Pagani Codalunga Speedster, 11 milioni di euro per un V12 con cambio manuale

Undici milioni di euro, appena dieci esemplari e un motore V12 da 852 CV abbinato a un cambio manuale. La Pagani Huayra Codalunga Speedster è una delle creazioni più esclusive mai uscite dall’atelier di San Cesario sul Panaro. Un’automobile che richiama le sportive da competizione degli anni Sessanta, ma che nasconde sotto la carrozzeria una meccanica capace di mettere in difficoltà anche i piloti più esperti.

A scoprirne il carattere è stato Ollie Kew di Top Gear, che ha avuto l’opportunità di guidare il prototipo ufficiale. Un’esperienza particolarmente significativa per una vettura presentata alla fine del 2025 e destinata a una clientela estremamente ristretta.

Dieci esemplari e una carrozzeria ispirata agli anni Sessanta

La Codalunga Speedster nasce dalla divisione Grandi Complicazioni di Pagani, specializzata nella realizzazione dei progetti più esclusivi del costruttore modenese. Dopo la Codalunga coupé del 2022, prodotta in cinque unità, Horacio Pagani ha deciso di svilupparne un’interpretazione scoperta, senza limitarsi alla semplice eliminazione del tetto.

La struttura è stata riprogettata utilizzando fibra di carbonio e titanio, materiali che consentono di mantenere un’elevata rigidità torsionale nonostante l’assenza della copertura superiore. Il design riprende le proporzioni delle barchette italiane degli anni Sessanta, con un frontale affusolato e una sezione posteriore particolarmente allungata.

Rispetto alla Huayra tradizionale, la coda guadagna 360 millimetri, mentre il cofano posteriore raggiunge una superficie di 3,7 metri quadrati. Tra i particolari più caratteristici figurano i quattro terminali di scarico centrali, accompagnati da ulteriori uscite nascoste vicino al diffusore, e il piccolo fendinebbia posteriore collocato al centro della carrozzeria.

V12 Mercedes-AMG e cambio manuale a sette marce

La meccanica è affidata al celebre V12 biturbo da 6,0 litri sviluppato da Mercedes-AMG, che sulla Codalunga Speedster raggiunge una potenza di 852 CV. Sono 24 CV in più rispetto alla precedente coupé, ma la caratteristica più interessante riguarda la trasmissione.

Pagani ha scelto infatti un cambio manuale a sette rapporti, con leva e cinematismi a vista nell’abitacolo. Una soluzione ormai rarissima nel panorama delle hypercar contemporanee, dove prevalgono trasmissioni automatiche o robotizzate.

L’abitacolo conserva l’impronta artigianale del marchio, combinando alluminio lavorato, pelle e legno con una quantità impressionante di dettagli. Particolarmente sorprendente il lavoro dedicato ai rivestimenti, che comprende circa quattro milioni di punti di cucitura. Ogni componente contribuisce a creare un ambiente nel quale la tecnologia convive con lavorazioni tradizionali e richiami alle grandi sportive del passato.

Come si guida una Pagani da 11 milioni di euro

La prova su strada ha evidenziato un carattere molto diverso da quello che potrebbe suggerire l’aspetto raffinato della vettura. Il V12 offre un’erogazione estremamente vigorosa, accompagnata dai fischi dei turbocompressori e dai rumori dell’aspirazione. La risposta del motore richiede attenzione, soprattutto quando si cerca di sfruttarne completamente la potenza.

Nonostante l’esperienza maturata al volante di hypercar Bugatti e Rimac, Ollie Kew ha trovato la Codalunga Speedster particolarmente impegnativa nelle accelerazioni più decise. A sorprendere positivamente sono però anche lo sterzo preciso e il comportamento dinamico, che restituiscono la sensazione di un’automobile progettata per essere guidata davvero.

La struttura appare solida e non trasmette quella fragilità che potrebbe accompagnare un esemplare tanto raro e costoso. La Codalunga Speedster riesce così a conservare qualcosa che molte hypercar moderne hanno progressivamente abbandonato: il coinvolgimento del guidatore, chiamato a gestire personalmente 852 CV attraverso tre pedali e una leva del cambio.