La variante elettrica della Renault Fluence, esposta sotto forma di prototipo al Salone di Francoforte, sarà prodotta nella fabbrica di Bursa, in Turchia.
Si completa così il quadro delle sedi produttive destinate ad accogliere le linee di montaggio delle quattro elettriche Renault: Zoé e Kangoo Express Z.E. nasceranno in Francia (a Flins e Maubeuge, rispettivamente), la Twizy nascerà in Spagna, a Valladolid e la Fluence, per l’appunto, in Turchia, dove la produzione comincerà entro i primi sei mesi del 2011.
La scelta di Bursa, come del resto le altre tre di cui vi abbiamo dato notizia, non è casuale: la Fluence elettrica nascerà sulle stesse linee di montaggio delle versioni ad alimentazione tradizionale. La stessa coda accade a Maubeuge per i Kangoo elettrico e termico, con i conseguenti benefici in termini di costi e tempi di produzione.
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Invitati da Renault, a Parigi, per la presentazione delle auto elettiche Z.E., ci sentiamo proiettati in quel lontano 1908, anno in cui Henry Ford presentò la Ford Model T. “Non funzionerà”, avranno pensato in molti, accecati dalla novità, intimoriti dal salto generazionale; “non funzionerà”, penseranno in tanti, quando, nel primo semestre 2011 la Fluence verrà prodotta in serie, aprendo di fatto una nuova epoca: un costruttore generalista, per la prima volta, lancia in grande serie una gamma di vetture ad emissioni zero. Avendo predisposto tutti i dettagli, stabilito l’organizzazione e prescritto i punti fermi. E, con estrema lucidità, valutato i coni d’ombra.
«Non abbiamo la presunzione nel considerare le nostre quattro vetture – Fluence, Kangoo, Twizy e Zoe (in ordine di futura presentazione, nda) – come “factotum”, pensate per soddisfare tutti gli impulsi del conducente, ma complementari ad una quattro ruote tradizionale». In questa frase pronunciata da Thierry Koskas, responsabile del programma elettrico e paziente riferimento a cui porgere le nostre domande, si riverbera la chiave di lettura del progetto: non si cerca il contatto fisico con le auto tradizionali, la spallata prepotente (nel nome dell’inquinamento), ma una sorta di affiancamento graduale. Il “modus pensandi” dell’automobilista va stravolto fornendo delle certezze, un materasso su cui cadere.
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Renault produrrà una vettura elettrica negli stabilimenti Spagnoli di Valladolid a partire dal 2011. L’annuncio rassicura così il governo spagnolo ed i sindacati dello stabilimento di Valladolid, dove Renault ha evitato il licenziamento di 7000 operai. L’annuncio ci permette così di scoprire dove nasceranno i primi veicoli elettrici della gamma Z.E. , presentati come prototipi al salone di Francoforte con le concept Twizy, Zoe, Fluence e Ze.
La produzione sarà allargata nel 2012 a dei non meglio precisati “propulsori ecologici”, mentre nel 2013 sarà la volta di una autovettura tradizionale. A fronte di un congelamento dei salari per tutto il 2010, Renault ha promesso investimenti per 500 milioni di Euro nel sito produttivo di Valladolid, nonostante allo stesso tempo mantenga attivi anche gli stabilimenti di Palencia e Siviglia.
Via | Autolinknews.com
Renault ha presentato a Francoforte ben quattro prototipi del progetto Z.E., vetture elettriche ad emissioni zero, sulle quali crede molto per il futuro, grazie anche alla collaborazione con Nissan. Dopo le informazioni Live dal salone ed i dati ufficiali, ecco quindi i video delle concept: Twizy è una city car ispirata all’agilità dei mezzi a 2 ruote, Zoe è una compatta sportiva, Fluence è una berlina da famiglia e Kangoo Z.E. un veicolo pensato per l’uso professionale e per le flotte aziendali. In comune hanno la possibilità di ricaricare le batterie in tre modalità: “standard” da 4 a 8 ore, “rapida” in 20 minuti e “istantanea” in 3 minuti, grazie al sistema esclusivo “Quickdrop” di sostituzione delle batterie.
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Riportiamo dal comunicato: “i veicoli elettrici Renault Z.E. sono destinati ad una diffusione di massa”. Dichiarazione tanto pretenziosa quanto allettante. Specie per i tempi da futuro prossimo: la gamma di veicoli elettrici a zero emissioni – presentati in forma di concept car al salone di Francoforte – sarà disponibile sul mercato nel 2011.
