Toyota GT86 Academy: le impressioni dei rappresentanti dei forum invitati all’evento di Vallelunga – Parte 1

Certo, bisogna considerare che non stiamo parlando di una supercar: in passato ho recensito pure automobili assolutamente prestazionali come Ferrari F430 Scuderia, Porsche 991 Carrera S o Caterham Superlight R300, quindi so bene di cosa si tratta, ma il divertimento della guida non è argomento esclusivo, riservato a ricconi impomatati che sfoggiano il proprio status appoggiati al loro costoso giocattolo mentre sorseggiano l’aperitivo davanti al locale “cool” del centro, ed io QUESTO l’ho sempre ribadito! La mia amata MX-5 1.600 del 1991 sa vestirmi la faccia di sorrisi soddisfatti quando percorro la Futa/Raticosa o le fantastiche strade della Val d’Orcia!

Sorrisi che in passato ho ritrovato con automobili come Lotus Elise e Opel Speedster, piuttosto che su auto pesanti come barconi oscillanti, tenuti in carreggiata da infiniti chip presenti dentro le centraline elettroniche di qualsiasi automobile tradizionale moderna. Sto parlando di un’automobile SI’ moderna, ma PURA e godereccia come poche oggi sono: 200cv spostano i 1240kg aiutati da un fantastico autobloccante Torsen ed un cambio 6 marce diretto e preciso, pure lo sterzo è piacevole e ben calibrato. Sì, i controlli ci sono perché devono esserci, ma il sottoscritto li ha sempre esclusi (tranne durante le prime prove quando gli istruttori seguivano precise disposizioni dall’alto… eheheheh) ed il piacere di guidarla è stato veramente considerevole!

Per gli utenti meno intraprendenti, la possibilità di gestire l’elettronica con i due tasti presenti sul tunnel centrale è comunque possibile e ben studiata, ma toccando questi argomenti non mi considero il soggetto ideale per commentarli! Mettendola alla frusta, il comportamento si rivela abbastanza neutro e la GT86 lascia scegliere il pilota se farla scorrere pulita o farsi tentare da spettacolari traversi. Il motore ha un discreto tiro sotto, ma ovviamente il meglio lo si tira fuori nella parte alta del contagiri, limitatore tarato a 7.400, si può tirare tranquillamente fino a poco prima dell’entrata. Il cambio è secco, deciso, con una rapportatura giusta e ben manovrabile, lo stesso dicasi dello sterzo, preciso e ben calibrato.

Uno dei punti di forza di quest’auto è l’ingresso in curva, ha un anteriore molto preciso e si riescono a mettere sempre le ruote dove si vuole. Oggi le auto vengono prodotte appositamente con assetti regolati in modo da far sottosterzare l’auto, la Gt86 ha un assetto neutro già da stock, forse pecca leggermente per la morbidezza (rolla e beccheggia leggermente troppo) ma sicuramente la facilità con cui si gestisce è anche dovuto a questo motivo… Si sente proprio che il telaio e le sosprensioni lavorano bene sotto di noi. Il motore è un 4 cilindri boxer in stile Subaru. Essendo un aspirato con un alto regime di rotazione credevo che sotto coppia fosse un pò pigro, invece (complice anche qui il peso) il motore spinge bene anche sotto. Forse ha solo un piccolo calo di coppia tra i 3000 e i 4500 giri. Per l’uso in pista per come siamo abituati noi, manca qualche cavallo. Si sente soprattutto in uscita di curva. Per questo motivo, quando si comincia a conoscere bene l’auto, ci si ritrova a percorrere la curva sempre sul filo del sovrasterzo per non perdere troppa velocità.

Il cambio ha un ottima consistenza ma ha una spaziatura a cui bisogna abituarsi. In particolare mi riferisco a quando in certe curve lente con la seconda si arriva subito a limitatore e con la terza il motore è un pò troppo giù di giri. Ovviamente lo stesso problema lo ha nel drift… seconda imballata o terza moscia?!? Cheesy
Gli interni sono ben curati, la macchina è venduta in un unico allestimento che a quanto ho avuto modo di vedere è già molto completo. In conclusione posso dire che la GT86 mi è piaciuta molto, probabilmente non ha l’esoticità e la desiderabilità della Z, è un auto che però riesce a entusiasmare e divertire senza avere una cavalleria esagerata. E’ una sportiva con impostazione vecchio stile, motore anteriore e trazione posteriore con cui qualunque pilota può divertirsi… Per i neofiti della trazione posteriore è l’auto adatta per imparare.

