Mercedes ha divulgato un video per celebrare il sessantesimo compleanno della SL. Nella seconda parte del filmato, che rende omaggio a tutte le versioni di questa sportiva e lussuosa auto tedesca prodotta a partire dal 1952, l’attenzione è focalizzata giustamente sull’ultimo modello presentato: la SL R231.
Quest’ultima, svelata per la prima volta al pubblico durante il Salone di Detroit, oltre a pesare 140 chilogrammi in meno rispetto alla versione precedente risulta più lunga e larga di circa cinque centimetri. Due i propulsori disponibili: un V6 3.5 litri e un V8 4.7 litri biturbo. Il primo, montato sulla SL 350, eroga 306 CV (370 Nm) e accelera da o a 100 Km/h in 5,9 secondi. Il secondo invece, destinato alla SL 500, sviluppa 435 CV (700 Nm) e raggiunge i 100 Km/h con partenza da fermo in 4,6 secondi.
La classica versione limitata e inaugurale chiamata Edition 1 offre l’assetto sportivo, i cerchi in lega AMG da 19 pollici, il pacchetto aerodinamico AMG, gli interni in pelle nappa Designo, l’Airscarf, i sedili riscaldabili, il frangivento elettrico, l’impianto audio Harman Kardon, gli inserti in alluminio e l’eslcusiva verniciatura Argento Cristallo Designo. Infine, l’hard top può essere ordinato con il Magic Sky Control oppure nella più semplice versione verniciata.
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Dopo aver presentato al Salone di Detroit la nuova SL, Mercedes ha esposto la cabriolet top di gamma anche al CES di Detroit Las Vegas. Nello stand della Stella di Stoccarda anche la Classe C Coupé e la F125! Concept.
La nuova SL è più leggera di 140 kg rispetto alla versione precedente ed il telaio, oltre ad avere una maggiore rigidità torsionale, avrà una connotazione più sportiva rispetto al vecchio modello. Inizialmente proposta con il 3.5 litri V6 da 306 cavalli e 370 NM ed il 4.7 V8 Biturbo da 435 cavalli e 700 Nm, presto riceverà altre motorizzazioni, tra cui una variante sportiva. La SL 350 è ora capace di passare da 0 a 100 km/h in soli 5.9 secondi con emissioni ridotte del 29%; la 500 vanta un rilevamento cronometrico in accelerazione fino ai 100 km/h di 4.6 secondi, ottenuti grazie al contenimento del peso ed al cambio 7G-Tronic Plus.
La Concept F125! è nata per celebrare i 125 anni di storia dell’automobile, alimentata da un pacco di fuel cell, ha un’autonomia di 1000 km ed anticipa il futuro della mobilità su 4 ruote. Il serbatoio fa parte della scocca della vettura, permettendo così di aumentare lo spazio per gli occupanti ed i bagagli, mantenendo comunque una grande autonomia. La trazione è integrale con sistema e4Matic che controlla un motore per ogni ruota dell’auto. Il concept monta cerchi da 23 pollici e sviluppa 313 cavalli con 3440 Nm di coppia. L’accelerazione da 0 a 100 km/h ferma il cronometro sui 4.9 secondi e la velocità massima è limitata a 220km/h.
Mercedes porta al Salone di Detroit 2012 tre novità in anteprima mondiale, e una bella sorpresa per gli appassionati delle storiche d’eccezione: sullo stand della Stella al Cobo Center vanno in scena la nuova SL, la E 400 Hybrid e la E 300 BlueTec Hybrid. Prestigiosa coprotagonista è una 300 SL del 1952 a dir poco speciale: si tratta del secondo esemplare prodotto e del più antico ancora in esistenza. A Detroit è esposta al termine di un lavoro di restauro di altissimo profilo.
Più leggera di ben 140 kg rispetto alla precedente, più dinamica su strada e ancora più lussuosa: la nuova SL migliora sotto ogni punto di vista e si conferma un termine di paragone assoluto tra le roadster di nobile lignaggio. Grazie al suo telaio spaceframe interamente in alluminio, la scoperta tedesca ha ritrovato il significato della sigla che la identifica, andando a recuperare quella leggerezza smarrita negli anni tra comfort di ogni genere e necessità legate alla sicurezza passiva.
