Grigio per i debutti, bianco-rosso per ribadire la superiorità: lo stand Audi è tri-cromatico. Audi A4 TD e, Q5 e l’attesa A1 Sportback Concept: tutte nel colore tedesco per antonomasia. Forse dimesse, certo non deludenti. Soprattutto la “piccoletta” di casa, quella hatchback compatta destinata a sconvolgere – il costruttore dei quattro anelli, quando entra in un segmento, mostra tutto il proprio impeto – il segmento delle piccole sportive.
Il classico motore a combustione, il 1,4 TFSI da 125 cavalli, lavora in simbiosi con un propulsore elettrico da 27 cavalli e 150 Nm di coppia motrice: questo inedito “duo” è talmente affiatato da permettere una significativa riduzione dei consumi – il 30% in meno – rispetto ad una vettura dell`omologa categoria. Però, non sono le innovazioni tecniche a compiacere l`occhio.
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La versione normale pare non “filarsela” nessuno, quasi fosse un diversivo per spianare la strada alle declinazioni più puntute. Due mesi scarsi di luci della ribalta, per lei, e poi via, dietro le quinte ad approcciare con i grandi numeri di vendite: diesel o benzina poco importa, basta piacere all’utenza europea. Loro, le sportive, avranno tutto il tempo: Autocar torna ad occuparsi delle versioni dinamiche su base Volkswagen Golf, dipingendo un quadro sempre più definitivo.
In attesa di apprezzare dal vivo il “bordino rosso”, la prima a debuttare sul mercato sarà la GTD, equipaggiata con il TDI a doppia turbina del gruppo VAG: gli oltre 200 cavalli e 350 Nm ci coppia la renderanno ben più vicina alla “gi-ti-i” di quanto non sia stata in precedenza. Insomma, non più una sorella povera. Per questo motivo a Wolfsburg avrebbero deciso di sviluppare la GTI Plus, una sorta di R32 attuale a quattro cilindri.
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Se fosse un limone, spremuto in tal guisa, con il suo succo potrebbe riempire un’intera bottiglia. Non essendo giallo né aspro, il “ti-effe-esse-i” si limita a gonfiare la bocca dei clienti olandesi: due litri e 310 cavalli. 155 ogni mille cc. La TT-S, al confronto, ha numeri da aspirata. La filiale olandese di Seat ha realizzato una versione speciale delle Leon CupRa, equipaggiata con l’ultima evoluzione del TFSI.
La 310 Limited Edition è una sorta di commiato, in sole cento unità, con cui chiudere un capitolo: il nuovo quattro cilindri sovralimentato da 211 cavalli riuscirà a spingersi fino a questi valori? Non vanno dimenticate, inoltre, la coppia di 425Nm e la velocità massima di 259 km/h. Tutta da valutare, invece, la guidabilità: una simile prepotenza motoristica non viene certo agevolata dalla trazione anteriore, oltretutto priva di differenziale autobloccante.
Via | CarScoop
Com’è la nuova Golf? Come va la nuova Golf? Ti piace la nuova Golf? Nessuna domanda può avere una risposta senza pensare, anche solo di sfuggita, alla GTI. Un emblema. Una versione coccolata, ed anche un po’ viziata, da cui tutti si aspettano il meglio. In attesa della prova su strada, almeno dal punto di vista estetico possiamo trarre le prime valutazioni: Volkswagen ha infatti svelato, a pochi giorni dal Salone di Parigi, la sesta generazione della hot hatch.
Il comparto tecnico non riserva alcuna sorpresa, con l’ampiamente annunciata scelta del 2,0 TFSI da 210 cavalli (280 Nm) accoppiato al differenziale a slittamento limitato XDS ed al telaio adattativo giò visto sulla Scirocco. In attesa della cartella stampa ufficiale, possiamo ipotizzare l’adozione di un cambio manuale a sei rapporti quale standard ed un DSG a sette in opzione. Le prestazioni, di tutto rilievo soprattutto per la naturalezza con cui vengono raggiunte, vedono un 7,2 nella casella “tempo di accelerazione 0-100 km/h e 239 quale velocità massima. Il dato forse più inaspettato sono i 7,5 litri necessari per percorrere cento chilometri.
