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Questa settimana Saab ha annunciato che presto presenterà il suo nuovo insolito sistema di trazione, chiamato Cross Wheel Drive. Sviluppata in collaborazione con la svedese Haldex, la XWD offre una modalità di funzionamento che potrebbe essere paragonata alle tradizionali TA o TP, in quanto permette di inviare fino al 100% della coppia ad uno dei due assali.
Saab ha collaborato attivamente allo sviluppo di questo dispositivo, curando la realizzazione del differenziale autobloccante posteriore. La trazione integrale XWD verrà montata sulle 9-3 Aero SportSedan e SportHatch, nonchè sulla nuova versione speciale TurboX, sia berlina che station, dove sarà abbinata a ruote da 19″. Sia per le Aero che per le TurboX si potrà scegliere tra cambi a sei marce, manuali o automatici.
Per migliorare ulteriormente il piacere di guida e la tenuta di strada, le Saab XWD avranno anche una nuova configurazione delle sospensioni posteriori. Il risultato, a detta della casa svedese è un netto miglioramento oltre che nel grip in condizioni di bassa aderenza, anche nella guida sportiva, dove il limite dell’intervento dell’ESP è spostato molto più in là.
Il sistema è controllato da una propria centralina, che incrocia continuamente i dati con quelle dell’ABS e dell’ESP. L’hardware è costituito da una PTU (Power-Transfer Unit) che ripartisce la coppia tra l’assale anteriore ed il posteriore dove c’è il nuovo differenziale Saab.
A riguardo vanno spese due parole perchè l’eLSD è la prima applicazione di un differenziale posteriore a slittamento limitato e a controllo elettronico nel segmento delle berline medie. L’eLSD opera grazie a dei dischi frizione mutlipli, umidi e pressurizzati, che consentono nella guida su asfalto ghiacciato o bagnato estremo, di trasferire fino al 40 % della coppia totale ad una delle due ruote, chiaramente quella da cui proviene l’aderenza maggiore.
Questo principio apporta evidenti benefici anche nelle curve strette o nei cambi di direzione ad alta velocità, quando il retrotreno segue più fedelmente e rapidamente le manovre impostate da chi è alla guida, rendendo di fatto inutile l’azione dell’ESP.
Il debutto del sistema XWD è previsto fra qualche mese, all’inizio del 2008.
Via | Jalopnik
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Orefice
17 nov 2007 - 15:16 - #51Ma come si fa a paragonare il sistema della Veyron con quello tradizionale che monta anche sta Saab???
Mah…
Meglio discutere con chi è più raziocinante.
Danjele sono perfettamente d’accordo con te (vedi anche la descrizione del mio profilo) tranne che per una cosa…l’Haldex è un sistema di frizioni, ovvero totalmente differente dal WRC che per quanto ne so utilizza una trasmissione di moto per ostacolo (le mitiche ruote dentate!!).
Orefice
17 nov 2007 - 15:17 - #52Ruote dentate anche per l’inimitabile Torsen!
Danjele
17 nov 2007 - 15:31 - #53Orefice attualente le WRC hanno i 3 differenziali di tipo Torsen (non so se esattamente il torsen o un altri tipo ma, come dici tu, a ruote dentate).
Fino a 2 anni fa era concesso l’uso di differenziali a controllo elettronico che erano con frizioni a controllo elettronico!!
QuattroQuasiCinque2
17 nov 2007 - 15:37 - #54Danjele, ho capito che tu non haicapito una mazza di come funziona l’haldex e la meccanica in generale. I transitori sono quelli che riscaldano maggiormente la frizione haldex, e poi secondo te un delta di temperatura di 20 gradi su organi meccanici che girano con olio sui 120 gradi faccia davvero qualcosa ??
mahh
La modifica si può fare tanto su leA3 8L che sulle 8P e mai nessuno ha bruciato l’haldex, ripeto se vendono le Audi in norvegia dove 6 mesi all’anno si hanno possibilità di avere strade innevate…..come tutelano l’Haldex, secondo te dove c’è neve uno non dovrebbe prendere un 4×4 con Haldex perchè lo rompe……..??????
Danjele
17 nov 2007 - 15:42 - #55QuattroQuasiCinque2 se non hai capito quello che ho detto non star a criticare!!
