La prossima Toyota Prius è attesa nel corso del 2009 e al momento attuale fervono i preparativi per l’erede di quella che potremmo definire la prima vera ibrida di massa. Le foto che vedete qui, sono state scattate da AutoWeek nei pressi del quartier generale europeo del colosso nipponico.
A livello estetico non è ancora possibile esprimere giudizi a causa delle pesantissime camuffature (manco fosse un segreto di stato…) che tuttavia sembrano nascondere una volumetria piuttosto vicina a quella inconfondibile del modello attuale.
Quello che è certo è che la nuova Prius sarà ancora più pulita dell’attuale: il tetto, ad esempio sarà “tappezzato” di pannelli fotovoltaici che garantiranno l’energia necessaria al funzionamento del climatizzatore, e una versione plug-in del modello è attualmente al vaglio.
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Il Gruppo Volkswagen dovrebbe annunciare entro fine mese la nascita di una fabbrica in terra d’America, e anche Toyota sembra intenzionata ad intensificare la propria presenza produttiva negli Stati Uniti.
Dopo i rovesci subiti sul mercato più importante del mondo (diciamoci la verità: non solo le Big Three hanno fatto fiasco coi pick-up), sembra che a Tokyo stiano seriamente pensando allo spostamento di parte della produzione della Toyota Prius in USA, verosimilmente nello stato del Mississippi.
Sulle rive del fiume più lungo del Nordamerica, secondo quanto scrive oggi il Wall Street Journal, nascerà il nuovo stabilimento di Blue Springs, inizialmente pensato per accogliere l’Highlander e riconvertito proprio per la Prius in fase di progetto, prima della sua stessa realizzazione. Il ripensamento è stato possibile “grazie” al rallentamento dei lavori, deciso proprio in seguito alla contrazione del mercato USA.
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In seguito ad una richiesta da parte del governo federale tedesco, Volkswagen ha realizzato -e presentato oggi- la nuova Golf Twin Drive, versione ibrida ancora semi-sperimentale della due volumi di Wolfsburg. Il funzionamento dell’auto è quello di tante altre ibride attualmente in commercio: propulsione elettrica ed “emission-free” alle basse andature, entrata in funzione del motore a scoppio quando si sale di velocità.
L’autonomia garantita dal motore elettrico è di 50 km, mentre il numero di esemplari di questa piccola flotta sperimentale ammonta a 20. Il motore elettrico della Golf Twin Drive eroga l’equivalente di 82 CV e spinge l’auto ad una velocità massima di 120 km/h. Il tempo di ricarica completa del gruppo batterie agli ioni di litio (effettuabile dalla comune rete elettrica a 220 V), corrisponde a quattro ore.
Per quanto riguarda l’unità a combustione interna si tratta di un 2.0 TDI da 122 CV, che supplisce all’unità elettrica quando questa esaurisce la sua carica. Non mancano ovviamente il sistema di recupero energia in frenata e il dispositivo di start&stop.
A giudicare dalla quantità di novità epocali preannunciate, sembra che il 2010 sarà uno degli anni più memorabili nell’intera storia dell’automobile, soprattutto dal punto di vista del progresso tecnologico e delle sue ricadute sulla salvaguardia del nostro maltrattato ambiente.
Proprio nel corso di quell’anno infatti arriveranno, mese più, mese meno, i primi modelli di auto ibride ed elettriche veramente di massa, quelle accessibili alle tasche di (quasi) tutti, che porteranno effettivamente su strada i frutti di ricerche troppo a lungo rimaste confinate all’interno dei laboratori o -al massimo- negli algidi spazi espositivi dei saloni internazionali.
Un colosso come Volkswagen non può certo mancare, soprattutto se si considera il ritardo che l’industria tedesca deve recuperare rispetto ai giapponesi. A Wolfsburg pensano di provvedere con l’introduzione di tre ibride ed una citycar completamente elettrica, secondo un articolo di auto, motor und sport.