Parlavo con Fabio Di Giuseppe, Product Marketing Manager Toyota, che mi conferma la GT86 essere un’auto per tutti i giorni. Non avendo le capacità né l’esperienza per poter confrontare il tempo sul giro di questa rispetto alle rivali (ma poi a chi importa?), me la sono studiata per bene proprio da questo punto di vista, cioè dal punto di vista del cittadino del ventunesimo secolo: la GT86 è una reale 2+2, non di quelle che ti offrono spazio per sedere e spalle, ma quello per le gambe devi portartelo da casa, e sebbene non col massimo del comfort, riesce a trasportare 4 persone, purché per tragitti limitati. Ha su tutto il necessario e anche parecchio di più (da bluetooth e cruise control, agli xeno con diurne a LED), ma grida a più non posso “statemi alla larga” a tutti i fanatici delle plastiche morbide, dei pannelli portiera, delle plafoniere a LED, delle cappelliere, dei prosciutti e di tutti vari feticismi che compaiono nei topic frequentati troppo a lungo senza avere niente da dire. Per chi avesse anche solo il mezzo dubbio di soppesare questa con una TT, la questione non si pone nemmeno: la percezione quando si sale dentro è realmente quella di un’auto di una o due generazioni fa e diciamocelo, non fa neanche tanta bella figura in doppia fila davanti al winebar.

Il coupettaro premium si ferma qui e guarda altro. Il cliente che Toyota cerca invece da qui ci parte, anche perché dentro l’abitacolo ci sale solo dopo aver guardato sotto la vettura, essersi studiato le caratteristiche dell’auto e del tracciato. Dove il tizio di prima vedeva plastiche dure e modanature cheap, il cliente di GT86 percepisce tanti kg in meno; dove il primo vedeva un volgare cambio manuale, senza neanche il selettore Sport/Comfort/Eco, il secondo sente degli innesti di una precisione micidiale e dal sound di cambiata così piacevolmente secco da passare in secondo piano solo rispetto a quello del 4 cilindri boxer a 7000 giri. Ho letto molte lamentele sui vuoti in basso di questo motore. Onestamente mi chiedo: con cosa lo confrontiamo? Con i turbo di potenza massima analoga? Con i nobilissimi aspirati di 370Z e Cayman S? Questa Toyota non è né l’una né l’altra: la GT86 è la GT86, un nuovo riferimento per il mercato delle sportive. Personalmente ho trovato piacevolissima la rapidità nel salire di giri, enfatizzata da quel sound agguerrito, il tutto abbinato ad un cambio che finalmente riesce a dimostrarsi preciso senza essere contemporaneamente duro e soprattutto severo in caso di azionamento distratto.

Trazione dietro. Molti diranno “ovviamente”. A me la cosa lascia tutto sommato indifferente. Mi sono divertito come un bambino a driftare con la GT86 sul fondo a scarsa aderenza, ma non sono queste le cose che determinano la validità di un progetto. Un’auto concepita come questa, con seduta a terra, peso ridotto, motore veloce a cilindri contrapposti ed una risposta così naturale allo spostamento dei carichi, sarebbe stata divertente qualunque fossero state le ruote motrici. Toyota ha fatto la scelta più demagogica e poi ci ha messo sopra la ciliegina: una di quelle trovate semplicemente geniali che ti fanno domandare “ma perché diavolo non ci ho pensato io?”. Per i neofiti della guida sportiva e della trazione posteriore, c’è il differenziale a slittamento limitato: il sistema consente all’auto un sovrasterzo di 3°-4° prima di riprendere il controllo della vettura, facendo divertire sui tornanti anche i meno esperti rischiando nulla. Complessivamente l’auto non scontenta davvero nessuno, almeno nessuno di coloro che badano alla sostanza: è un’auto che si compra per il piacere di guidare, su questo non ci sono dubbi, ma che non ti chiede di maledire per 350 giorni l’anno l’essenzialità di una Elise o la rata di una Cayman. Ciò nonostante ancora non ho dato una risposta alla domanda: per chi è quest’auto?

Grande ospite d’eccezione: Jarno Trulli. Sicuramente curve e traiettorie spiegate da lui hanno un altro sapore. Dopo poco ci hanno subito trasferito in pista per “passare al dunque”, visto che le belle parole servono fino ad un certo punto. Ed ecco di fronte a noi una schiera di GT86. Dovendo parlare di estetica l’auto si presenta molto aggressiva e con un frontale tagliente: proprio uno stile “giappo” direbbero molti, ma comunque di carattere e con una buona dose di personalità. Insomma non vuole passare inosservata. I cerchi e gommatura sono volutamente non extralarge quasi a voler dimostrare che l’auto è capace di tenere la strada grazie a doti fisiche naturali senza l’ausilio di gomme formato F1. Abbiamo degli penumati 225/45 montati su cerchi da 17” su cui dovremo fare affidamento. Interni ben curati dall’impronta hi-tech, ma senza sembrare di stare in una navicella spaziale.