La Volkswagen Golf R ha debuttato fra le nevi di Ellmau, in Austria, locus adatto per valutare l’efficacia del nuovo sistema di trazione integrale 4Motion con giunto viscoso Haldex. Nel confronto con la R32, i progettisti hanno migliorato la trasmissione della forza fra i due assi, non rendendo più necessaria una differenza nel regime di rotazione fra gli stessi per inviare coppia a tutte e quattro le ruote. Il 4Motion di nuova generazione funziona inoltre senza essere condizionato da eventuali slittamenti perché la pressione di lavoro è sempre disponibile. In fase di accelerazione o ripresa, risulta più efficace prevenire il pattinamento delle ruote anteriori, stante la possibilità in casi limite di inviare completamente la coppia alle ruote posteriori.
Rispetto alla precedente R32, la nuova Golf R limita del 21% il consumo di benzina, attestandosi ad un valore di 8.4 litri per cento chilometri; le emissioni di CO2 ammontano a 195 grammi per chilometro. Questo sensibile miglioramento è reso possibile dall’ormai classico abbinamento fra propulsore TSI e cambio DSG. Il primo – quattro cilindri ad iniezione diretta, turbocompresso, 2 litri di cilindrata – eroga 270 cavalli e 350Nm di coppia costanti fra 2.500 e 5.000 giri/minuto, pesa 152 chili e riceve un setting per cui la pressione di sovralimentazione raggiunge l’1.2 bar.
Il cambio DSG a sei rapporti permette di contenere consumi ed emissioni rispetto alla trasmissione manuale – 8.4 l/100 km e 195 g/km per il DSG, 8.5 e 199 per il manuale –, migliorando anche lo spunto in accelerazione: lo 0-100 km/h viene infatti coperto in 5.5 secondi, segnando un vantaggio pari a 2 decimi. La velocità massima è limitata a 250 km/h.
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Il nuovo 1.2 TSI 105 CV del Gruppo Volkswagen sarà prodotto dalla fabbrica Skoda di Mladá Boleslav. Anche l’impianto ceco realizzerà dunque questa nuova unità, molto rilevante in termini quantitativi, nonché destinata ai cofani di tantissimi modelli (attuali e futuri) Volkswagen, Audi, Seat e -ovviamente- Skoda.
La fabbrica ha ottenuto questo importante incarico a coronamento dei 110 anni della sua attività: a Mladá Boleslav si producono motori dal lontano 1899, quando per la prima volta venne realizzato dai fondatori del marchio Laurin e Klement un propulsore motociclistico.
L’impianto produce attualmente il 1.2 tre cilindri ed il 1.4 aspirati benzina, i 1.4 e 2.0 TDI iniettore pompa e il 2.0 TDI common-rail, dando lavoro a 600 dipendenti che producono ogni giorno 2800 propulsori.
La nuova Volkswagen Polo 3 porte sarà proposta a partire da 12.450 euro in Italia, dal prossimo mese di novembre. Il prezzo indicato si riferisce alla versione base, la 1.2 Trendline 60 CV.
La piccola tedesca, proposta nei tradizionali allestimenti Trendline, Comfortline (che sarà il più gettonato) e Highline, raggiungerà il nostro mercato con le motorizzazioni 1.2 60 CV e 70 CV, 1.4 85 CV e 1.2 TSI 105 CV per quanto riguarda i benzina, e con il 1.6 TDI nei due powerstep da 75 e 90 CV per quanto riguarda i diesel. La Polo 3 porte rappresenterà il 10% delle vendite del modello.
Il cambio DSG è disponibile per il 1.4 benzina ed il 1.6 90 CV diesel, a partire da 16.750 euro. Il moderno TSI verrà invece proposto a 16.625 euro. La gamma diesel, infine, avrà prezzi compresi tra 14.700 e 19.150 euro. A primavera 2010 arriveranno la 1.2 TSI DSG, la 1.2 TDI BlueMotion 75 CV DSG e la 1.6 TDI 105 CV.
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Con la nuova Volkswagen Scirocco BlueMotion si amplia ulteriormente la gamma “ecologica” della casa tedesca. La piccola coupé di Wolfsburg accoglierà presto in listino una variante leggermente rivista del 1.4 TSI 122 CV, in grado di ridurre consumi ed emissioni rispetto a quella già in commercio.