Migliorata drasticamente anche in termini di rigidezza torsionale, la nuova SL riduce i fenomeni di rollio e diventa più agile e reattiva tra le curve, pur mantenendo gli attuali livelli di comfort di marcia. La gamma motori prevista al debutto si articola sul 3.5 V6 aspirato da 306 CV e sul 4.7 V8 biturbo da 435 CV e 700 Nm.
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I tecnici Mercedes hanno attribuito alla nuova SL una connotazione sportiva tanto marcata da rendere inopportune motorizzazione ibride o diesel. Questa indiscrezione viene riportata dal sito MBpassion, che allo stesso tempo conferma la futura introduzione di un V12 a benzina: la gamma motori resterà quindi simile a quanto proposto dalla generazione uscente, con unità benzina V6 e V8 e senza il doloroso addio ai motori V12 (come si era vociferato in passato). I dirigenti della Stella avrebbero dunque scelto di sacrificare le motorizzazioni meno nobili per non diluire l’immagine della vettura, che sarà più leggera e di conseguenza più sportiva.
In fase di lancio la nuova SL sarà disponibile con i motori V6 3.5 e V8 4.7 biturbo. Il primo verrà riservato alla SL 350 ed eroga 306 CV e 370 Nm, mentre il secondo andrà a caratterizzare la SL 500 e garantisce 435 CV e 700 Nm. A seguire toccherà alla SL 63 AMG, spinta dal V8 5.5 biturbo nelle versioni da 525 o 557 CV. Torniamo ora all’argomento del post. Secondo voi una SL ibrida o diesel conquisterebbe una fetta di pubblico sufficiente per giustificare l’utilizzo di tal motore? Quale sarebbe il motore adatto per la vostra SL?
Mercedes ha diffuso i primi filmati con protagonista la nuova SL, vettura che sostituisce l’attuale R230 dieci anni e 169.434 esemplari dopo il lancio. La roadster tedesca verrà dapprima commercializzata con i motori V6 3.5 da 306 CV e V8 4.7 biturbo, mentre la cattivissima 63 AMG disporrà del V8 5.5 biturbo da 525 o 557 CV. La SL 350 accelera da 0 a 100 km/h in 5.9 secondi e consuma 6.8 litri di benzina ogni 100 chilometri, mentre alla SL 500 bastano appena 4.6 secondi per coprire il passaggio 0-100 km/h pur consumando il 22% meno del precedente V8. Tanto il V6 quanto il V8 utilizzano lo Start&Stop ed il cambio automatico a sette rapporti 7G-TRONIC PLUS.
Durante il salone di Detroit (9-22 gennaio) Mercedes esporrà in prima assoluta la nuova SL, roadster lunga 4.61 metri (+5 cm rispetto alla R230) e larga quasi 1.88 (+5.7) che in questa settima generazione utilizza la sigla progetto R231. Le sue dimensioni generose tradiscono in parte l’impegno profuso dai tecnici tedeschi nel contenere i pesi e nell’ottimizzare l’aerodinamica. Basti sapere che la nuova scocca in alluminio “taglia” 140 chili rispetto alla vecchia SL, mentre il coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx) raggiunge l’ottimo valore di 0.27. La nuova SL si rivela quindi più raffinata e tecnologica, con numerose soluzioni all’avanguardia che giustificano un prezzo per molti proibitivo.
Al momento del lancio saranno disponibili le SL 350 e SL 500, offerte a 93.534 e 117.096 euro. Questi prezzi sono calcolati con tassazione al 19%, inferiore quindi all’IVA italiana, mentre chi volesse scegliere la classica versione limitata e inaugurale “Edition 1” dovrà sborsare ulteriori 20.000 euro. La SL Edition 1 però offre l’assetto sportivo, i cerchi in lega AMG da 19 pollici, il pacchetto aerodinamico AMG, gli interni in pelle nappa Designo, l’Airscarf, i sedili riscaldabili, il frangivento elettrico, l’impianto audio Harman Kardon, gli inserti in alluminio e l’eslcusiva verniciatura Argento Cristallo Designo, nonché il tetto Panorama in vetro. L’hard top può inoltre essere ordinato con il Magic Sky Control oppure nella più semplice versione verniciata.