Per una volta, per la prima volta, nell’iper-competitiva battaglia fra i tre brand premium tedeschi, un nuovo modello ad alte prestazioni ha una potenza inferiore (anche se di poco) rispetto alla sostituta: i premium brand pare abbiamo aderito al dogma del rispetto climatico professato da tutti tranne che loro stessi. Insomma, si è già iniziato a discendere il picco raggiunto con la RS6: con la S4, berlina ed Avant, Audi decide di collocare il primo “campo base” ad una quota ben inferiore.
La nuova sportiva dei quattro anelli è infatti spinta dal medesimo V6 3,0 TFSI già visto sulla A6 restyling, anche se i valori vitali aumentano in maniera rassicurante: la potenza raggiunge i 333 cavalli (+43), erogati a 5,500 giri/minuto, mentre la coppia tocca i 440Nm (+20) costanti da 2,900 a 5,300 giri. Equipaggiata con una trasmissione manuale a sei rapporti (il doppia frizione S-Tronic asette innesti è fornito in opzione), la S4 raggiunge in soli 5,1 secondi (5,2 l’Avant) i cento chilometri orari, prima di assestarsi ai canonici ed autolimitati 250 km/h.
Avvisare con largo anticipo i nemici sull’effettiva portata dell’artiglieria pesante: una tattica deleteria se non fosse attuata da Volkswagen. Tutto può e tutto viene concesso. Anche avere in gamma due modelli dalle caratteristiche (più o meno) simili: una, la Scirocco, è una sportiva pura; l’altra, la Golf, è una cattiva provocata. Quest’ultima, declinata nel suo gergo performante – GTI, GTD e R –, viene anticipata pochi mesi dopo l’uscita della nuova generazione. Nessuna pausa, l’acquirente va conquistato.
La rinnovata hatchback, infatti, verrà presentata al Salone di Parigi – le vendite inizieranno a metà 2009 – nella sua versione più celebrata, contraddistinta dal caratteristico bordino rosso: la GTI sarà equipaggiata con il nuovo 2,0 TFSI benzina da 211 cavalli, in grado di fiondarla oltre il muro dei cento all’ora in circa sette secondi.
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Arriva nelle concessionarie italiane l’Audi Q5, piccolo sport utility dei quattro anelli presentato a Pechino 2008 insieme al suo rivale più ostico, il Mercedes GLK.
L’offerta italiana del nuovo SUV di Ingolstadt consisterà in una gamma articolata su tre allestimenti; base, Advanced e Advanced Plus, che saranno abbinabili alle tre motorizzazioni disponibili al momento del lancio.
Si parte con il 2.0 TDI 170 CV, dotato del cambio manuale a sei marce e disponibile a partire da 40.300 euro e si arriva al 3.0 TDI da 240 CV con cambio a doppia frizione S-Tronic, che costerà 48.700 euro, passando per il 2.0 TFSI 211 CV -anch’esso disponibile con l’S-Tronic a sette marce- che invece verrà proposto a 44.000 euro.
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In una delle prime puntate della nuova serie di Fifth Gear, Tiff Needell ha provato la Ktm X-Bow. Questa incredibile fun car tedesca, progettata dall’italianissima Dallara e motorizzata con il 2.0 TFSI Audi da 240Cv. Le prime sensazioni sono un po’ deludenti: il vento copre l’urlo del motore, il cambio manuale non è velocissimo ed un DSG sarebbe stato decisamente più indicato.
Quello che colpisce, però, è l’handling: i 790kg la rendono molto agile e l’assenza di ABS, ESP e controllo di trazione non è un problema visto l’equilibrio naturale del telaio. Anche con gomme stradali l’aderenza è notevole, grazie anche all’aerodinamica molto evoluta.
