Porsche 997 Turbo restyling: nuove foto spia e qualche informazione in più
pubblicato: giovedì 20 settembre 2007 da Alvise-Marco Seno in: Porsche Coupè Anticipazioni Super Car 
Due giorni fa sono cominciate a circolare le prime immagini del restyling della Porsche 997 Turbo, quella che mancava dopo aver ormai visto e rivisto pressoché tutti i modelli della gamma rinnovati (pur se grazie a immagini spia).
Come nel caso della 911 Carrera (e della Targa), la prossima 911 Turbo avrà più potenza, più coppia, minor consumo, minori emissioni di sostanze inquinanti. Il boxer 6 cilindri 3.6 con due turbocompressori a geometria variabile (tecnologia VTG, Variable Turbine Geometry), infatti, ospiterà il nuovo sistema di alimentazione con iniezione diretta di benzina, in grado di elevare la potenza massima della regina delle 911 ben oltre la soglia dei 500 cavalli. Aggiungiamoci che la prossima Turbo potrebbe ospitare il sistema di aspirazione “a espansione” della 911 GT2.
Insomma, le premesse per avvicinarsi “pericolosamente” ai 530 Cv della super-911 biturbo a trazione posteriore ci sono tutti.
Ma non solo. Sulla 911 Turbo restyling potrebbe debuttare il tanto atteso cambio semiautomatico a doppia frizione di cui tanto si parla e di cui niente ancora si sa (ufficialmente).
Via | CarMagazine
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rico1
20 set 2007 - 11:02 - #1non serve nessun restyling, é giá una porsche
Danjele
20 set 2007 - 11:02 - #2Cosa cambia a livello estetico rispetto all’attuale???
Danjele
20 set 2007 - 11:02 - #3E cos’è il:
sistema di aspirazione “a espansione”?
GentlemanDriver
20 set 2007 - 11:12 - #4Ma come gia’ un restyling?
F/A-22 Raptor
20 set 2007 - 11:13 - #5Era ora ke anche la Porche addottasse il sistema di iniezione di benzina…cmq nera fa una gran figura…poi oltre 500 cavalli su una trazione posteriore con due turbocompressori fanno davvero paura…c’è continuamente da aspettarsi ke la macchina parta in derapata in qualsiasi condizione…
Kat-er-piller
20 set 2007 - 11:13 - #6Ma perchè non osano a proporre quelche cosa di diverso, nelle linee????sono sempre le solite. Un’appendice qui, un foro li, prendi qua, sposta la, e il gioco è fatto.
Victor Mancini
20 set 2007 - 11:15 - #7ma perchè non si decideno veramente a rifare la targa? invece di quella kakkata col vetro semovibile
MUCCHIO84
20 set 2007 - 11:16 - #8bo questa cosa dei restyling ogni 6 mesi continua a non convincermi…per di piu da una casa come porsche,,, non capisco… una casa che vuole essere alla pari di ferrari ecc posizionarsi nello stesso segmento di mercato ecc che pero rende continuamente “vuote” di prestigio queste macchine da 100.000 euro e passa…non discuto sui motori ma sulla politica…
Satch (ex audi)
20 set 2007 - 11:18 - #9Ke bellezza!!! mi rivolgo a qll ke lamentano una eccessiva ’staticità’ del design porsche: la 911 è un vero mito dell’automobile e si è sempre evoluta nei decenni, aggiornandosi sempre nelle linee senza mai stravolgere la sua fisionomia nè stancando il pubblico. Ritengo ke qst sia ben + difficile d inventarsi qlcs d totalmente nuovo. anke se col Cayenne l’hanno fatto e sn stati premiati abbondantemente…
rico1
20 set 2007 - 11:19 - #10MUCCHIO84
20 set 2007 - 12:16 - #8
non penso che porsche vorrebbe essere alla pari di ferrari… sarebbe troppo azzardato…
al massimo compete con maserati…
Alex Rossì
20 set 2007 - 11:23 - #11Carina ma bisogna vedere quanti sarnno in grado di guidarla senza impalarsi.