Toyota ha confermato la commercializzazione della sua prima ibrida plug-in sui mercati europeo, nordamericano e giapponese a partire dal 2010. Le batterie, (ioni di litio di seconda generazione) saranno realizzate in joint venture con i connazionali di Matsushita a partire dal prossimo anno.
Secondo la notizia battuta da Reuters, le batterie potranno essere ricaricate collegandosi ad una comunissima presa di corrente di casa. Gli sviluppi tuttavia, non si limitano a quanto detto, dal momento che il colosso nipponico ha creato un nuovo dipartimento di ricerca che sta studiando soluzioni ancora più avanzate degli accumulatori Li-Ion in materia di immagazzinamento dell’energia e quindi di autonomia delle prossime ibride ed elettriche di casa.
A partire dal 2010, il costruttore conta di vendere un milione di ibride all’anno grazie alla differenziazione dell’offerta: sono attese la prossima Prius (che per la prima volta offrirà diverse varianti di carrozzeria) e l’allargamento della doppia propulsione ad altri modelli.
Tutt’altro che preoccupata dalle strali lanciate da Tesla, avversaria nella lotta delle motorizzazioni alternative, Fisker dà avvio ai test su strada della Karma, filante berlina spinta un propulsore ibrido plug-in.
Come visibile da queste prime foto spia, non vi sarà nessuna modifica di rilievo rispetto alla concept car, anche perché l’auto sembra piacere (già novantanove esemplari venduti a “scatola chiusa”) sia a livello estetico che, soprattutto, contenutistico.
Il motore elettrico, grazie alle batterie agli ioni di litio di nuova generazione, potrà infatti assicurare percorrenze prossime ai 75 chilometri, mentre il propulsore a combustione (il candidato principale è un quattro cilindri da 1,4 litri di provenienza Volkswagen) garantirà ulteriori 450 km.
I due marchi scandinavi collaboreranno presto su un progetto molto importante, che coinvolgerà il fornitore di energia Vattenfall, la ETC e lo stesso stato svedese nello sviluppo e nella diffusione della tecnologia ibrida plug-in sul territorio nazionale. Il progetto, che prevede la realizzazione di dieci automobili ibride dotate della possibilità di essere alimentate dalle semplici prese di corrente, ha lo scopo di dimostrare la fattibilità della diffusione capillare di questo tipo di propulsione.
Volvo investirà nel prossimo quinquennio la bellezza di 11 miliardi di corone svedesi (quasi 1,2 miliardi di euro) per ridurre drasticamente le emissioni di gas nocivi e i consumi di carburante delle proprie auto. Fondamentale sarà il passaggio sul medio termine ai mezzi ibridi, la cui introduzione nei listini non si farà attendere per molto. In un secondo momento sarà la volta delle ibride plug-in, delle quali la C30 ReCharge Concept vista a Francoforte è un’ottima anticipazione.
La C30 ReCharge riduce del 65% le emissioni rispetto agli ibridi attuali, e se alimentata da corrente proveniente da fonti sostenibili (solare, eolico, idrico) il miglioramento è ancora più ampio. “Nella decade che sta per arrivare le auto elettriche saranno una necessità”: questa affermazione di Frederik Arp, CEO Volvo, esprime meglio di tante parole il cambiamento che ci attende.
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Sembra che l’ibrido sia definitivamente assurto a uovo di Colombo per il trasporto privato del XXI secolo, e la piena di novità a propulsione ibrida che arriverà da qui a fine decennio ne è una testimonianza già abbastanza eloquente.
Ma forse questo “triciclo” dice molto di più di certi SUV pasciuti che tentano di farsi accettare dai benpensanti imboccando la strada dell’ecologia. Sì, perchè ormai le proposte di auto ibride non si contano, e a fare notizia sono mezzi poco inquadrabili come questo VentureOne Hybrid.