Neanche un modello dedicato espressamente al pubblico sportivo come la Scirocco dunque, viene “risparmiato” dalla lotta agli sprechi e all’inquinamento. Ecco così arrivare il sistema di start&stop e la frenata rigenerativa, che aiutano a portare i consumi a 6,0 l/100 km sul ciclo combinato e le emissioni di CO2 a 139 g/km. La Scirocco BlueMotion sarà in commercio a partire da dicembre, quando sostituirà l’attuale motorizzazione da 122 CV e 200 Nm.
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La Volkswagen Touran TSI EcoFuel, variante alimentata a metano del monovolume medio di Wolfsburg, vede la propria autonomia complessiva salire a 670 km. La motorizzazione turbocompressa a gas naturale è stata infatti ulteriormente migliorata e contemporaneamente abbinata ad un nuovo serbatoio più capiente: le bombole, montate sotto il pianale, possono contenere ora fino a 24 kg di gas, contro i 18 precedenti.
Il risultato è che adesso si può marciare a gas per 520 km, potendo procedere -secondo quanto dichiarato dalla casa-, per altri 150 grazie agli 11 litri del serbatoio benzina. Le migliorie al motore hanno anche portato a ridurre lievemente le emissioni di CO2, che scendono da 129 a 126 g/km. Certo, non faranno i salti di gioia quelli che l’hanno comprata prima…
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Le Seat più recenti parteciperanno al prossimo Rally di Catalunya, penultima gara del WRC 2009: la Exeo 2.0 TSI, la Leon Cupra e la Ibiza Cupra Bocanegra, nell’ordine, faranno da apripista alle vettura partecipanti alla gara iberica. Seat dunque conferma anche per il 2009 la collaborazione con il Rally RACC Catalunya-Costa Daurada.
La gara, che si terrà tra l’1 e il 4 ottobre prossimi, è un appuntamento su asfalto (unico della stagione insieme all’apertura in Irlanda), e per il supporto e la logistica saranno presenti 86 auto, tutte fornite da Seat. Le tre apripista in particolare, avranno il compito di controllare le condizioni di sicurezza della strada e la corretta collocazione degli spettatori.
Novità principale di Skoda al Salone di Francoforte è la Superb Wagon, variante dell’omonima berlina con cui condivide dimensioni importanti e prezzi come di consueto attraenti.
La familiare ceca è lunga 484 cm, larga 182 e alta 148, e vanta un bagagliaio che può contenere da 633 a 1865 litri. A livello tecnico, il telaio è pressoché identico a quello della berlina, se non per alcune diverse regolazioni di sospensioni e sterzo. Discorso simile per la gamma motori, che offre gli stessi tre benzina e due diesel della berlina, unità tutte dotate di iniezione diretta.
Per quanto riguarda questi ultimi la scelta comprende il 2.0 TDI nel powerstep da 140 CV e 320 Nm ed in quello più potente da 170 CV e 350 Nm. Questa variante può montare come optional il cambio DSG a sei marce. Tra i benzina figurano invece il 1.4 TSI 125 CV (che dispone di 200 Nm), il 1.8 TSI da 160 CV e 250 Nm (che tra gli optional offre il DSG) ed il 3.6 V6 da 260 CV e 350 Nm con la trazione integrale, una versione francamente fuori misura per il nostro mercato.
Salone di Francoforte 2009: la Skoda Superb Wagon
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Volkswagen introdurrà il 1.8 TSI 160 CV della Passat sulla Golf. Il 1.4 TSI 160 CV ha incontrato una domanda talmente alta da mettere in difficoltà la casa di Wolfsburg. E per evitare tempi di consegna biblici i tedeschi sono dovuti correre ai ripari in questo modo.
VW non ha ancora rilasciato i dati ufficiali sulle prestazioni della Golf 1.8 TSI, ma i numeri saranno certamente migliori rispetto alla Passat pari motorizzata, e altrettanto probabilmente molto vicini a quelli della Golf 1.4 TSI.
Discorso un po’ diverso per consumi e listini: dal momento che la 1.8 consumerà un po’ di più rispetto alla 1.4 (6,8 contro 6,3 l/100 km), Volkswagen proporrà questa nuova motorizzazione ad un prezzo scontato di circa 1000 euro. I listini ufficiali saranno diramati a breve.