Basta ke non diventi roba da nonni col cappello perchè con auto del genere servono buoni manici
bibendus
20 set 2007 - 11:24 - #12Victor Mancini
20 set 2007 - 12:15 - #7
io invece sono a favore del ritorno della speedster! quella con le gobbe dietro ai sedili e con il parabrezza basso. l’ultima era a tiratura limitata c.ca 15/20 anni fa, bellissima ancora oggi.
Victor Mancini
20 set 2007 - 11:26 - #1312:anche…
Danjele
20 set 2007 - 11:30 - #14Per la linea che è sempre uguale da anni e voi criticate vi dico:
la porsche continua a vandere, e vende sempre di +, questo vuol dire che a chi compra una Porsche va bene questa politica, per cui fanno BENE a non stravolgere la linea xchè rischiedebbero di perdere MOOOOLTO clienti!!
Bertu126
20 set 2007 - 11:34 - #15Danjele
Il sistema di aspirazione è quello ad esempio usato nelle foumula 1. Vuol dire che l’aria entra dalle prese d’aria dove si espande e di conseguenza rallenta ed incrementa la pressione per effettuare una specie di effetto turbo.
robby elli
20 set 2007 - 11:36 - #16pronta a prendere la paga dalla corvette nel post sotto
Danjele
20 set 2007 - 11:39 - #17Bertu quello che hai detto tu farebbe perdere potenza al motore.
In F1 c’è una “camera d’aria” che va IN PRESSIONE, per cui si comprime non si espande!!
Alex Rossì
20 set 2007 - 11:39 - #18certo ke deve essere un bello smacco spendere mille e mila euro e vedersi superare da una ZR1 ke ne costa molto meno
Mirko M
20 set 2007 - 11:40 - #19Daniele,
il sistema di aspirazione ad espansione ha fatto la sua prima comparsa sulla 911 GT2 (come detto nell’articolo) e, grazie a un condotto di distribuzione più lungo e stretto e di condotti di aspirazione più corti e larghi, permette all’aria in ingresso nei cilindri di raffreddarsi e così anche la miscela può essere accesa con maggiore efficacia.
Sfrutta il fenomeno fisico che se un gas viene compresso questo si riscalda, mentre se si espande si raffredda. Ecco perchè nella macchina a fluido chiamata turbocompressore dopo la fase di compressione c’è un interefrigeratore (intercooler) che fa diminuira la temperatura dell’aria aspirata.
debby
20 set 2007 - 11:40 - #20Praticamente le differenze starebbero nella trazione integrale e nel nuovo cambio?
Anch’io vorrei il ritorno della targa e soprattutto della speedster, due chicche non indifferenti!…
M3 driver
20 set 2007 - 11:40 - #21Chissà come saranno contenti i clienti porsche che l’hanno presa da poco…secondo me è semplicemente VERGOGNOSO che un’auto dal costo di 140mila e rotti euro, sul mercato da così poco abbia GIA’ in uscita un modello che praticamente la pensiona : PIU’ cavalli, MINOR consumi e lievi ma pur sempre presenti, modifiche estetiche…Se qualcuno avesse detto agli attuali possessori di porsche turbo che da li a breve sarebbe uscito un restyling col cavolo che l’avrebbero comprata!!
Danjele
20 set 2007 - 11:44 - #22M3 Driver una nuova versione della turbo non la faranno uscire subito. Uscirà verso metà/fine 2008, per cui c’è ancora 1 anni circa!!
Alex Rossì
20 set 2007 - 11:47 - #23Ok però ke qualcuno abbia il coraggio di spiegare il motivo di un restyling.
