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Dopo la transitoria apparizione di lunedì, Bmw toglie i veli alla M3 Cabrio, vero e proprio oggetto del desiderio per tutti coloro che amano la guida (sportiva) con i capelli al vento. Le peculiarità di questa versione sono l’aumento di peso pari a 205 kg e la presenza dell’hard-top tripartito.
Nessun cambiamento al superlativo V8 da 4,0 litri di cilindrata, che conferma in toto i 420 cavalli; questi ultimi non garantiranno le medesime prestazioni della coupé, anche se gli 0,4 secondi in più necessari per coprire lo 0-100 non possono certo essere motivo di vergogna.
Debutta anche il nuovo cambio a doppia frizione e sette rapporti M-DCT: l’accelerazione 0-100 avviene in 5,1 secondi, garantendo un miglioramento di 0,2 rispetto al sei marce manuale (rispettivamente 4,6 e 4,8 per la coupé). Il debutto commerciale è presumibilmente fissato per la seconda metà del 2008.
Ecco uno stralcio del comunicato ufficiale:
La nuova BMW M3 Cabrio
• Terza variante di carrozzeria della nuova BMW M3; Cabrio ad alte prestazioni della BMW M GmbH, sviluppata sulla base della BMW Serie 3 Cabrio ma con design e soluzioni tecniche specifiche, concepita per offrire il tipico carattere high-performance delle vetture M, analogamente alla BMW M3 Coupé e alla BMW M3 berlina. Concetto di vettura con una propria tradizione: dopo il lancio della quarta generazione della Coupé, viene presentata la quarta generazione della BMW M3 Cabrio.
• La tipica combinazione BMW M tra caratteristiche sportive e design dedicato, tra impareggiabile esperienza di guida a cielo aperto ed elevata idoneità alla guida di ogni giorno. L’hardtop a scomparsa ad azionamento
elettroidraulico della BMW M3 Cabrio consente di vivere la massima performance anche a cielo aperto.
• L’autentico design BMW M riflette la superiorità del motore; cofano motore in alluminio con powerdome; caratteristico modulo frontale con grosse prese d’aria; passaruota fortemente bombati; interpretazione BMW
M delle classiche linee di una BMW Cabrio con profilo dinamico e slanciato, linea della Greenhouse e coda basse; elementi a «branchie» nelle fiancate anteriori; longheroni laterali sottoporta nel design M, più
accentuati verso la coda per sottolineare la trazione posteriore; spoiler posteriore con diffusore per ottimizzare il convogliamento dell’aria lungo il sottoscocca; doppi terminali di scarico nello stile M.
• Un’esperienza di guida esclusiva: la straordinaria erogazione di potenza di una BMW M3 viene abbinato al contatto diretto con il sole e il vento, come lo può offrire solo una BMW Cabrio.
• La BMW M3 Cabrio viene equipaggiata con un propulsore V8 con 4,0 litri di cilindrata sviluppato completamente ex novo, il quale eroga 309 kW/ 420 CV; coppia massima: 400 Nm a 3.900 giri/min.; regime massimo del motore: 8.400 giri/min.; spinta ottimale nell’intero campo di regime.
• Farfalle singole, comando variabile degli alberi a camme Doppio VANOS, Brake Energy Regeneration; peso del motore alleggerito di 15 chilogrammi rispetto al propulsore a sei cilindri del modello precedente.
1. La nuova BMW M3 Cabrio
• Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi, velocità massima: 250 km/h (bloccata elettronicamente), consumo medio nel ciclo di prova combinato: 12,9 litri per 100 chilometri.
• Cambio manuale a sei rapporti con sistema di raffreddamento ad olio funzionante in dipendenza della temperatura; frizione a doppio disco a masse d’inerzia ottimizzate.
• MDrive per regolare e caricare le configurazioni personali della mappatura del motore, della taratura dell’assetto e del DSC; come optional impostazione della linea caratteristica del Servotronic.
• Assetto sviluppato completamente ex novo con i tipici interventi di irrigidimento M previsti per una Cabrio, componenti a peso ottimizzato e tipica cinematica degli assi M per mettere a disposizione un’esperienza di
guida altamente dinamica; utilizzo di bracci in alluminio fucinato; impianto frenante Compound ad alte prestazioni.
• A richiesta, Controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC) con tre mappature differenti; la taratura adattativa degli ammortizzatori reagisce a cambiamenti del fondo stradale e dello stile di guida; indipendentemente dalla modalità selezionata, il sistema EDC assicura in qualsiasi momento l’adattamento a situazioni di guida altamente dinamiche.
• Hardtop a scomparsa costruito in leggera lamiera di acciaio; tetto tripartito con meccanica di apertura e chiusura completamente automatica; apertura del tetto con radiotelecomando di serie; tempo di apertura: 22 secondi; a hardtop alzato visione ottimale in tutte le direzioni grazie ad ampie superfici vetrate.