Il listino della nuova Volkswagen Golf Variant partirà da 18.950 euro in Italia. Il modello, di cui oggi è stata annunciata la presentazione al Salone di Francoforte del prossimo settembre, si è già fatto vedere nelle prime foto ufficiali. Gli scatti hanno mostrato come sul piano stilistico la nuova Golf Variant sia semplicemente un adeguamento della generazione attuale alle nuove linee della Golf VI.
Decisamente più interessanti le novità sotto il cofano, a partire dal nuovo, piccolo 1.2 TSI da 105 CV, che va ad affiancare i noti ed apprezzati 1.4 TSI 122 CV, 1.6 TDI 105 CV e 2.0 TDI 140 CV. La nuova Golf Variant sarà proposta dal mese di ottobre negli allestimenti Trendline, Comfortline ed Highline con prezzi che oscilleranno dai 18.950 euro della 1.2 TSI Trendline ai 27.750 della 2.0 TDI Highline DSG.
Per tutti quelli che hanno almeno un “3” nella prima cifra dell’età vedere una VolksWagen Scirocco scatena una valanga di ricordi. C’era un tempo in cui a nessuno sarebbe mai venuto in mente di considerare giovanile e sportiveggiante una Golf berlina, ne tantomeno la relativa novità di considerare le fuoristrada dei mezzi per distinguersi dalla massa in positivo. All’epoca in VW c’era la Golf Coupè, che si chiamasse Scirocco o Corrado, ad attirare lo sguardo e i desideri di chi voleva un prodotto differente dalla classica auto del Buon Padre di Famiglia. Poi per più di un decennio questa nicchia di mercato è caduto nell’oblio e a Wolfsburg (e non solo loro) hanno cominciato a pensare che bastasse togliere le porte posteriori a una Golf per ereditare la clientela delle Scirocco.
Ovviamente, in VW si sono accorti dell’errore, e hanno corretto il tiro con questa nuova Scirocco che dal vivo, pur senza strafare con soluzioni stilistiche originali, ha tutti gli stilemi classici e filologici della piccola hatchback sportiva: bassa, larga e dai fianchi possenti. Scelta nei colori e abbinamenti giusti, magari bianca con i vetri scuri, i cerchi da 18”, la pinna sul tetto e altre raffinatissime amenità del genere ha anche una decisa dose di “ignoranza estetica” che non passa inosservata e che non potrà che solleticare l’edonismo di un certo pubblico.
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Chi ha diffuso il concetto di “family feeling” avrebbe immaginato un simile abuso? Come un muro dietro cui celarsi, un’amaca su cui ondeggia beata la pigrizia stilistica. Prendi la Golf VI e mutane le proporzioni: la Volkswagen Polo è pronta. Solo il posteriore varia rispetto alla hatchback, raggiungendo, se possibile, un maggiore livello di banalità.
Insomma, il (secondo) render proposto da Auto Express non è dei più fedeli; ciò non sminuisce la futura parentela estetica: la Polo è sempre stata somigliante alla sorella maggiore, e la quinta serie non invertirà il trend. La sua gamma motori avrà come fondamenta i tre cilindri da 59 o 69 cavalli, mura portanti i 1,4 benzina aspirati e TSI e terrazza con vista – tener in piedi la “casa” non è compito suo – nel sovralimentato da 170 cavalli riservato alla GTI. Non mancherà il 1,6 diesel di nuova generazione, declinato in tre livelli di potenza: 69, 89 e 104 cavalli.
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Oggi torniamo ad occuparci della Skoda Octavia restyling dopo averla presentata dal vivo da Parigi. La gamma della nuova berlina media ceca sarà composta da cinque motorizzazioni benzina e tre turbodiesel. La novità, come anticipavamo, consiste nell’arrivo del 1.4 TSI da 122 CV, che consente uno 0-100 da 9,7 s e una velocità massima di 203 km/h, consumando 6,6 l/100 km di benzina ed emettendo 154 g/km di CO2.
Il motore oggi può essere abbinato su richiesta al nuovo DSG a sette marce, che sarà disponibile anche per il 1.8 TSI 160 CV. Per conoscere nel dettaglio le possibilità di scelta offerte da questa Octavia restyling vi proponiamo il documento ufficiale della Casa (file .pdf, italiano).
Parigi 2008: tutte le foto della Skoda Octavia restyling
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