Di solito dopo il ritocchino c`è sempre un nuovo modello e quindi vuol dire che siamo già a metà strada
Satch (ex audi)
20 set 2007 - 11:48 - #24la corvette è d palstica ed ha sl le prestazioni…nn si possono fare paragoni nè d qualità nè d stile cn la porsche. ki li fa è un bell’incompetente
Bertu126
20 set 2007 - 11:50 - #25Danjel:
secondo l’equazione di HUGONIOT un fluido compressibile come l’aria in un condotto divergente (la sezione aumenta) la velocità diminuisce e la pressione AUMENTA. La necessità di avere più condotti, uno corto e uno lungo serve per avere una maggior efficienza ai bassi (condotto corto) e ai alti regimi (condotto lungo). Il sistema di due condotti c’era già sulla Ferrari 360 e se non erro anche la nuova Audi R8 dovrebbe avere una cosa del genere
Rockweiller
20 set 2007 - 11:52 - #26Quando la Porsche ha tentato di cambiare linea (vedi 944, se non erro) ha rischiato seriamente di fallire.
La 911 è l’auto più classica che esista in assoluto, uguale a se stessa da sempre e sempre attuale.
Poi che tutti questi restyling li capiscano solo loro è un’altro conto…
Alex Rossì
20 set 2007 - 11:52 - #27La Corvette si è avvicinata notevolmente (rispetto ai modelli passati) agli standard europei. Certo, non ha le finiture di una tedesca ma non è certamente motivo di lamentele.
Poi vogliamo parlare di ricambi e di costi?
azu10
20 set 2007 - 11:58 - #28e pensare di riproporre la speedster?? bellissima…
M3 driver
20 set 2007 - 11:59 - #29@Danjele
Sono daccordo che passerà ancora un anno e soprattutto che lo sviluppo tecnologico deve andare avanti, ma è il continuo mettere sul mercato a ritmi sempre più stretti che è sbagliato perchè NON TUTELA il cliente. Un modello nuovo ogni tot anni ci vuole, è il restyling di mezzo che ti schianta perchè pensato SOLO ED ESCLUSIVAMENTE per far cambiare auto più spesso a chi se lo può permettere ed allo stesso tempo SVALUTARE l’auto di chi invece deve lavorare una vita per comprarsela.
mirkone
20 set 2007 - 12:07 - #30Uscirà fra non meno di un anno. Settembre 2008 dato che il my porsche finisce ad agosto mi pare.
Cmq se dal lato estetico ci sono poche novità dal lato meccanico/tecnico si è fatto un bel passo in avanti. Iniezione diretta su un turbo a geometria variabile non è poca cosa. L’iniezione diretta permette di aumentare i cavalli e di cunsumare meno. Poi forse introducono il cambio a doppia frizione, mica poco…
Vanni
20 set 2007 - 12:07 - #31è vero, continuare a proporre restyling è una maniera illecita di far svalutare le auto già vendute, pare proprio che facciano apposta. come per le moto, pare che il restyling abbia differenze siderali rispetto alla versione di prima. e poi, che ti danno in più che non può darti un leggero tuning dal meccanico sotto casa?? inutile spendere per prendere l’ultimissima delle tdi con 10 cv in più, quando con una rimappatura ne guadagni anche 40. è il consumismo, che ci obbliga a pensare che per forza l’ultima versione sia sicuramente “meglio”. guardate l’F40 o la mc laren F1, vecchie di decenni e sempre sulla cresta dell’onda.
meccanicamente
20 set 2007 - 12:08 - #32@Danjele #17
Nel moto stazionario di un fluido in un condotto vale l’equazione di continuità ovvero la portata di volume (m^3/s) è costante. Risulta chiaro come se un condotto aumenta di sezione la velocità del fluido cala affinchè la portata rimanga costate.
Detto ciò alla luce della legge di conservazione dell’energia se la carica cinetica di un massa fluida cala l’energia di pressione deve aumentare compensando il calo precedente.
Ecco perchè un condotto divergente “espandendo” (anche se non è un termine corretto) l’aria ne aumenta la pressione. Come da te dimostrato tale fenomeno può risultare paradossale e questo deriva dalla confusione che si fa tra fenomeni statici e fenomeni dinamici, staticamente hai ragione tu dinamicamente no.
meccanicamente
20 set 2007 - 12:18 - #33@BERTU126
La lunghezza dei condotti di aspirazione e scarico è un problema relativo alle onde di pressione ingenerate nella massa fluida dal moto di discesa del pistone. Tali onde di pressione aumentano la loro frequenza all’aumentare del regime del motore.
