8.700 licenziamenti. Investimenti per undici miliardi di euro entro il 2014. Riduzione della capacità produttiva pari al 20% rispetto allo standard odierno. Il futuro del marchio Opel è riportato nel Plan for the Future. Il Plan for the Future è il futuro del marchio Opel. Una duplice chiave di lettura, quindi, per lasciare alle spalle un 2009 di sofferenze. Nick Reilly, amministratore delegato, nell’illustrare il piano di rilancio ha quindi legittimato tagli draconiani e riduzioni forsennate per raggiungere nel 2011 il pareggio di bilancio e produrre i primi utili a partire dall’anno seguente.
Opel riceverà finanziamenti immediati per 3.3 miliardi di euro, sovvenzionati in larga parte (2.7 miliardi) da prestiti pubblici più un sostengo in misura minore (600 milioni) fornito da General Motors. Questa somma rientra negli 11 miliardi necessari per rendere profittevole l’azienda entro i prossimi cinque anni. La dirigenza ha poi deciso di ridurre il personale, tagliando 7000 operai (2377 solo ad Anversa) e 1300 impiegati fra reparti amministrativi e vendita.
Il piano illustra poi la strategia commerciale (l’80% della gamma, nel 2012, non dovrà avere più di tre anni) e promuove le alimentazioni alternative, ergendo la Ampera a totem della mobilità sostenibile. L’ibrida EREV verrà seguita da elettriche “pure” destinate ai soli segmenti inferiori, mentre GPL e metano saranno disponibili per le vetture più corpulente e voluminose.
Secondo le ultime indiscrezioni la nuova city car Opel, probabilmente chiamata Allegra, sarà svelata come concept car al prossimo salone di Parigi. Questo confermerebbe la volontà del CEO Nick Reilly, che vede in questo modello l’obiettivo più importante per la casa del gruppo GM. Piccola, ibrida, forse anche totalmente elettrica, potrebbe ispirarsi a quella concept Trixx presentata nel 2004 ed a cui non aveva fatto seguito nessun modello di serie ed essere pronta già per la fine del 2011. Per Opel si tratterebbe di una nuova fascia di mercato, attualmente dominata da Smart ForTwo e Toyota IQ.
Via | 4wheelsnews
Non si placano le reazioni alla chiusura della fabbrica di Anversa, Belgio, annunciata da parte di Opel nei giorni scorsi. Nella serata di ieri è arrivato l’annuncio dei possibili aiuti dalla UE, oggi è la volta dei dipendenti: “La chiusura di Anversa è una dichiarazione di guerra nei nostri confronti”. Parole pesantissime, che non mancheranno di far discutere.
La chiusura di Anversa, lo ricordiamo, toglierà lavoro a 2600 dipendenti e rientra nel drastico piano di risanamento della casa che attende di essere svelato nella sua forma definitiva da Nick Reilly, il numero uno del costruttore tedesco. Nell’ambito di questo programma, Opel licenzierà un totale di circa 8300 dipendenti in Europa.
Le parole della dichiarazione riportata sono state pronunciate da Armin Schild, un rappresentante dei dipendenti che siede in consiglio di amministrazione a Rüsselsheim. Schild ha criticato pesantemente la cattiva gestione General Motors degli ultimi 15 anni, ricordando nel suo intervento che Detroit taglierà 4000 posti di lavoro nella sola Germania.
Come vi avevamo anticipato ieri, Opel ha deciso di chiudere lo stabilimento belga di Anversa. Un’altra tappa per la ristrutturazione dell’azienda che complessivamente vedrà il taglio di oltre 8000 posti di lavoro.
Automotive News aveva riportato alcune indiscrezioni secondo cui ancora non erano state prese decisioni in merito ad Anversa, decisioni che oggi sono state comunicate in forma ufficiale: “entro il 2010″, recita il comunicato di Opel, dove si assicura anche che “si stanno comunque mantenendo i rapporti e le consultazioni con le organizzazioni dei lavoratori”.
“Ci rendiamo conto - ha spiegato Nick Reilly - dell’effetto che avrà questo annuncio fra i dipendenti dello stabilimento e le loro famiglie, gente che ha lavorato qui per decenni realizzando auto di ottima qualità, ma assicuriamo che la decisione non è stata presa alla leggera. Questa scelta potrà garantire un futuro a Opel e Vauxhall“. La crisi generale dell’economia ha colpito duramente il comparto automobilistico e nel 2010 le vendite si attesteranno a 4 milioni di auto in meno vendute rispetto al 2007, secondo la nota diffusa da Opel. E’ perciò che l’azienda deve poter ridurre del 20% la sua capacità produttiva.
