A partire da oggi è possibile ordinare la nuova Fiat Punto MyLife, allestimento realizzato su base Punto Evo tre/cinque porte ed offerto a partire da 9.900 euro. La Punto MyLife si riconosce per gli inserti in plastica lucida Piano Black applicati su paraurti e montanti, per le maniglie ed i retrovisori in tinta con la carrozzeria e la a cornice scura dei proiettori anteriori e posteriori. Nell’abitacolo sono invece presenti alcuni dettagli di matrice sportiva disposti qua e là lungo la plancia.
La Fiat Punto MyLife è disponibile con le motorizzazioni - tutte abbinate al sistema Start&Stop - 1.2 da 69 CV, 1.4 da 77 CV (con cambio manuale e Dualogic) e 1.3 Multijet da 75 CV, cui si aggiungono le ecologiche Natural Power a metano e EasyPower a GPL proposte con il 1.4 da 77 CV. La nuova segmento B torinese si caratterizza per l’equipaggiamento di serie piuttosto completo, fra cui spiccano i 6 air-bag, i sistemi di sicurezza ABS con EDB ed ESP con Hill Holder, il lettore CD MP3 con navigatore Blue&Me–TomTom, il climatizzatore manuale, i comandi della radio sul volante, il sedile del guidatore regolabile in altezza e il volante regolabile in altezza e profondità. La Fiat Punto MyLife ha un prezzo base di 9.900 euro per la 1.2 tre porte, che salgono a 10.700 euro per la cinque porte.
Novitec presenta i kit di accessori per la Fiat Punto Evo. L’elaborazione estetica prevede calotte per i fari, nuovi paraurti sportivi, cofano con sfoghi d’aria, minigonne, alettoni ed un estrattore posteriore disponibile con 3 differenti disegni. La scelta per lo scarico, dai semplici terminali ai sistemi completi, vanta ben 26 combinazioni, mentre i cerchi in lega sono disponibili in versione 17″ e 18″, quest’ultimi nella misura massima 8×18″ con pneumatici 215/35.
Novitec però interviene anche sulla meccanica: l’assetto può essere personalizzato con semplici molle ribassate, utilizzabili con gli ammortizzatori di serie, ma è anche disponibile un kit completo regolabile (da -35 a -75 mm), con ammortizzatori regolabili. I propulsori vengono elaborati con le centraline PowerJet 2, che portano il 1.4 T-jet Multiair 135 Cv ad erogare 160 Cv e 246 Nm: con questo kit la Punto Evo tocca i 100 km/h in 7,9 secondi e tocca i 209 km/h. Lo stesso kit può essere utilizzato sulla Abarth Punto Evo Multiair, che vede la sua potenza salire da 165 a 184 Cv. Per le versioni diesel, le centraline Powerrail 5 consentono di portare il 1.6 Multijet 120 Cv a 144 Cv e 356 Nm di coppia massima.
A seguito dell’acquisizione di Italdesign da parte di Volkswagen, “Il Sole 24 Ore” ha elencato le 15 auto più rappresentative della Casa di Moncalieri disegnate da Giorgetto Giugiaro. Per l’autorevole quotidiano economico italiano, l’auto più rappresentativa del gruppo è la Volkswagen Golf prima serie, nata nel 1974. La seguono le italiane Fiat Panda e Abarth 1600 che si piazzano sugli altri due gradini del podio.
Vengono menzionate anche tre vetture Alfa Romeo, come la Alfasud concepita seguendo le ’scientifiche’ direttive del capo progettista Rusolf Hruska, nonché le coupé Alfetta GT - a cui si aggiunse in seguito il modello Alfetta Gtv - e Alfasud Sprint. “Il Sole 24 Ore” cita anche altre auto italiane disegnate da Giugiaro, come la Lancia Thema, le Fiat Uno e Punto prima serie, senza dimenticare le Maserati Bora e 3200 GT, a cui si aggiungono la Merak e le GT Coupé e Spyder.
Dalla matita di Giugiaro sono nate anche la Volkswagen Scirocco e la Seat Ibiza, primo modello sviluppato dalla Casa iberica in maniera indipendente. La sezione “Motori24” ha annoverato anche la prima Lotus Esprit e la Delorean DMC-12, quest’ultima conosciuta soprattutto per esser stata la protagonista della trilogia cinematografica di “Ritorno al futuro”, assieme a Michael J Fox.
Continua a leggere: Italdesign: le auto più rappresentative disegnate da Giugiaro
Nel mese di aprile il mercato europeo dell’auto ha perso terreno, ma il calo di Fiat a livello continentale è andato significativamente oltre, attestandosi su un pesante -27,3% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso. Uno, fondamentalmente il motivo di questo pesante risultato, secondo la casa: il crollo registrato dalla Germania, mercato che ha perso il -31,7%.