Se la lunghezza del condotto di aspirazione è un multiplo della lunghezza d’onda di pressione si può fare in modo che la differenza di pressione tra condotto e camenra di combustione sia massima in modo tale da facilitare l’ingresso della carica fresca nel cilindro riducendo il lavorro di pompaggio.
Detto ciò risulta chiaro come all’aumentare dei giri aumenti la frequenza delle onde di pressione riducendo la loro lunghezza ragion per la quale agli alti regimi i condotti devono accorciarsi ed ai bassi regimi debbano allungarsi. Di fatti se noti i tromboncini delle formula 1 sono cortissimi
meccanicamente
20 set 2007 - 12:21 - #34@DEBBY
La targa esiste già ed è stupenda, la migliora a mio avviso.
La speedster è sostanzialmente la Boxster, di fatti il progetto della piccola due posti prende palesemente spunto dalla mitica “550 A speedster” (l’auto di James Dean tanto per intenderci)
Bertu126
20 set 2007 - 12:23 - #35Meccanicamente
Scusa hai ragione, ho invertito io le situazioni. Lo sapevo ma di fretta ho sbagliato.
piervittorio
20 set 2007 - 12:24 - #36M3 driver (ed altri): il principale mercato automobilistico mondiale è quello americano, ove, da sempre, ogni modello a metà anno ha un restilyng, spesso impercettibile, talvolta più importante, spesso relativo alla dotazione o ai motori: per tutti ciò è assolutamente normale. Oggi di tutte le auto americane puoi comprare il MY2008, che è una evoluzione del MY2007 ed ha qualcosa in meno del MY2009.
Questo politica della continua evoluzione del prodotto piace a me, piace ai porschisti, piace alle associazioni dei consumatori americane che notoriamente sono le più forti al mondo.
E non solo: il fatto che una casa continui ad investire costantemente sviluppando anno dopo anno lo stesso prodotto anzichè presentarne ogni volta uno nuovo, garantisce quell’ eccellenza tecnologica e quell’ affidabilità assoluta che contribuiscono a mantenere moltro alte le quotazioni dell usato, che ha un ciclo di vita lunghissimo.
Questa è la filosofia di Porsche, da sempre, ed il risultato è sotto gli occhi di tutti: bilanci spettacolari che gli hanno consentito di acquistarsi il gruppo VAG, clintela fedelissima ed in continua espansione, prestigio e brand awareness incomparabili, ed usato che dopo dieci anni mantiene quotazioni seconde solo alle Ferrari, con grn felicità di quei possessori che tu invece ritieni “truffati” dalla politica Porsche.
Se a te non piace questa politica (di cui ogni porschista è perfettamente a conoscenza), comprati una M3, ed abbraccia la differente politica BMW, accettando come conseguenza il fatto che mentre una Carrera dopo 10 anni mantiene ancora un considerevolissimo valore ed una grazia senza tempo, la tua M3 a quel tempo se la contenderanno nomadi e sfasciacarrozze.
Vanni
20 set 2007 - 12:26 - #37ragà, vogliamo fare i duri? quando avremo la sovralimentazione chimica mediante iniezione di acqua sui boxer porsche? magari è l’unica maniera per stare dietro alla concorrenza con i cv mantenendo il motore dietro a tutto. lo sapevate che pure la corolla wrc la aveva??
piervittorio
20 set 2007 - 12:28 - #38Vanni: f40 e McLaren sono macchine progettate e costruite in piccolissimi numeri, e vendute a prezzi stratosferici: queste se vuoi le puoi paragonare con la Carrera GT (che non ha subito nessun restyling nel corso della sua vita commerciale). Il paragone con le Porsche di serie, prodotte ogni anno in 100.000 esemplari, non regge e non c’ entra.
piervittorio
20 set 2007 - 12:31 - #39Vanni, Porsche non ha nessun problema a stare dietro alla concorrenza come CV… la GT3 ha 415 cv estratti senza alcun problema dal solito 3.6 litri boxer…. se sulle 997 normali mantengono una cavalleria inferiore è solo perchè quelle devono rimanere sportive che per affidabilità e fluidità possono essere usate come auto quotidiane.
