Continuano i rumors sulla futura VW New Beetle, dopo l’intervista a Otto Lindner che gettava acqua sul fuoco sul futuro imminente di una nuova Beetle, e dopo le fantasiose speculazioni apparse su alcuni giornali tedeschi (si è parlato di una versione low cost a motore posteriore, di una s.w., di un modello 4 porte e addirittura di una versione pick up per il mercato USA), ecco giungere l’ultimissima news in ordine di tempo sul lancio della seconda generazione della New Beetle, che secondo Autobild dovrebbe avvenire verso la fine del 2009.
Secondo l’autorevole testata tedesca la seconda generazione della New Beetle, sarà realizzata sulla piattaforma della Golf VI e non si discosterà molto dalla versione attuale. A differenza della prima generazione però, il primo modello che verrà commercializzato sarà la Cabriolet che vedrà la luce a novembre 2009, seguirà poi quella che dovrebbe rappresentare il primo vero modello inedito il “Microbus”, che dovrebbe (qui il condizionale è d’obbligo) utilizzare alcuni elementi base della Golf II e della nuova Touran.
Il compito dei progettisti e quanto mai arduo, trovandosi a dover ristilizzare quella che in casa Vw (e non solo) viene considerata una vera icona del mondo dell’automobile, di conseguenza a cambiare saranno soltanto le proporzioni e alcuni particolari, mentre resteranno inalterate le forme e le misure esterne.
Continua a leggere: New VW Beetle nel futuro anche un Microbus?
Prima Fiat, poi Lancia, a breve si dice anche Renault… sembra proprio che le case automobilistiche, nella ricerca di un’immagine sempre più al passo con i tempi, siano impegnate in questo periodo a rinnovare quello che è forse l’elemento identificativo di più immediata percezione.
Auto Motor und Sport (via Omniauto.it) ha riportato la notizia di un’analoga iniziativa in corso anche per Volkswagen: sarebbe stato niente meno che Martin Winterkorn a suggerire la realizzazione di un nuovo marchio, che dovrebbe debuttare sulla Golf VI.
Continua a leggere: Anche Volkswagen avrà un nuovo marchio ?
L’evoluzione nel campo dei navigatori satellitari è rapidissima e a stento le case automobilistiche riescono a seguire questa valanga di novità che riguardano schermi, memorie e software sempre più sofisticati.
In questa costante rincorsa tecnologica Volkswagen sembra aver fatto un passo abbastanza significativo, adottando da oggi sulla gamma Touran il nuovo RNS 510, avanzato sistema di navigazione satellitare, radio-CD, lettore DVD e touch screen (vedi la nostra galleria fotografica).
Il display a colori ad alta risoluzione, predisposto per il formato 16:9, mostra le mappe e i percorsi memorizzati su un disco rigido da 30 gigabyte e sfrutta un veloce processore da 750 MIPS (milioni di istruzioni al secondo); lo stesso hard disk può ovviamente essere utilizzato per archiviare audio e video digitali.
Se da una parte le intenzioni di Porsche sono di raddoppiare le vendite entro il 2012, dall’altra dovrà puntare su modelli sempre più nuovi e competitivi; pare dunque che, facendo pesare la propria presenza nel gruppo Volkswagen, Porsche stia sollecitando il marchio di Wolfsburg ad accelerare la realizzazione della piattaforma destinata alle future Cayenne, Touareg e Q7.
Secondo Automobilwoche, infatti, Porsche vorrebbe mettere in produzione la nuova Cayenne nelle prima metà del 2010, seguita alla fine dello stesso anno dalla seconda serie della Touareg; per Audi, invece, si parla di una seconda generazione di Q7 soltanto nel 2013 - giustamente, essendo il modello più recente dei tre.
Continua a leggere: Porsche sollecita VW per una nuova piattaforma Touareg - Cayenne
Nel numero di giugno di Automobilismo compare un’interessante articolo su Flavio Manzoni, intervistato presso il suo ufficio di Wolfsburg, dove si occupa dello stile dei marchi Volkswagen, Skoda, Bentley e Bugatti - mentre Wolfgang Egger ha un analogo incarico per il raggruppamento Seat, Audi e Lamborghini, sotto il coordinamento generale di Walter De’ Silva. Il ruolo di Manzoni è, più esattamente, quello di “Direttore creativo”, con il compito di definire le linee guida dei marchi e seguire gli sviluppi del design dei singoli modelli fino al “congelamento dello stile”, estremamente rigoroso per il gruppo tedesco - ovvero non sono ammesse modifiche in corso d’opera.
Dall’intervista, molto ricca di temi interessanti, emerge che effettivamente il nuovo gruppo di lavoro - al quale si aggiungeranno probabilmente altri due disegnatori italiani - sta ridefinendo in particolare il design delle vetture Volkswagen, volendo offrire un segno forte di discontinuità rispetto alla gestione precedente.
Continua a leggere: Flavio Manzoni e il nuovo design Volkswagen
Su Autoblog en Español è stato pubblicato un curioso elenco nel quale viene messo a confronto il prezzo di una stessa vettura, la Volkswagen Golf GTI 2.0 TFSI da 200 CV 3 porte, in diversi paesi del mondo. Un’auto probabilmente un po’ di nicchia, ma scelta perché molto diffusa nei mercati internazionli, con allestimento più o meno simile.