Nuova Opel Meriva: ancora foto ufficiali
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Secondo alcune attendibili fonti, Opel si appresta a chiudere la sua fabbrica di Anversa, Belgio, nell’ambito del piano di ristrutturazione che il numero uno Nick Reilly si appresta a presentare.
Il futuro dello stabilimento belga è al centro delle discussioni dal momento in cui General Motors ha fatto retromarcia sulla vendita di Opel e Vauxhall. Anche i suoi 2300 dipendenti dunque, rientrano nel piano di riduzione della forza lavoro che presto annuncerà GM Europe.
Il suddetto programma prevede -lo ricordiamo ancora una volta- un taglio di oltre 8000 posti di lavoro, pari a circa un quinto degli occupati attuali. “Il management non ha affatto abbandonato l’idea di chiudere Anversa” ha rivelato un insider Opel ad Automotive News. Un portavoce GM Europe ha commentato l’illazione affermando che “sul futuro di Anversa non è stata ancora presa una decisione definitiva”.
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Notizia di pochi minuti fa: Opel ha ricevuto da General Motors un aiuto finanziario pari a 930 milioni di dollari. La casa tedesca, che oggi ha definitivamente scelto Nick Reilly come suo nuovo amministratore delegato, beneficia così di un ulteriore supporto economico proveniente da GM.
Ad oggi, Detroit ha elargito in favore di Opel una cifra pari a 1,83 miliardi di dollari nell’ambito del piano di ristrutturazione della casa. La notizia è stata confermata da General Motors, che ha definito questa nuova iniezione di denaro nelle casse tedesche “un rimedio temporaneo”.
Si stima che il piano di ristrutturazione costerà complessivamente a GM 5 miliardi e porterà a circa 8-9000 licenziamenti, vale a dire il 20% della forza lavoro attualmente impiegata dalla casa. Presto dovrebbe arrivare da parte di Nick Reilly la nomina della nuova squadra al vertice di Opel.
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“Qualora procedessimo con la liquidazione del marchio Saab, le 9-3 e 9-5 non verranno utilizzate né da noi né da altri costruttori”. Nick Reilly, amministratore delegato di General Motors Europe, ha così smentito le indiscrezioni riportate il mese scorso dal quotidiano Dagens Industri, chiudendo – forse – il sipario sull’effimera ammiraglia. L’aver quantificato in 50-100 milioni di euro i costi di dismissione è forse il più tangibile fra i messaggi di pessimismo.
“Non stiamo cercando di guadagnare quanto più possibile dalla vendita del marchio Saab”, garantisce il manager, “ma non firmeremo accordi con un costruttore privo di un solido piano di rilancio che permetta di restituire i prestiti concessi dalla Banca Europea per il Investimenti e dal Governo svedese”. Koenigsegg, a tal proposito, “ha assicurato di poter rispettare gli impegni, ma poi si è chiamata fuori senza comunicarne i motivi”.
“Abbiamo numerosi proprietari da tutelare anche nel futuro, e per questo motivo non vogliamo cedere Saab ad una realtà “fly-by-night” (termine americano per indicare una compagnia che sparisce senza fornire assistenza dopo aver erogato un servizio, nda). In quel caso i proprietari verranno a lamentarsi con noi”, conclude Reilly.
Via | Autocar
In un post pubblicato nel suo blog ufficiale, Nick Reilly, amministratore delegato Opel, è tornato a parlare dei suoi piani per il futuro della casa tedesca. Pochi e semplici i concetti chiave: riduzione della capacità produttiva, mantenimento degli attuali livelli di produttività e qualità.
Reilly ha inoltre affermato che la nomina del team di dirigenti che sarà presto al timone di Opel è ormai questione di momenti: dopo i due rinvii consecutivi (inizialmente doveva essere presentata ai primi di dicembre, poi nell’ultima parte dello stesso mese), sembra finalmente arrivato il momento delle decisioni. Anche perché l’ad ha fornito qualche primo particolare sulla composizione della squadra.