• Struttura della scocca estremamente resistente alle torsioni; ampia protezione degli occupanti con airbag frontali, per la testa e il torace, cinture automatiche a tre punti in tutti i posti, tendicintura, limitatori di
ritenzione ed elettronica di sicurezza centrale per controllare i vari sistemi di sicurezza in dipendenza della situazione, inclusa la protezione anticapottamento con roll-bar automatici montati dietro i sedili
posteriori; proiettori bixeno di serie, come optional Adaptive Light Control.
• Interni eleganti e ben equipaggiati con numerose possibilità di personalizzazione; innovativo concetto di colori e materiali; due sedili posteriori separati; a richiesta sistema audio BMW Individual High End con amplificatore a 9 canali e 16 altoparlanti ad alte prestazioni; gamma di vernici e di equipaggiamenti M.
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gln84
16 gen 2008 - 19:08 - #1Praticamente..stupenda..
pato85
16 gen 2008 - 19:08 - #2belissima come tutte le m3
pato85
16 gen 2008 - 19:09 - #3il bianco le dona molto
wolfgang winkelmann
16 gen 2008 - 19:10 - #4Cosa c’entra quella radica sul cruscotto??? Non si vorebbe un bel pezzo di carbonio o aluminio su una M3??
swerty92
16 gen 2008 - 19:10 - #5mica male.
e bianca ci prende davvero!
ForeverYoung
16 gen 2008 - 19:10 - #6auto dalla personalità fortissima…senza ombra di dubbio…
io credo che pero’ la versione con capote in tela avesse piu fascino…
alessandro
16 gen 2008 - 19:11 - #7che meraviglia!cmq cabrio secondo me è d’obbligo con l’automatico,e che automatico tra l’altro!
swerty92
16 gen 2008 - 19:13 - #8 (nascondi)@4: in una cabriolet ci sta meglio la radica… non ha certo le velleità sportive della versione con tetto fisso.
pato85
16 gen 2008 - 19:13 - #9secondo me per rispamiare un po di peso per la m3 il tetto lo avrei fatto in tela
Ascolta
16 gen 2008 - 19:14 - #10Come ho scritto nell’articolo che ne presentava i primi scatti, personalmente avrei preferito un’M3 cabrio classica, come la splendida “vecchia” E46. Anche se riconosco sia più “comoda” o utile una coupè/cabriolet, secondo me le cabrio devono avere la capote in tela, perchè oltre che renderle subito riconoscibili, le dona un fascino tutto particolare. Oltre al fatto che le moderne capote in tela non sono come quelle degli anni passati… E se il discorso che ho fatto potrebbe riguardare le Coupè-Cabriolet in generale, visto che quì parliamo di M3 Cabrio, credo sarebbe stata ancor più aprezzata la soluzione a capote in tela, appunto per l’aumento considerevole di peso che causa il tetto meccanico in metallo. Credo il reparto Motorsport non sia stato felicissimo della scelta di BMW… Se dovevano fare una C-C, io l’avrei fatta su base serie 1, lasciando la Cabrio classica alla serie 3.
Comunque, bella.
Milanese
16 gen 2008 - 19:14 - #11E’ stupenda. Comunque, a mio parere, il tetto rigido dal punto di vista estetico è meglio di quello in tela, anche se quando è coperta potrebbe strettamente assomigliare alla coupè.
pato85
16 gen 2008 - 19:15 - #12ma ognuno e libero di metterci che vuole… la lista dei optional nn finisce mai… a me la radica nn piace molto.. se potessi permertermela metterei il carbonio
Custudio
16 gen 2008 - 19:15 - #13Che bella.
Non mi viene altro!
JaZ
16 gen 2008 - 19:16 - #14un fenomeno di auto…la VOGLIO!
swerty92
16 gen 2008 - 19:16 - #15 (nascondi)va bene il peso maggiore, ma un tetto rigido in metallo garantisce una migliore rigidità torsionale.
swerty92
16 gen 2008 - 19:19 - #16@17: preventivabile dai 72-73000 euri.
UF
16 gen 2008 - 19:20 - #17equipaggiata con il cambio M-DCT la M3 E92 scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, risultato eccellente per una trazione posteriore aspirata che pesa 1905 kg in ordine di marcia
Audi R8
16 gen 2008 - 19:21 - #18205 kg in più nn sono affatto pochi per una macchina che punta sulle prestazioni…
pato85
16 gen 2008 - 19:21 - #19swerty vabbe forse hai ragione… ma allora volendo potevano fare il tetto mettallico in carbonio e alluminio… sempre che sia posibbile… un po come la coupe col tetto in carbonio
4ss0.n3
16 gen 2008 - 19:21 - #20assolutamente bellissima
UF
16 gen 2008 - 19:22 - #21@swerty92: il tetto non è elemento strutturale, non partecipa alla rigidità flessionale e torsionale che in minima parte, quindi che sia in acciaio non conta nulla riguardo a questo fine
swerty92
16 gen 2008 - 19:22 - #22@20: non direi, vista la presenza del tetto in metallo e di tutti i conseguenti irrigidimenti che la mancanza del tetto impone.