Per approcciare ad un modus di rifornimento ancora sconosciuto, il costruttore della Losanga comunica già ora come sarà possibile alimentare le batterie: attraverso una ricarica standard (da 4 ad 8 ore), tramite la presa situata all’esterno dell’auto; attraverso una ricarica rapida (20 minuti), tramite le succitata presa ma collegata ad appositi punti di ricarica; tramite il sistema Quickdrop, che in 3 minuti permette di sostituire – all’interno di una apposita stazione di sosta – l’intero pacchetto di batterie.
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C’è l’obiettivo “emissioni zero”, perseguito con le concept Z.E., e la gamma di serie: al salone di Francoforte Renault presenta la Fluence e la Megane RS, alla seconda premiere dopo il debutto a Ginevra. La berlina prodotta in Turchia (nello stabilimento di Oyak, a Bursa) ha dimensioni da segmento D (4.620 mm di lunghezza,1.809 mm di larghezza,1.479 mm di altezza per 2.702 mm di passo) pur rappresentando di fatto la versione tre volumi della Megane.
Anche bagagliaio ed abitabilità sono da segmento superiore: ai 520 dm³ del baule sono abbinati i 1.475 mm di distanza fra i gomiti dei passeggeri posteriori. La Renault Fluence verrà commercializzata (non in Italia) nel corso del 2010, tirando così la volata alla versione elettrica, già annunciata per il 2011. Al momento del lancio saranno disponibili tre motorizzazioni, due benzina (1.6 e 2.0 aspirati da 110 e 140 cavalli) ed il 1.5 diesel, configurato nelle versioni da 90 cavalli e 110 cavalli con emissioni inferiori ai 119 grammi al chilometro; per quest’ultima potenza sarà inoltre disponibile il cambio a doppia frizione DCT.
Infine, la dotazione di serie comprende ABS, ESP e 6 airbag, attacchi Isofix, cruise control e poggiatesta attivi di nuova generazione.
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Renault si presenta al salone di Francoforte con la sua nuova gamma di concept car elettriche, con Carlos Ghosn in persona ad esporre i dettagli. Il 2011 sarà l’anno del debutto sul mercato della gamma Z.E., anticipata da ben quattro prototipi, forte della collaborazione tecnica con Nissan. La più piccola è la Twizy Z.E. concept, una city car con 2 posti in tandem con propulsore elettrico da 15 kW e 70 Nm di coppia, sufficiente a garantire scatti a bassa velocità comparabili a quelli di un mezzo a 2 ruote ed una agilità paragonabile, vista la lunghezza di 2,3 metri, la larghezza di appena 1,13 metri ed il raggio di sterzata di appena 3 metri. Lo spazio per i bagagli è limitato a 60 litri se il sedile posteriore non viene utilizzato, nel qual caso lo schienale si piega sul tetto. La velocità massima è di 75 km/h e l’autonomia è di 100km, grazie al peso di soli 420kg, batterie comprese. Una versione di serie di questo modello è attesa nel 2012.
La seconda è la Zoe Z.E. concept, una vettura compatta dalle linee sportive e dalle scenografiche portiere che consentono l’accesso anche ai sedili posteriori a scomparsa. Il tetto a pannelli solari, dalle forme innovative, isola dagli sbalzi di temperatura e fornisce l’energia necessaria ad alimentare il climatizzatore di nuova generazione, che propone le inedite funzioni idratante, detossificante e aromi attivi.Il motore da 54 kW e 226 Nm di coppia massima consente di raggiungere 140 km/h con 160 km di autonomia ed è dotata di uno schermo centrale che fornisce tutte le informazioni di bordo attraverso un avatar, una sorta di copilota virtuale con cui dialogare durante la guida.
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La Renault Fluence debutterà al salone di Francoforte e già si parla di una sua versione elettrica nel 2011. Il modello rienterà nella gamma Z.E. ad emissioni zero della casa francese, che conterà anche su Kangoo BeBop Z.E. e sulla city car Twingo Z.E.
La berlina sarà probabilmente la prima Megane a poter offrire la motorizzazione elettrica e, per questo, è logico pensare che sia da subito in vendita anche sui principali mercati Europei. Ancora ignota la motorizzazione: è probabile che il propulsore da 60Cv proposto sulla Kangoo non sia sufficiente per la stazza della Fluence, che con i suoi 4,62 metri offre spazio e confort per 5 passeggeri e ben 530 litri di capienza per il bagagliao.