Via | Motorsportblog.it
Non è un oracolo: ha informatori affidabili .Non azzarda teorie spesso errate: aspetta di averle in mano per poi diffonderle. Insomma, basta chiedere per veder fugati tutti i dubbi. Qualche domanda sul futuro Audi? Car risponde. La A7? Bella e innovativa, da metabolizzare. La A1? Un successo annunciato. E la Q3, in che modo riuscirà a sorprendere la concorrenza? Basta chiedere.
Innanzitutto con la linea, criticabile e quasi realizzata con il pantografo ma equilibrata e piacevole, mutuata dal Q5 (e dalla concept Cross Coupé) e proposta con dimensioni minori e proporzioni rimpicciolite: quasi le stesse del Tiguan, da cui deriva prendendo in prestito la meccanica. La trazione integrale Quattro, invece, potrebbe essere integrata dalla sola anteriore, proposta sulle versioni particolarmente interessate a ben figurare nel listino. E poi, soprattutto, con la gamma motori, sconfinata come da tradizione e articolata fra unità a benzina TFSI e diesel TDI, accoppiate a trasmissioni DSG.
Via | Car
Il naturale completamento. Tre lettere, una cornice rossa sulla calandra. Necessaria come la coperta azzurra di Linus. Imprescindibile. Insomma, GTI. A nemmeno un mese dalla presentazione della sesta generazione della Golf, Volkswagen si concentra sulla versione più carismatica e potente.
Le modifiche estetiche, rispetto allo stuolo di TDI attese a breve sul mercato, saranno come al solito limitate: su tutte le prese d’aria di maggiori dimensioni e passaruota più pronunciati, appena visibili in queste foto spia. Il comparto motoristico segue la strada della continuità, optando per il nuovo 2,0 TFSI da 211 cavalli.
Dopo l’anticipazione con la RS6 berlina, ecco le foto ufficiali del restyling della Audi A6. Le modifiche più evidenti riguardano i fari posteriori della berlina, che aumentano di dimensione e diventano molto più simili a quelli della nuova A4, con tecnologia Led. Nuova anche la griglia anteriore, il paraurti anteriore e le relative prese d’aria. Vengono introdotti anche nuovi i fari anteriori Xenon Plus con luci diurne a Led, inediti colori per la carrozzeria, una nuova grafica per la strumentazione ed un pacchetto S-Line con assetto ribassato di 30mm e veste aerodinamica specifica.
La gamma motori è composta dal 2.0 TFSI da 170Cv, dai nuovi V6 2.8 FSI da 190Cv e 220Cv ed il V8 4.2 FSI da 350Cv. Gli inediti V6 sono dotati dell’ Audi Valvelift System (AVS) e permettono consumi compresi tra 8,2 l/100km (190Cv manuale) e 8,4 l/100km (220 CV multitronic). Debutta anche il nuovo V6 3.0 TFSI volumetrico da 290Cv e 420Nm di coppia, capace di spingere la A6 da 0 a 100km/h in 5,9 secondi, toccare i 250 km/h autolimitati e limitare il consumo medio a 9,5 l/100km. Al top della gamma, RS6 esclusa, troviamo la S6 V10 aspirata, capace di 435Cv.
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Centonovanta cavalli litro, trecentottanta complessivi: viva la turbina, viva il TFSI. MTM ha ormai preso gusto nell’oltrepassare il limite: non bastavano le sole A5 o RS6, da oggi il tuner tedesco arricchisce il piatto con la S3 8P, versione piccante della hatchback tedesca.
Il motore 2.0, infatti, subisce un maquillage radicale, talmente accentuato da prevede un aumento della potenza di 115 cavalli e 110 Nm di coppia (460 Nm). Le prestazioni si uniformano, con uno spunto zero-cento bruciato in meno di cinque secondi per quasi 290 km/h di velocità massima. La resa estetica, sobria come da tradizione, si affida alla brillantezza dei cerchi in lega, diamantati e dai 19 pollici di misura.
Via | Motorauthority (Grazie a corvettec6r per la segnalazione)
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