La SL presenta un abitacolo dai chiari rimandi alle SL e SLK, più largo di 3.7 cm nella zona spalle, personalizzabile a volontà scegliendo fra 3 varianti di legno, 2 tipi di alluminio e la solita sconfinata scelta di pellami. L’acquirente può inoltre scegliere fra l’Agility Control Suspension e il più raffinato Active Body Control, che agiscono in simbiosi con il servosterzo di tipo elettromeccanico Direct-Steer. Due i motori disponibili. Il V6 3.5 della SL 350 eroga 306 CV e 370 Nm, mentre il V8 4.7 biturbo della SL 500 fornisce 435 CV e 700 Nm. La SL 350 necessita di 6.8 litri ogni 100 chilometri e accelera da 0 a 100 km/h in 5.9 secondi, valore nemmeno troppo lontano dal tempo dichiarato per il V8 (4.5 secondi). Entrambi utilizzano la tecnologia BlueDIRECT – i consumi del V8 si riducono del 29% rispetto alla precedente unità –, il sistema Start&Stop ed il cambio automatico 7G-Tronic. La roadster tedesca offre di serie l’utile Pre-Safe, due roll bar ed i sistemi Attention Assist e Adaptive Brake, oltre ai nuovi Frontbass e Magic Vision Control.
Da qualche giorno lo stabilimento Mercedes di Brema è in ferie. Non i dipendenti, ma proprio lo stabilimento e tutte le sue componenti meccaniche. Questo perché l’impianto tedesco si appresta ad ospitare la nuova SL R231, sostituta della SL R230 che è andata in pensione giusto qualche ora fa. Entro il termine del 2011 i macchinari inizieranno infatti a lavorare sui lamierati della SL VII, che abbiamo già avuto modo di analizzare in forma statica e che presenta nuove ed interessanti soluzioni tecniche fra cui la scocca in alluminio, il sistema audio Frontbass ed i tergicristalli Magic Vision Control.
La SL R230 va quindi in pensione dieci anni e 169.434 esemplari dopo il lancio. L’ultimo di questi 169.434 esemplari verrà destinato al museo aziendale ed utilizza il V6 3.5 da 316 CV (SL350), mentre la verniciatura Iridium Gray è abbinata al kit estetico sportivo. La Mercedes SL R230 venne presentata durante il salone di Francoforte 2001 e fu sottoposta a due aggiornamenti estetici e tecnici: uno, più leggero, debuttò nel 2006; l’altro, più invasivo e mercato marcato, venne introdotto due anni dopo. Per il lancio della nuova SL dovremo attendere il salone di Detroit (9-22 gennaio)
Via | LeftLane
Entro fine 2011 Mercedes presenterà la nuova SL, vettura molto più legata al significato dell’acronimo SL (Sportiva Leggera) di quanto estetica e dimensioni non lascino supporre. L’abbiamo vista nei giorni scorsi presso il Mercedes-Benz Advanced Design Studio di Carlsbad, in California, dove abbiamo potuto parlare con designers ed ingegneri.
Un’auto che rispetta i canoni Mercedes, basati su tradizione combinata ad innovazione. Come non parlare allora di quell’opera d’arte che è la scocca in alluminio? Una struttura che ti affascina a prima vista, con il sapiente gioco di nervature, longheroni e saldature ed i particolari processi di lavorazione che l’alluminio impone. La struttura si rivela più rigida rispetto a quelle in acciaio e garantisce maggiori livelli di sicurezza e comfort. Ciascun componente in alluminio vanta caratteristiche peculiari ed un metodo di lavorazione dedicato, così da ottimizzarne l’efficacia a seconda della funzione: le parti della struttura possono essere realizzate per fusione in conchiglia o pressufione sottovuoto, come profilati estrusi oppure sotto forma di lamiere di alluminio di diverso spessore.
Attenzione però, non tutto è alluminio. I montanti anteriori ed il telaio del tetto sono realizzati con acciai ad elevata resistenza, mentre alcune parti della paratia posteriore sono in magnesio. Veniamo allora ai numeri: la nuova SL 500 pesa 125 chili meno della precedente e la SL 350 è più leggera di ben 140 chili. L’utilizzo di alluminio e acciai ha poi aumentato la rigidità torsionale, che aumenta dai 16.400 Nm agli attuali 19.400 Nm.
