25 mar 2008 - 13:33 - #34@32
Beh, a dire la veritá, mi sono addormentato guardando, un attimo di spavento quando massa ha fatto il solito furbo in curva… basta..
Mi sa che ho fatto bene stare in Tirolo a snowboardare… tanto sta Pasqua era un po´ tanto triste, a quanto riguardo macchine, motori e sport…
bugatti&91
25 mar 2008 - 13:33 - #35ma consuma strapochissimo
YuBa*27
25 mar 2008 - 13:34 - #36@35
mi sa che la valuto come alternativa alla Corsa
Ray 3000
25 mar 2008 - 13:34 - #37oddio il posteriore è da infarto… come il c**o di una modella…semplicemente perfetta…l’auto
Dom P
25 mar 2008 - 13:45 - #38mmmmmmmmmmm………..bella è bella, ma nn mi piace la filosofia lambo che sforna continuamente versioni nuove della gallardo (leggasi superleggera, lp, normale) per ringiovanire il prodotto cercando di renderlo più appetibile, molto stile porsche 4s, gt3, turbo e gt2.
preferisco molto di più la ferrari che produce la 430 e la challange (per uso in pista) senza ulteriori versioni, certa già di offrire l’eccellenza col 430 “normale”.
ray115
25 mar 2008 - 13:57 - #39Mi fa molto piacere vedere che hanno attinto a piene mani dalla reventon
Vanni
25 mar 2008 - 13:57 - #40bella, bella, bella… più attraente, sexy e desiderabile di una bella donna…
Nikt75
25 mar 2008 - 14:04 - #41qualcuno mi spiega cosa e’ cambiato?
Brixia Fidelis
25 mar 2008 - 14:14 - #42@43
Hanno fatto finta di cambiare quacosa, aggiunto un paio di cavalli e del resto hanno preso la R8 e smontato un po´ di roba montandola sulla Lambo….
(ridendo e scherzando)
Vanni
25 mar 2008 - 14:24 - #43per adesso possiamo solo immaginarla una versione superleggera basata su questa nuovissima lp560, anche se, data la “voracità” del mercato (soprattutto quello yankee), potremmo benissimo sentirla ruggire tra 1 anno o 2…
…ah, qualcuno si è mai accorto che questa offre 85 cv e 110 Nm in più rispetto alla concorrente F430? e, volendo guardare il pelo sull’uovo, che per una supercar non si fa, confrontate pure i consumi… in ferrari devono sbrigarsi a mettere in strada l’erede della F430!
Pubblicità Alfa
25 mar 2008 - 14:25 - #44… Per gli alfisti di ieri, di oggi, di domani … dona il tuo 8×1000 ad alfa romeo
BLADETHEROCKET
25 mar 2008 - 14:46 - #45Allora diciamo intanto una cosa, le migliorie ci sono e come: Cavalli, consumo, prestazioni….il discorso è un altro ,che tra un anno e mezzo la 430 va in pensione per cui questa qui anticipa la versione 10 cilindri da quasi 580 cv del cavallino.
Adesso la 560/4 sta mezzo segmento oltre la 430 scuderia e costa 50 mila euro di meno che per attirare la clientela non mi sembra una cattiva idea. Appunto sui cerchi: quelli a stella non sono brutti ma appesantiscono quella sportivita gia palesata dalla lamborghini per cui li vedo meglio in una versione race della gallardo.
dorikin
25 mar 2008 - 14:54 - #46Ho letto che la politica attuale di Lamborghini (dichiaratamente) è di presentare un modello nuovo ogni anno, intendendo ovviamente con modello perlomeno una nuova versione dei due modelli a listino… Probabilmente questo porta all’interno dell’azienda alla presenza di due o più gruppi di progettazione che lavorano a progetti diversi. L’anno prossimo dovremmo quindi probabilmente avere una nuova declinazione del Toro a dodici cilindri, forse l’ultima del modello attuale prima di quella interamente nuova. A mio parere questa Gallardo è un’auto molto valida tecnicamente e dinamicamente, ma si è anche visto che chi credeva che con l’arrivo della Gallardo i modelli a dodici cilindri non avrebbero avuto più senso si sbagliava, la Murcièlago rimane sempre a un livello superiore.
Vanni
25 mar 2008 - 14:55 - #47#48
chi ti ha parlato di una ferrari berlinetta a 10 cilindri? non ci sarà assolutamente nessuna ferrari a 10 cilindri, la prossima erede della 430 sarà ancora v8, arricchito ovviamente dall’iniezione diretta magneti marelli.
lo ha detto il loro ingegnere responsabile dello sviluppo prodotto: “i nostri clienti sono molto affezionati e soddisfatti di questo tipo di frazionamento, sul quale abbiamo sviluppato una notevole esperienza, per cui non vediamo alcun motivo di cambiare”.
quelli sul v10 ferrari erano solo rumours che giravano per la rete, così come quelli su una scaglietti 4×4…
Exclusive Elite Club (frederick-de-vil)
25 mar 2008 - 14:55 - #48che mezzo!! supremazia padano-ariana!!
®_г๏รร๏שєlєภ๏_®
25 mar 2008 - 14:58 - #49yuba mito
YuBa*27
25 mar 2008 - 15:00 - #50@52
no fika non alfatizzatemi