@19: sempre se sarà confermato.
pato85
16 gen 2008 - 19:23 - #23uf dici sul serio?? 1905kg??
bimmer
16 gen 2008 - 19:23 - #24sarà pure una balenottera, ma dio, una balenottera così elegante non si vede tanto facilmente. Con l’alpin weiss meglio interni in pelle nera, però
swerty92
16 gen 2008 - 19:23 - #25@23: invece si, ho letto che la rigidità torsionale della 207cc è maggiore del 23% quando il tetto è chiuso rispetto a quando è aperto.
swerty92
16 gen 2008 - 19:24 - #26@26: io conosco un camion più elegante… chiedi a vic o a slverrocket…
Audi R8
16 gen 2008 - 19:24 - #27@24: Non ho detto che per le modifiche che hanno apportato 205 kg sono tanti…ma che per una macchina che punta sulle alte prestazioni 205 kg si fanno sentire
Victor Mancini
16 gen 2008 - 19:24 - #28ah ecco dov’eravate :DDD
ilGallo
16 gen 2008 - 19:24 - #29E’ semplicemente magnificiente
swerty92
16 gen 2008 - 19:25 - #30@30: era davvero difficile fare meglio.
Victor Mancini
16 gen 2008 - 19:25 - #31chissà 4×4 cosa peserebbe :D
Boston
16 gen 2008 - 19:25 - #321) basta bianco
2) l’auto perfetta 420cv cabrio e coupe… basta
ps: se la gt-r fosse cabrio sarebbe quella l’auto perfetta
swerty92
16 gen 2008 - 19:26 - #33@33: pessimista…
Bad Moon
16 gen 2008 - 19:26 - #34La versione coupè della serie 3 è davvero molto bella. Certo che a voler essere pignoli la versione normale della M3 è meglio, non solo per i 250 kg in meno ma anche per la maggiore rigidità data dal tetto fisso.
E poi 420 cv senza tetto… uno rischia di diventare pelato in meno di 10 km.
Victor Mancini
16 gen 2008 - 19:26 - #3533 io direi da almeno 1.900 post
pato85
16 gen 2008 - 19:26 - #36nera con interni come in foto e stupenda… senno nera interni in pelle nera e finiture in carbonio o alluminio
Victor Mancini
16 gen 2008 - 19:28 - #3728:no quella l’aspetto io, che non ho mica finito di giocare alla pleyzring coll’otar
pato85
16 gen 2008 - 19:28 - #38e ora la prossima ad arrivare sara la berlina
Audi R8
16 gen 2008 - 19:29 - #39Certo che gli interni de sta M3 sono tutto tranne che sportivi…
bimmer
16 gen 2008 - 19:29 - #40#39: cos’è, quando vedi il peso di questa M3 ti ringalluzzisci? :D
UF
16 gen 2008 - 19:29 - #41io continuo a preferire la berlina, che coi suoi 1700 kg è una piuma e mi suggerisce gite in circuito con gli amici
swerty92
16 gen 2008 - 19:29 - #42@38: pensa solo che vogliono fare la veyron targa… limitata a 340km/h…
Victor Mancini
16 gen 2008 - 19:29 - #43Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi,
con 2 tonnellate di auto? vedremo pure questa:D
Boston
16 gen 2008 - 19:29 - #44ps: è entrato uno in ufficio..mi ha sgamato a navigare su internet ( leggevo questo post ) e mi ha detto…dovrei essere indignato ma quest’auto è stupenda…bravo! adesso va a casa però :P
UF
16 gen 2008 - 19:30 - #45comuque caro Victor, l’anno scorso ci scherzavamo sopra, ma alla fine ci siamo arrivati veramente alle 2 tonnellate e 200 miglioni per la creatura bavarese.
Non che io sia sorpreso, ma nostalgico un poco sì
Victor Mancini
16 gen 2008 - 19:30 - #4645:ti faccio notare che pesa 60 kg meno della mia, bilancia alla mano…mica giornaletti
bimmer
16 gen 2008 - 19:31 - #47#43: come li vorresti? Volante MOMO, sedili Sparco con cinture a 4 punti e pomello del cambio a forma di teschio?
Boston
16 gen 2008 - 19:31 - #4816 altoparlanti…spiegati i 205 kg in piu
CICLOPEs
16 gen 2008 - 19:31 - #49semplicemente meravigliosa.
Victor Mancini
16 gen 2008 - 19:31 - #5049:diglielo all’otar, così capisce che non vive nell’oceania orwelliana