I nuovi dirigenti saranno “un mix di persone provenienti dall’interno di Opel e Vauxhall ed altre che potranno portare un approccio innovativo dalle loro esperienze esterne”. In termini di offensiva di prodotto poi, Reilly parla di sette novità per quest’anno, la prima delle quali è il Model Year 2010 della Corsa. Dopo di lei sarà il momento della nuova Meriva, che sarà lanciata a marzo al Salone di Ginevra.
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Opel si concentrerà sui segmenti più diffusi per sostenere le vendite dei prossimi anni, come confermato già dal CEO Nick Reilly. Quello che manca dal suo piano circa i prossimi modelli sono le sportive e la conferma giunge da una intervista rilasciata dal responsabile marketing Klaus Michael. La prima novità importante sarà l’Astra 3 porte, che arriverà però soltanto nel corso del 2011, con una carrozzeria da coupè vera e non semplicemente derivata dalla 5 porte, confermando così le voci di una possibile riedizione della Calibra.
In merito al futuro di Tigra e GT, però, Michael non promette niente: i modelli sono attualmente in stand by e non sono previste eredi, dal momento che la domanda è fortemente calata. Opel si concentrerà su auto piccole e medie e sulle tecnologie per il rispetto dell’ambiente, limitandosi probabilmente a proporre versioni sportive della gamma Corsa, Astra ed Insignia nella versione OPC.
Via| Auto-motor-und-sport
Nick Reilly, l’amministratore delegato ad interim di Opel e Vauxhall, presenterà durante la prossima settimana la nuova squadra che dirigerà la casa tedesca. Il leggero ritardo rispetto ai programmi è dovuto al fatto che Reilly ha dovuto scorporare, accorpare e più in generale riorganizzare alcuni ruoli precedentemente suddivisi tra la sede di GM Europe di Zurigo ed il quartier generale Opel di Rüsselsheim.
Secondo Automotive News, la dinamica interna che attraverserà GM Europe andrà nella direzione della leggerezza strutturale: il comando dell’operation europea di General Motors si trasferirà a Rüsselsheim e tutte le funzioni attualmente sdoppiate verranno accorpate, in vista di un’ottimizzazione ispirata a quella che ha già interessato Detroit e l’operation americana.
Nonostante Reilly abbia annunciato giorni fa che l’annuncio dovrebbe arrivare a metà settimana, un insider Opel ha rivelato che potrebbero esserci ulteriori ritardi, ma che comunque il team sarà presentato sul breve termine. Anche il nuovo business plan Opel sarà presentato più in là del previsto, si dice nel mese di gennaio.
Buone notizie per i dipendenti tedeschi Opel: General Motors ha annunciato che i licenziamenti saranno meno di quanto preventivato recentemente. Per quanto riguarda la storica sede di Rüsselsheim, ad esempio, se nella prima bozza del programma si parlava di 2500 licenziamenti, ora si è scesi a 1950.
L’annuncio, fatto direttamente dall’amministratore delegato Opel Nick Reilly, non sembra in ogni caso sufficiente a soddisfare le richieste sindacali, che erano e rimangono ben diverse. Reilly deve inoltre convincere la Germania e le altre nazioni che ospitano sedi produttive Opel/Vauxhall della bontà del suo piano, superando gli scetticismi avanzati da più parti sulla sopravvivenza a lungo termine delle due case.
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Le trattative per delineare il futuro di Opel e Vauxhall proseguono senza sosta ed è notizia di ieri che si protrarranno anche nel corso della prossima settimana. I rappresentanti del management e dei dipendenti, nonché i responsabili delle fabbriche e i governi coinvolti, si incontreranno per discutere il dettaglio di molti aspetti cruciali ancora da definire.
In particolare, l’agenda della prossima settimana prevede la discussione dei piani di prodotto e produzione per i siti industriali che fanno capo alle due case, la proposta di taglio dei costi e della forza lavoro, le proiezioni sui volumi produttivi futuri ed infine i programmi di investimento.
Il prossimo turno di consultazioni segue a breve distanza di tempo i recenti incontri tenuti da Nick Reilly -nuovo numero uno Opel- con gli azionisti, i rappresentati dei lavoratori e quelli dell’Unione Europea e degli stati che ospitano fabbriche della casa. Nell’occasione, Reilly ha confermato una riduzione della capacità produttiva degli impianti europei pari al 20% ed un conseguente taglio di almeno 9000 posti di lavoro, metà dei quali si perderanno nella sola Germania.
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