L'Esperto
20 set 2007 - 12:32 - #40Scusa te voglio solo dire una cosa diretta a chi lo saprà lui allora la Porsche è una delle auto più vendute ma dulcis in fundo è la concessionaria più ricca al mondo cercate e vedrete da soli e perciò non è che può stare alla pari di ferrari ma la batte tranquillamente se vuole in vendita e tutto già 15 anni fa porsche poteva fare un auto da 400 km/h di seria ma non l hanno voluta ancora fare vedete il video top gear dove c erano enzo carrera gt jaguar xj220 mclaren f1 ecc lo capirete buona continuazione a tutti
TexWiller
20 set 2007 - 12:32 - #41Mi ripeto: le sueprcar non andrebbero mai restylizzate. Andrebbero direttamente sostituite col modello successivo dopo che finisce il corso naturale della sua “utilità” in produzione. Così anche se viene “superata” il suo alone mitico non viene intaccato, e penso che così soffrirebbe anche molto meno la svalutazione. Escludendo questo le Porsche restano sempre grandi auto, se escludiamo quell’aborto di Caghenne.
Vanni
20 set 2007 - 12:32 - #42allora parliamo della golf III serie, ritenuta molto più affidabile di IV e V? molti si sono pentiti nell’aver effettuato il cambio.
triplesix
20 set 2007 - 12:33 - #43difficilmente il restyling della 997 turbo porterà maggiore potenza. l’unica novità a livello meccanico sarà secondo me il cambio a doppia frizione, ora che anche Audi lo sta sviluppando per i motori longitudianli di A4 e A5.
la Porsche ha sempre fatto piccoli restyling “a breve termine” sulle sue auto, portando piccoli cambiamenti estetici e qualche miglioria meccanica.
piervittorio
20 set 2007 - 12:34 - #44L’ esperto in… punteggiatura?
mirkone
20 set 2007 - 12:36 - #45triplesix. Guarda che l’iniezione iretta ce gia’ sulle cayenne. Prima o poi la etendono a tutta la gamma anche epr le norme anti inquinamento. E mi sembra che i tempi siano maturi…
piervittorio
20 set 2007 - 12:36 - #46Vanni, appunto: la Golf III, la IV e la V sono macchine che tra loro non hanno nulla in comune tranne il nome… non era forse meglio una continua evoluzione della III, anzichè fare ogni volta un nuovo modello meno affidabile del precedente?
Vanni
20 set 2007 - 12:37 - #47piervittorio, ferrari e lamborghini stanno salendo con le potenze a 100 cv al colpo, con motori V8 o addirittura V10, sperando che non inizino a sovralimentare. non puoi dirmi che il 6 boxer nei prossimi 10/15/20 anni riuscirà a stare dietro a tutta quella cavalleria. porsche è in gamba, si sa, ma a tutto c’è un limite. e quando uno compra una auto sportiva la prima cosa che guarda è il motore.
piervittorio
20 set 2007 - 12:37 - #48Mirkone: entro il 2008 tutta la gamma sarà ad iniezione diretta. L’ aveva già annunciato l’ A.D. di Porsche mesi fa ed era riportato anche su autoblog!
Alex Rossì
20 set 2007 - 12:39 - #49:TexWiller
Andrebbero sostituite?
I soldi ce li metti tu? Quando un’auto nn tirà più o le vendite sono in flessione, si cerca di renderla appetibile con ritochi certamente più economici.
mirkone
20 set 2007 - 12:40 - #50piervittorio. Ottimo allora. Ma tranne gt2 e gt3 o anche loro??? Una gt3rs da 430-440, sbav…