Una delle ultime nate in casa Aston Martin, la sportiva DBS presentata poco più di un anno fa, si appresta a ricevere il primo importante aggiornamento dall’inizio delle vendite.
La novità consiste nell’arrivo di una trasmissione automatica, la TouchTronic 2, che altri non è se non una versione rivisitata dell’unità ZF montata sulla più tranquilla DB9.
Il sei marce ha ricevuto un’impostazione più aggressiva rispetto a quella originale, con cambiate più veloci e secche. Non mancheranno poi i paddles al volante, che invoglieranno più di un cliente a preferire questa versione a quella dotata del manuale (il sovrapprezzo sarà di 4000 dollari).
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ZF ha collaborato con Porsche per la realizzazione del nuovo cambio a doppia frizione PDK a 7 rapporti. Denominato 7DT per ZF e PDK per Porsche, la nuova trasmissione viene costruita negli stabilimenti ZF di Brandeburgo ed è stata progettata per poter sopportare regimi di rotazione fino ad 8000 giri. Questo potrebbe escluderne l’utilizzo sulle future GT3 e GT3Rs. Del resto viene dichiarato capace di sostenere coppie massime di 450Nm e 700Nm, quindi potrebbe sostituire presto il Tiptronic sulla Turbo, attesa a breve con un power step da 500Cv.
La trasmissione ha un peso totale di 120kg grazie all’uso di leghe speciali ed è stato progettato per ridurre al minimo trascinamenti, a favore della riduzione dei consumi. Vi è ad esempio un controllo continuo sul flusso dell’olio di raffreddamento in base al reale fabbisogno, in modo da utilizzare solo l’energia necessaria.
Seguendo la strada già intrapresa da Lexus con la LS, Audi e Bmw avrebbero richiesto la consulenza di Friedrichshafen, alias ZF, leader indiscusso nella produzione di trasmissioni per autoveicoli, per la progettazione di un inedito cambio automatico ad otto marce.
Purtroppo le informazioni scarseggiano, tanto da non capire quali possano essere le differenze fra le due trasmissioni, anche se i maggiori vantaggi nella dolcezza di cambiata e nella souplesse di marcia saranno tangibili rispetto agli attuali sei marce. In ogni caso è probabile che il costruttore di Inglostadt utilizzi questo cambio sui modelli di fascia alta (A8, Q7 e la prossima A7), mentre Bmw lo porterà al debutto sulla Serie 7 per poi destinarlo anche alla X6.
Grazie a the mozz per la segnalazione
Via | Autoblog.com
Arrivano nuove foto spia della Porsche Panamera: non si tratta di foto qualunque, ma sicuramente delle migliori che vi abbiamo mostrato finora. Gli inglesi di Car si sono imbattuti in questa ghiottissima preda, un esemplare che si aggirava nel nord della Scandinavia quasi privo di mascheramenti e che ha consentito di trarre le prime impressioni attendibili sulla linea dell’auto. A quanto pare la Panamera è enorme, secondo i nostri colleghi: “Le dimensioni sono una via di mezzo tra la Classe S a passo corto e la versione a passo lungo”. Detto per inciso, le due misurano rispettivamente 508 e 521 cm.
Dopo le dimensioni, colpisce l’impressionante family feeling con gli altri modelli della casa: come avevamo avuto modo di dire, il posteriore è una citazione molto fedele di quello della 911, cui sembra siano state aggiunte due portiere e qualche centimetro. Anche il frontale è inconfondibilmente Porsche: poco spazio evidentemente c’era per la fantasia di Michael Mauer, ex Mercedes e Saab, che si è dovuto attenere ai rigidi dettami stilistici della casa di Stoccarda.
Ma quando avremo modo di vedere l’auto nella sua versione definitiva? L’ipotesi più probabile è che ad ospitarla sarà il Salone di Parigi di settembre, ma prima della commercializzazione c’è ancora molto tempo da aspettare: le vendite inizieranno dopo la metà del 2009, vale a dire quasi in contemporanea con le nuove BMW serie 7 e Aston Martin Rapide, due delle sue rivali annunciate, che insieme a Maserati e Mercedes daranno vita ad un segmento sempre più ricco ed interessante.
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Mercedes è alla ricerca di un partner tecnico per lo sviluppo di un nuovo cambio automatico 8 marce doppia frizione per le prossime Classe A, B e C. Per poter quindi rispondere alle offerte, attuali e future, di simili trasmissioni da parte di Lexus e Bmw, Mercedes sta in questo momento valutando a chi affidare la produzione del futuro 8 marce. La decisione di affidare all’esterno la realizzazione di un componente così importante pare sia sostenuta dallo stesso amministratore delegato Dieter Zetsche, che non considera questo un elemento prioritario dell’attività Mercedes.
C’è da credere che il partner produttivo verrà scelto fra gli specialisti più noti e che già hanno collaborato con la stella a tre punte, in particolare Getrag e ZF. Attualmente Mercedes-Benz produce internamente la trasmissione 7G-TRONIC a sette rapporti utilizzata sui modelli a 8 cilindri e su alcuni dei modelli a 6 cilindri.
Via | Leftlanenews
Continua rapida l’evoluzione dei cambi automatici: Mercedes offre ormai dal 2003 il suo 7G-Tronic (7 rapporti) mentre Lexus ha cominciato di recente a offrire sulla LS460 un automatico a 8 rapporti.
Restano limitate alle 6 marce Audi, che però ha il vantaggio di disporre su molti modelli del cambio DSG, e BMW.
Dalle dichiarazioni di un portavoce BMW traspare l’orgoglio ferito di quest’ultima: “Non ci lasceremo distanziare dalla competizione, per quanto riguarda il numero dei rapporti”. E, infatti, ZF è già al lavoro per fornire a BMW una nuova trasmissione a 8 rapporti per il 2009.
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