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La nuova Mercedes SL debutterà a Gennaio 2012 al salone di Detroit. Secondo le anticipazioni fornite da Auto Motor Und Sport, la nuova serie R231 utilizzerà l’alluminio per la scocca e per molti componenti per ridurre la massa totale di 140 kg, pur guadagnando il 20% in rigidità torsionale. Questi importanti aggiornamenti, uniti all’affinamento dei propulsori porteranno ad una drastica riduzione dei consumi del 30%. Verranno anche introdotte nuove tecnologie, come il Magic Vision Control che prevede un nuovo tipo di spazzole tergicristallo con spruzzatori integrati con portata variabile e riscaldati, per permettere una pulizia ottimale del cristallo ed evitare che il liquido arrivi in abitacolo a tetto aperto.
I passeggeri potranno contare anche su un innovativo sistema audio con 2 woofer posizionati nella parte anteriore inferiore dell’abitacolo, per trasmettere al meglio le frequenze. Le immagini della scocca nuda ci permettono anche di immaginare il design della nuova SL, trovando conferme negli elementi più classici come gli sfoghi d’aria sul cofano e sui passaruota anteriori, oltre al taglio più squadrato del cofano motore che anticipa un frontale simile a quello di SLS ed SLK, con la grande griglia prominente.
La Mercedes SL è come da tradizione uno dei modelli più longevi nell’intera gamma della Stella: presentata nel 2001 e profondamente ristilizzata nel 2008, la prestigiosa roadster tedesca si avvicina al ricambio generazionale. La nuova SL dovrebbe essere presentata in prima mondiale a gennaio al Salone di Detroit, in vista di una commercializzazione a partire dalla primavera. Quella che vi proponiamo oggi è una sua prima ricostruzione grafica.
Proiettori rettangolari e calandra verticale: l’anteriore richiama da molto vicino quello della nuova SLK. Non manca comunque un tocco di CLS, evidente nell’andamento delle luci diurne a LED e soprattutto nella sagoma delle luci posteriori. Ancora dall’SLK arriverà una delle innovazioni più interessanti, il Magic Sky Control, tetto in vetro capace di regolare il grado di trasparenza in pochi secondi a piacimento del cliente.
Fedele nell’impostazione di base alla tradizione dei modelli che l’hanno preceduta, l’SL di nuova generazione si fa notare per un tratto stilistico inedito, costituito dall’evidente nervatura che attraversa la fiancata partendo dal grosso sfogo d’aria localizzato tra passaruota e portiera.
Continua a leggere: Nuova Mercedes SL: prima ricostruzione grafica
Ecco le ultime foto spia della nuova Mercedes SL: il muletto della nuova generazione della pregiata coupè-cabriolet di Stoccarda, immortalato in questi scatti, si mostra abbastanza “svestito” da camuffature. Un dettaglio che ci permette di fare qualche piccola considerazione estetica parziale. Al frontale si nota uno styling che, pur condividendo note estetiche introdotte sulle ultime Benz, strizza forse un po’ troppo l’occhio all’ultima SLK. Cifra stilistica che dovrebbe peraltro garantire ottimi punteggi nei crash-test con impatto contro il pedone.
Il posteriore è invece ispirato alla CLS, specie per quanto concerne la fanaleria. La fiancata, slanciata e filante, sembra invece riproporre la silhouette dell’attuale versione del modello. La carrozzeria fa sfoggio inoltre dell’ultima tinta metallizzata che ha recentissimamente debuttato sulla SLS AMG Roadster.
Gli interni dovrebbero riproporre la stessa architettura vista su SLS ed SLK, con elementi di comando e strumentazione circolari, bocchette d’aerazione “evocative” dei gloriosi modelli Mercedes del passato, e pelle, carbonio ed alluminio a profusione. Sotto al cofano batteranno invece motori V6 e V8 con cilindrate comprese fra 3.5 e 4.6 litri. Ma non mancheranno le velocissime versioni AMG.
Wald International presenta la R230 SL SPORTS LINE Black Bison Edition, basata sulla Merecedes SL di ultima generazione. Il tuner giapponese ha provveduto ad installare un vistosissimo kit aerodinamico che include un nuovo fasciona anteriore, minigonne laterali ed un chiassosissimo paraurti posteriore con estrattore integrato, che fa passare in secondo piano l’ala montata sul baule.
L’auto è inoltre dotata di passaruota maggiorati e di un impianto di scarico sportivo. Questa particolare Mercedes poggia su cerchi in lega da 20 “Renovatio R12” e debutterà al SEMA, in programma il prossimo mese. Purtroppo non sono stati forniti altri dati relativi alle caratteristiche tecniche.
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