Appendice ai tre video sui motori T-Jet: la prova nell’ovale del Mirafiori Motor Village di Torino della Bravo T-Jet 150 CV; alla guida il collaudatore Fiat Luciano Mattio. A sua detta, la fluidità e la coppia sono le doti principali del motore: è in grado di riprendere velocemente anche con le marce alte, ma con migliore predisposizione a “spingere” anche agli alti regimi rispetto ad un diesel corrispondente.

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Terza ed ultima parte della video-intervista a Paolo Pallotti, Platform Manager per i motori Fire e Tjet di Fiat Powertrain Technologies, sul motore T-Jet, pubblicata nel blog Quelli che Bravo. Forse si tratta del video più interessante, perché le varie parti del motore vengono sommariamente descritte, raccontando anche il processo di progettazione e produzione.

Sappiamo così, ad esempio, che il motore viene realizzato a Termoli sulla base del precedente Fire 1.4, ma rispetto a questo ha numerose componenti riprogettate - e in gran parte citate nel video; che è stato realizzato in 18 mesi da uno staff tecnico che, complessivamente, ha coinvolto circa un centinaio di persone; che la turbina ha un regime di rotazione “normale” di 210.000 giri/minuto, con punte massime di circa 230.000, e con gas di scarico che raggiungono 950° di temperatura…

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Se Chrysler voleva trovare un modo di fare notizia l’ha trovato: da domani tutte le vetture 2007 a disposizione dei concessionari e le my2008 sul mercato Americano godranno di una garanzia a vita sulla parte meccanica, ovvero motore, trasmissione ed assali. Sarà sufficiente tagliandare il veicolo nei centri ufficiali e fare un check up almeno ogni 5 anni. La garanzia sarà legata però al primo proprietario, mentre per i successivi varrà quella “classica” di 3 anni.

Si tratta, comprensibilmente, del primo caso nella produzione mondiale, chiamato Lifetime Powertrain Warranty e coprirà l’intera produzione Dodge, Chrysler e Jeep. Avete pensato anche voi ad una Viper SRT-10 da tenere perennemente a limitatore senza remore ?

Via | Autoblog.com

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Seconda parte dell’intervista realizzata dal blog Quelli che Bravo in merito ai nuovi motori Fiat T-Jet. Questa volta Paolo Pallotti, Platform Manager per i motori Fire e T-jet di Fiat Powertrain Technologies, fornisce ulteriori indicazioni: differenze tra le versioni 150 e 120 CV, consumi e prestazioni, percorrenze previste tra i tagliandi (al momento 30.000 km, ma si fa capire che il valore potrebbe essere, o sarà, più alto), smontaggio e funzionalità del coperchio motore (”beauty cover”). Ed anche un accenno al futuro arrivo (nel video si dice il prossimo anno) dei motori Multiair, ulteriore step evolutivo dei turbo benzina Fiat…

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Se ci troviamo veramente di fronte a un nuovo tipo di motore a scoppio, affidabile e realizzabile in grande serie, solo il tempo, il mercato e i costruttori potranno dirlo; di certo c’è che il motore sperimentale NEVIS (New Exhaust Valve & Intake System) sta superando brillantemente le prime fasi di sviluppo, dimostrandosi altamente efficiente. Il lavoro della NEVIS Engine Company Ltd. (italiana nonostante il nome), finanziato da un contributo statale di 2,5 milioni di euro, è sfociato nella realizzazione di un prototipo di nuovo motore a combustione interna, due tempi, con ciclo di combustione “Bortone”, dal nome dell’ideatore Cesare Bortone.
Questi i vantaggi principali rispetto a un tradizionale motore 4 tempi:
- combustione ottimale ed efficienza doppia nei consumi
- costruzione più compatta e leggera
- maggiore potenza specifica, grazie a un numero di fasi attive 6 volte superiore (per giro dell’albero motore)
- attriti interni inferiori del 50%

Basti dire che il primo prototipo, teoricamente capace di funzionare indifferentemente a benzina, gasolio, idrogeno o biocarburanti, con una cilindrata di 1.000 cc potrebbe sviluppare una potenza di 190 kW (circa 255 CV) a 2.000 giri e con un rapporto di compressione variabile da 7:1 a 38:1.

Continua a leggere: NEVIS Engine sperimenta il ciclo Bortone: arriva un motore ultra efficiente?

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