Incentivi auto elettriche 2025: solo metà degli italiani potrà beneficiarne

Il nuovo decreto di incentivi auto elettriche introduce una selezione geografica che lascia fuori oltre 26 milioni di italiani, riservando la possibilità di usufruire dei contributi statali soltanto a chi risiede nelle cosiddette aree urbane funzionali. Si tratta di una misura che cambia radicalmente il panorama degli incentivi e che solleva numerosi interrogativi sulla reale efficacia della transizione verso la mobilità elettrica su scala nazionale.

La scelta del Ministero dell’Ambiente si basa sulla necessità di intervenire prioritariamente nelle zone del Paese dove il traffico veicolare e l’inquinamento atmosferico raggiungono livelli critici. Le aree urbane funzionali (Fua), così come individuate dall’Istat sulla base del censimento 2011 (in attesa di aggiornamento con i dati più recenti), comprendono attualmente 1.892 comuni su circa 8.000 presenti in Italia. Questa suddivisione, se da un lato mira a massimizzare l’impatto degli incentivi laddove la qualità dell’aria è maggiormente compromessa, dall’altro esclude una parte significativa della popolazione nazionale, indipendentemente dalla volontà di sostituire un vecchio veicolo inquinante con uno elettrico.

Dal punto di vista demografico, il nuovo provvedimento interessa circa 32,9 milioni di cittadini, pari al 55,8% della popolazione italiana. Di conseguenza, il restante 44% – oltre 26 milioni di persone – non potrà accedere agli incentivi auto elettriche, a prescindere dalla propria residenza o dal desiderio di contribuire alla transizione ecologica. Un dato che, di fatto, ridisegna la mappa dell’accesso alle agevolazioni e rischia di creare nuove disparità territoriali.

Tra le aree ammesse al beneficio, si contano 75 comuni capoluogo e 8 città di medie dimensioni non capoluogo, come Acireale, Altamura, Battipaglia, Bisceglie, Carpi, Cerignola, Gela e Sassuolo. Questo elenco, consultabile sui portali istituzionali, diventa il riferimento per tutti coloro che intendono verificare la propria idoneità all’accesso ai contributi.

Ma le restrizioni non si fermano qui. Il decreto stabilisce che, oltre alla residenza nelle aree urbane funzionali, possono richiedere il contributo soltanto i cittadini con un Isee non superiore a 40.000 euro e in possesso di un’auto da rottamare fino a Euro 5. Proprio questo requisito rappresenta un ulteriore ostacolo: nelle zone più densamente popolate, infatti, le auto più vecchie sono ormai una rarità, il che rischia di ridurre ulteriormente la platea dei beneficiari effettivi.

L’approccio adottato dal Ministero dell’Ambiente solleva perplessità anche sul piano della coerenza con gli obiettivi di sostenibilità e inclusione. Escludere le aree meno densamente popolate, dove spesso l’auto privata rappresenta un’esigenza imprescindibile per la mobilità quotidiana, appare in contraddizione con la necessità di una transizione equa e diffusa. Inoltre, la scelta di vincolare gli incentivi auto elettriche a parametri come la residenza e l’Isee rischia di penalizzare ulteriormente chi, pur non rientrando nei limiti stabiliti, sarebbe disposto a investire nella mobilità sostenibile.

Un ulteriore elemento di riflessione riguarda la varietà dei modelli elettrici ammessi al bonus. Anche in questo caso, l’elenco aggiornato è consultabile online e permette ai potenziali beneficiari di valutare le opportunità offerte dal mercato. Tuttavia, la ristrettezza della platea e le limitazioni imposte rischiano di frenare la diffusione di veicoli a zero emissioni proprio in quelle aree dove la domanda potrebbe essere più elevata.

In definitiva, la nuova impostazione degli incentivi auto elettriche per il 2025 si presenta come una misura fortemente selettiva, che privilegia le grandi città e le zone più colpite dall’inquinamento, ma che rischia di accentuare le disuguaglianze tra territori. L’esclusione di oltre 26 milioni di italiani dalla possibilità di accedere agli incentivi rappresenta un elemento di forte criticità, soprattutto in un momento storico in cui la lotta al cambiamento climatico e il miglioramento della qualità dell’aria dovrebbero essere obiettivi condivisi e perseguiti su tutto il territorio nazionale.

Per chi desidera approfondire, è possibile consultare l’elenco completo dei comuni ammessi e dei modelli elettrici disponibili attraverso i portali ufficiali. Resta però il dubbio che, con queste nuove regole, la transizione verso la mobilità elettrica rischi di rimanere un privilegio riservato a una minoranza, piuttosto che una reale opportunità per tutti.