Via | Automobile-Magazine
Renault diffonde le prime immagini ufficiali della Fluence, tre volumi passata all’ufficio anagrafe per eliminare il nome di famiglia Megane, in uso per le due precedenti generazioni. Rimossi i legami con il passato, cambia anche la sostanza, e di conseguenza alcuni dettagi estetici. Segni particolari? Parentela con la coreana Samsung SM3, da cui deriva nella quasi totalità.
La berlina francese, attesa al salone di Francoforte, si propone come alternativa alla Laguna: le dimensioni abbondanti (462 cm di lunghezza, 181 cm di larghezza e 1.48 in altezza; 270 cm di passo) garantiscono uno spazio interno ben superiore rispetto alle Megane, paragonabile al solo Scenic. Anche il bagagliaio (da 530 litri) mostra di aver gradito l’aggiunta del terzo volume. Al momento del debutto, la Renault Fluence avrà una gamma motori articolata attorno alle unità benzina 1.6 e 2.0 da, rispettivamente, 110 e 140 cavalli; i diesel, invece, saranno i “soliti” 1.5 e 1.9 dCi. Non è ancora noto se la quattro porte francese verrà commercializzata in Italia.
La gamma Renault si allargherà nel 2010 con l’ingresso di due nuovi modelli: le berline Fluence e Safrane. Entrambe le vetture saranno prodotte in Corea del Sud, anche perché derivano da due auto della Samsung Motors, Casa automobilistica coreana controllata da Renault. La Fluence sarà la versione europea della Samsung SM3, nonché la variante a quattro porte della Mégane. Invece, la Safrane sarà la versione europea della Samsung SM5 e colmerà il vuoto lasciato dalla Vel Satis nell’alto di gamma.
La conferma dell’arrivo in Europa delle nuove Renault Fluence e Safrane è stata data da Patrick Pelata, manager della Casa francese. La Fluence si porrà al di sotto della Laguna e, nonostante condividerà molte soluzioni della gamma Mégane, sarà caratterizzata da particolari più esclusivi e raffinati, soprattutto nell’abitacolo. Per quanto riguarda la presentazione ufficiale, è molto probabile che la Renault Fluence venga esposta al Salone di Francoforte.
Invece, la Renault Safrane si porrà un gradino sopra la Laguna e rispetto a quest’ultima sarà più lunga di circa 20 centimetri, per un totale di 490 cm. Il nome non è nuovo in Casa Renault: infatti, Safrane ha identificato la sostituta della R25, commercializzata fino a poco tempo prima del debutto della Vel Satis. Inoltre, Safrane già identifica la Samsung SM5 destinata ai mercati del Medio Oriente.
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Samsung rilascia le prime immagini ufficiali della SM3, tre volumi destinata a rivestire i panni, qui in Europa, della Megane berlina. Auto sfortunata per segmento d’appartenenza, specie nel nostro paese, ma nient’affatto condannata dall’estetica: i suoi tratti, dolci e sinuosi, ergono un muro ad allontanare la precedente generazione.
Certo, numerosi dettagli non stupiscono per originalità, ma l’aspetto complessivo è piuttosto invitante. Immaginate una losanga stilizzata all’anteriore, qualche particolare più raffinato e la sorella francese – il brand Samsung èuna joint venture per commercializzare la Regie in Sud Corea – è servita. Basterà per guadagnare l’ingresso nei nostrano listini?
La Renault Mégane berlina debutterà ufficialmente al Salone di Francoforte in programma a settembre. Non sarà altro che la gemella della Samsung SM3, vettura presentata all’ultimo Salone di Seoul e realizzata sulla piattaforma della nuova Mégane dalla filiale coreana della Casa transalpina. Comunque, in Brasile sono stati beccati alcuni esemplari camuffati della futura variante a 3 volumi della compatta francese, il cui nome molto probabilmente sarà Fluence.
La scelta di riesumare questa denominazione - utilizzata qualche anno fa per identificare la concept della Laguna Coupé - è legata a due fattori: come già detto in precedenza, la nuova Fluence avrà il compito di migliorare la reputazione di Renault nel campo delle berline a tre volumi a seguito delle vendite sotto tono registrate dalla Laguna; inoltre, la Mégane a quattro porte sarà la prima berlina della Losanga ad adottare la propulsione elettrica.
La Fluence sarà assemblata principalmente in Argentina. Una mossa strategica per poter facilmente invadere i mercati del Sud America e anche gli Stati Uniti. Infatti, se dovesse andare in porto l’acquisizione di Saturn da parte di Penske, alcune vetture sia di Renault che di Samsung sarebbero vendute negli USA con il badge della Casa americana.
Renault Fluence/Mégane berlina
Via | Autosblog.fr
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