Fatte salve le debite approssimazioni, ad esempio dovute a conversioni di valuta o eventuali promozioni o imposte addizionali, si scopre che la Golf GTI parte da un minimo di 16.527 Euro negli USA ed arriva ad un massimo di 55.999 euro in Danimarca!
Continua a leggere: Quanto costa una VW Golf GTI nel mondo ?
Tiff Needell, l’ormai noto pilota, funambolo, presentatore del programma Fifth Gear, dopo tanti drifting con potenti trazioni posteriori, si cimenta con una grintosa trazione anteriore dell’ultima generazione.
Grazie alla sua sensibilità al volante e alla grande esperienza per Tiff risulta facile tenere sempre “di traverso” anche la Golf GTI Edition 30 che, come tutte le trazioni anteriori tenderebbe più al sottosterzo; nessun sovrasterzo di potenza qui, ma semmai un sapiente uso dello sterzo nell’inserimento in curva, nella sua percorrenza e grande controllo dei trasferimenti di carico, tecnica nota fra i rallisti come “pendolo”.
L’unico a perdere il sorriso durante queste acrobazie è il passeggero del sedile posteriore, “frullato” a dovere dal trattamento di Tiff.
Più volte abbiamo trattato di veicoli realizzati da artisti-artigiani più o meno integralmente in legno, dalla Mercedes 300 SL alla spider bimotore, passando per una Volkswagen Beetle. E sempre un prodotto Volkswagen, lo storico Transporter, è il tema dello scultore Lee Stoetzel, alla ricerca, nelle sue opere, di dare espressione alle estese e potenti forze della natura…
Il VW Bus 2007 è esposto alla Mixed Greens Gallery di New York: realizzato in scala 1:1 prevalentemente in cipresso, con parti in acciaio, è in vendita al modico prezzo di 65.000 dollari. Certo, quello originale, ancora in vendita in alcuni mercati, costa molto di meno…
Ferdinand Piech non finirà mai di stupirci! Il sognatore più pragmatico, l’innovatore più caparbio e il più tecnico degli idealisti torna a colpire: dopo la leggera Porsche 917 per vincere tutto, le quattro ruote motrici dell’Audi, l’auto da 3 litri per 100 km e quella da 1 litro, eccolo di nuovo all’attacco con l’idea di una Volkswagen col motore dietro!
La cosa non dovrebbe spiazzare più di tanto, dato che il nonno, di nome Ferdinand e di cognome Porsche, ha progettato negli Anni 30 la più famosa vettura di questo tipo: il mitico maggiolino (o Beetle o Käfer o Coccinelle, o come volete voi…).
Eppure questa architettura è stata ormai abbandonata dalla maggioranza dei costruttori, a eccezione di Smart Fortwo e Mitsubishi “i” e sembra ancora comportare vari problemi in tema di stabilità e sicurezza che impongono l’installazione dell’ESP.
La prossima generazione delle monovolume Volkswagen potrebbe portare in dote una significativa (e auspicata) modifica al family-feeling di tutta la gamma: addio alla griglia cromata (introdotta per la prima volta dalla Passat) sostituita da una più sobria e aggraziata mascherina a mezza luna.
Nonostante la loro uscita sul mercato non sia prevista prima del 2010, la Sharan (di cui abbiamo già parlato qui) e la Touran ristilizzate si differenzieranno, oltre che per le dimensioni, anche per il meccanismo di apertura delle porte: scorrevoli per la prima, tradizionali per la seconda.
L’offerta di propulsori benzina e diesel sarà, come da tradizione, corposa: tutte le più recenti motorizzazioni FSI, a partire dal recente 1.8 turbo fino al V6 3.2, passando per gli aggiornamenti dei TDI.
Ovviamente non mancherà una trazione integrale 4-Motion.
Via | Autoblog.com
I teutonici Edo Competition continuano sulla loro strada delle elaborazioni vistose “alla tedesca”; ne è una conferma questa ultima Volkswagen Touareg bicolore che sfuma dal rosso al nero, quasi un marchio di fabbrica del tuner assieme all’arancione/nero. Pochi per ora i dettagli dell’elaborazione; fra questi:
Aumento di 70 CV di potenza tramite una nuova centralina e filtri aria sportivi.
Impianto frenante sportivo con pinze rosse a 6 pompanti, dischi da 380 mm.
Cerchi in lega da 22 pollici; ant 10×22 ET60 con gomme 295/30R22, post 10,0×22 ET4 con gomme 295/30R22.
Sospensioni pneumatiche ribassate a controllo elettronico.
Impianto di carico in acciaio inossidabile con “super sound”.
4 terminali di cscarico in acciaio inox pipe set stainless da 89 mm di diametro (omologati TÜV).
Speciale frontale cromato.
Passaruota allargati con bandelle sottoporta e paraurti posteriore speciale.
Pedaliera in alluminio con scritte TOUAREG.
Via | WorldCarFans
La Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), presenterà al salone “di casa” i propri programmi in merito alle vetture Fuel-cell di prossima introduzione, confermando le notizie circa una versione iibrida della Roewe 750E, ex Rover 75. E’ stata infatti confermata la presentazione di un prototipo con motore Fuel Cell di quarta generazione capace di un picco di potenza di 60Kw (80,5 CV) e di una velocità massima di 150km/h. SAIC investirà 129 milioni di Dollari nella ricerca per veicoli ecologici, con una previsione di costruire 50.000 veicoli elettrici (95% dei quali ibridi) entro il 2010.
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