Volkswagen, il motore 1.0 TSI a tre cilindri non sparisce: il piccolo propulsore resta

Il piccolo motore 1.0 TSI a tre cilindri di Volkswagen non è destinato a sparire, nonostante le voci circolate negli ultimi mesi. Mentre l’addio dell’Audi a cinque cilindri in Europa sembra ormai certo a causa delle normative sulle emissioni, il tre cilindri continua a rappresentare un’opzione valida per le city car e le vetture subcompact del gruppo.

Il futuro del tre cilindri VW 1.0 TSI

Diverse indiscrezioni avevano indicato che il motore 1.0 TSI stesse vivendo “su tempo prestato”, soprattutto dopo la pubblicazione della prima bozza della normativa Euro 7. Lo sviluppo del propulsore era stato momentaneamente sospeso, generando timori sul suo futuro. Tuttavia, la versione finale delle regole europee ha introdotto requisiti più flessibili, permettendo a Volkswagen di mantenere il motore in gamma per alcuni mercati e modelli.

Secondo Stefan Voswinkel, responsabile comunicazione prodotto del gruppo, “stiamo valutando se abbia senso continuare a impiegare il motore 1.0 TSI nelle auto più piccole, come la Polo o la T-Cross, in alcuni mercati europei”. La decisione conferma che l’unità turbo rimane rilevante per l’offerta entry-level del gruppo.

Dove si trova oggi il 1.0 TSI nella gamma Volkswagen

Il tre cilindri non è più disponibile sulle compatte di fascia media come Golf, SEAT Leon, Skoda Octavia o Audi A3. Oggi il 1.0 TSI sopravvive principalmente nelle city car e nelle vetture subcompact: VW Polo, Skoda Fabia, SEAT Ibiza e la prossima dismissione della Audi A1.

Per i modelli più grandi, Volkswagen ha introdotto il motore 1.5 TSI a quattro cilindri in due varianti di potenza: 114 CV per la versione base e 148 CV per la più potente. I top di gamma utilizzano il 2.0 EA888 fino a 329 CV nella Golf R.

Prestazioni e consumi: cosa offre il motore

Nonostante la fama non sempre positiva dei tre cilindri, il 1.0 TSI si distingue per affidabilità e performance equilibrate. In forma turbo, eroga 94 o 114 CV a seconda della versione, mentre la variante aspirata da 79 CV è disponibile in mercati selezionati.

Il motore è sufficientemente brillante per le city car e subcompact, con consumi contenuti e buona risposta in città e su percorsi extraurbani. L’esperienza alla guida è più che adeguata, anche se meno fluida di un quattro cilindri, e permette ai modelli entry-level di restare competitivi senza gravare sul prezzo.

Alternative più potenti e contesto Euro 7

Il 1.0 TSI continua a essere strategico: senza di esso, i clienti delle Polo o Fabia sarebbero obbligati a optare per il 1.5 TSI più costoso. Euro 7 non accelera la sua dismissione, ma inevitabilmente, in futuro, il motore verrà sostituito o aggiornato per rispettare normative ancora più severe.