Cmq l’S3 col differenziale bloccato al 50% davanti e 50% dietro usata IN PISTA dopo 5/6 giri ha l’olio che è MOOLTO + caldo del normale, dico questo xcè un mio amico ha qiesto sistema e si è fatto montare un sensore di temperatura per il differenziale e quando lo blocca al 50% può tenerlo ben poco altrimenti lo rovina!!
mentre ho letto in internet un raazzo con una S3 che ha dimenticato bloccato il differenziale per un paio di giorni e l’HA ROTTO!!
Danjele
17 nov 2007 - 15:44 - #56Usando una S3 sulla neve non è che manda sempre il 50% della coppia dietro.
Diciamo che su un percorso fatto ad andatura NORMALE, per cui non andando forte dato che si è sulla neve, al differenziale posteriore potrà andare in media il 10/20% della coppia xchè ci saranno dei momenti in cui gli va il 50% ma anche dei momenti (in rettilineo a velocità costante) in cui va quasi lo 0%!!
Danjele
17 nov 2007 - 15:47 - #57QuattroQuasiCinque2 tra usare l’Handlex bloccato con 35 gradi (estate), oppure d’inverno con -10 gradi la differenza di temperatura di funzionamento potrebbe anche essere di 5/10 gradi con 45 gradi della temperatura esterna di differenza!! 5/10 gradi non sono pochi!!!
Parakarro
17 nov 2007 - 15:53 - #58Io personalmente rpeferirei sempre i tre differenziali con i 4×4 inserito sempre….Però bisogna dire che gli svedesi di scarsa aderenza se ne intendono parecchi visto il clima…Magari così si riesce a contenere il consumo di carburante….
QuattroQuasiCinque2
17 nov 2007 - 16:09 - #59Danjele : in pista dopo 3 o 4 giri tirati su una macchina stock hai :
-gomme stradali anche se UHP finite
-freni cotti
-olio freni in ebolizione
-cuffie/supporti induriti
….
il confronto con la pista non lo puoi fare.
Amico
17 nov 2007 - 16:40 - #60qua state perdendo il lume………..quest’auto non deve andare in pista……..l’haldex va benissimo…….hai minori consumi ma maggior sicurezza……..poi aspettate che si veda come va per giudicare magari vi lasciera a bocca aperta….
l.s.89
17 nov 2007 - 19:47 - #61Amico ha ragione, l’haldex è spesso usato anchè per mezzi che non vedranno solo strade asfaltate, quindi non vedo dove sia il problema se viene montato su una berlina.
shadow28
17 nov 2007 - 20:04 - #62Anzi mi sembra un sistema molto utile su qualsiasi auto!
Danjele
17 nov 2007 - 21:20 - #63Io non dico che l’Haldex non vada bene, dico solo che è un RIPIEGO rispetto ai differenziali Torsen!!
Amico
17 nov 2007 - 21:56 - #64*67 non è un ripiego…..è una scelta!Tutti è 2 hanno difetti e pregi……sulle auto che devono percorrere la strada e non la pista è il massimo……il torsen la fa consumare di più e su strada non da più vantaggi di un haldex
Danjele
17 nov 2007 - 22:01 - #65Aico su strada un Torsen non da + vantaggi di un Haldex???
Spero tu stia scherzando.
Un Haldex in condizioni di scarsa aderenza è meglio di una TA, ma la stessa vettura con l’Haldex o col Torsen in condizioni di scarsa aderenza ha un comportamento sicuramente differente, e quella col Torsen va sicuramente meglio!!
Amico
17 nov 2007 - 22:07 - #66*69 no mi sono espresso male è logico che ha più vantaggi infatti lo detto che hanno vantaggi e svantaggi……ma non sono vantaggi che fanno un’auto stradale più utile…..capito?
è normale che il torsen sia tutta un’altra cosa….
Amico
17 nov 2007 - 22:09 - #67va messo su auto che ne hanno veramente bisogno….
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06 dic 2007 - 14:43 - #68[…] 9-3 XWD […]
Rudolf Hesse
19 set 2008 - 21:50 - #69Fantastico. Ed ora speriamo Saab si liberi da Gm.
Speriamo anche di rivedere Ericsson indipendente.
Sarebbe bello vedere una Saab gestita da elettronica Ericsson