A detta di chi lo ha visto, l’inusuale mezzo sprizza energia da tutti i pori, ed invoglia al divertimento, vuoi per la linea dinamica, vuoi per alcuni dettagli come la ruota anteriore “motociclistica”, i parafango posteriori, le molle a vista o, ancora, lo spoiler che si vede sulla coda. La velocità massima dichiarata per il VentureOne è di 160 km/h e a inizio commercializzazione, nel 2009, sarà disponibile con un motore flex-fuel, che sarà affiancato in seguito da una versione ibrida plug-in.
Via | Edmunds’ Straightline
Questa bella berlina coupè che vedete nella foto è la proposta del danese Henrik Fisker per il Salone di Detroit che si terrà nel mese di gennaio. L’auto di serie che deriverà dal prototipo avrà un prezzo intorno agli 80.000 dollari (circa 55.000 Euro) e le consegne prenderanno il via a fine 2009.
La bella e slanciata Fisker sarà dotata della tecnologia ibrida plug-in e potrà essere ordinata sia in motorizzazione benzina che diesel. Il motore elettrico, sviluppato sfruttando il know-how della Quantum Technologies (che ha collaborato dalla fase di progettazione, a quella di sviluppo, fino ai test), è in grado di garantire un’autonomia di 80 km su un percorso combinato, dopo una ricarica completa dalla presa di corrente.
Le batterie sono state dislocate in posizione centrale, per non compromettere un’esperienza di guida che vuole rimanere emozionante ed all’altezza della migliore concorrenza. Tutto dunque promette bene per la riuscita di questo progetto; peccato solo per lo stile un po’ troppo “ispirato” alla Maserati GranTurismo…
Via | WindingRoad
Toyota sviluppa il tema della citycar pensata per i giovani con la sua Hi-CT Concept, veicolo lungo 3,3 metri che accoglie un motore benzina 1,5 accoppiato ad un motore elettrico con ricarica di tipo plug-in. Oltre all’eccentrico design, con il frontale che richiama il motivo della concept IQ presentata a Francoforte, la Hi-CT si caratterizza per l’integrazione a bordo dell’elettronica più diffusa, con apposite prese di corrente con alimentazione tradizionale.
Toyota ha deciso di fare le cose in grande per il salone di casa, con una sfornata di ben 9 concept ! Cercheremo di pubblicare al più presto tutte le informazioni e le immagini: iniziamo con la 1/X concept, il cui nome va pronunciato come 1/Xth, ad intendere che l’auto ha un peso pare 1/x volte quello delle auto tradizionali (argh, i Giapponesi…). Basata sulla Prius, la vettura pesa soltanto un terzo rispetto al veicolo di serie, fermandosi all’incredibile valore di 420kg ! Tutto ciò è possibile grande alle strutture in plastica rinforzata da fibra di carbonio CFRP, leggere ma allo stesso tempo valide nelle prove di crash.
Come vi abbiamo anticipato lo scorso venerdì, la concept Volkswagen Up! non rimarrà un semplice esercizio di stile, ma darà vita ad una nuova famiglia di modelli, che risponderanno alle moderne impellenti richieste di agilità in città e di ridotti consumi ed emissioni.
Siamo in grado di dirvi adesso che già al Salone di Tokyo verrà mostrato un piccolo monovolume su base Up!, e che a Los Angeles sarà la volta di un veicolo ibrido con tecnologia plug-in. Obiettivo di Wolfsburg è tradurre queste due prossime concept in auto di serie mantenendo i prezzi su livelli molto bassi, che sarebbero garantiti dall’impiego degli stratagemmi già visti a Francoforte sulla Up!, pensata proprio per abbattere drasticamente i costi di produzione e quindi il prezzo finale per il cliente.
Inoltre, il ridotto peso complessivo dei due veicoli avrà positive conseguenze sui consumi, sopratutto per l’auto ibrida. Le premesse per la nascita della prima ibrida a buon mercato ci sono tutte, noi chiaramente staremo a vedere se saranno mantenute.
Via | Autoblog.com
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