La quota di mercato detenuta da Fiat è scesa a seguito di questo passivo dal 9,7% di aprile 2009 al 7,6% attuale. Secondo il Lingotto va tenuto in considerazione che 12 mesi fa il gruppo aveva registrato quote record, in quanto “era stato in grado di offrire immediatamente una gamma articolata e nuova di vetture a basso impatto ambientale, che usufruivano degli eco-incentivi”.
In assenza di agevolazioni statali sul mercato tedesco dunque, la casa, che aveva conquistato buone posizioni proprio grazie ai provvedimenti di incentivo e alla sua vasta offerta di piccole, ha risentito della nuova situazione in maniera particolarmente evidente.
Continua a leggere: Fiat, -27,3% in Europa ad aprile: colpa della Germania
Con 140.496 esemplari immatricolati nel primo trimestre dell’anno corrente, la Ford Fiesta conquista lo scettro di “auto più venduta in Europa”. Scivola in seconda posizione la Volkswagen Golf, seconda a 135.048 unità, mentre il podio è completato dalla Renault Clio (103.576 unità). L’utilitaria dell’ovale legittima la prima piazza chiudendo a 68.630 vetture un marzo record, in crescita di 25.3 punti percentuali rispetto al terzo mese del 2009. Anche la Golf guadagna quote di mercato (+18% a 56.845 vetture), ma sono Clio ( +38.8% a 43.879 unità) ed Opel Astra (+42.9% a 39.121) a registrare gli aumenti maggiori, con quest’ultima che beneficia del nuovo modello.
In leggera difficoltà la Volkswagen Polo (-3.9% a 36.922 vetture), mentre arrancano le Fiat Punto (-15.5% a 31.646 esemplari) e Panda (-9.6% a 30.483 vetture). Il Lingotto, insieme a Toyota, è l’unico marchio fra i migliori dieci a perdere quote di mercato rispetto a marzo 2010, mentre nel cumulativo ristabilisce il segno “+”.
Importanti novità in vista per Alfa Romeo e Fiat, soprattutto per quanto riguarda modelli importanti come Giulietta e Punto Evo. La nuova compatta del Biscione sarà realizzata anche nella versione sportiva GTA, equipaggiata con il propulsore 1750 TBi dotato di sistema MultiAir. L’arrivo dell’Alfa Romeo Giulietta GTA sopperirà alla mancata nascita della MiTo GTA, presentata come concept car al Salone di Ginevra 2009. Invece, la gamma della Giulietta si allargherà a breve con l’ingresso delle versioni TCT con cambio sequenziale a doppia frizione.
Per quanto riguarda la Fiat Punto Evo, nonostante l’auto sia stata introdotta da poco sul mercato, sono previste novità soprattutto tecniche. Infatti, la piattaforma B su cui è stata sviluppata sarà modificata nella parte posteriore, dove debutterà un sosfisticato sistema di sospensioni Multilink. Queste modifiche riguarderanno anche l’Alfa MiTo, molto probabilmente in occasione del restyling di metà carriera. Stando alle indiscrezioni riportate da Autocar, la piattaforma di Punto Evo e MiTo sarà rivista per un’eventuale sviluppo di versioni ibride, grazie al supporto di Chrysler che detiene progetti per questa tecnologia e che potrebbe dare vita anche alla Giulietta Ibrida.
Continua a leggere: Allo studio la Alfa Romeo Giulietta GTA e la Fiat Punto Evo ibrida
Venerdì scorso 12 febbraio è stato presentato a Torino, nell’ambito di Automotoretrò 2010, un nuovo volume intitolato “Le Abarth dopo Carlo Abarth“. L’opera intende proporsi come una sorta di quaderno di appunti che l’ingegnere Sergio Limone ha voluto redigere per riassumere gli oltre 30 anni trascorsi presso la direzione tecnica dell’azienda dal 1972 al 2005, coincisi con quelli in cui il marchio ha gestito i programmi sportivi Fiat.
Il libro, scritto a quattro mani insieme a Luca Gastaldi, passa in rassegna tutti i progetti realizzati da Abarth nel periodo in questione. La pubblicazione è divisa in quattro capitoli: si parte con il 1972-1980, quando Abarth (dal 1971 di proprietà Fiat) ha assicurato tre campionati del mondo rally alla casa con la 131.
In seguito, si passano in esame gli anni Lancia, dal 1980 al 1991, quando lo Scorpione ha contribuito allo sviluppo delle vetture di Gruppo B -037 e Delta S4- e della Delta Gruppo A vincitrice nelle sue quattro versioni di sei titoli mondiali. La terza parte dell’opera ripercorre gli anni Alfa Romeo, dalla fine degli anni ottanta al 1996, con le vittorie della 155 nel DTM.
Continua a leggere: Abarth: un nuovo libro ne ripercorre la storia più recente
Jato Dynamics ha diffuso i dati relativi alla Top Ten dei modelli di auto più venduti l’anno scorso in Europa. La Volkswagen Golf si conferma leader con 571.838 immatricolazioni, aumentate del 23,9% rispetto al 2008. Al secondo posto si è piazzata la Ford Fiesta che ha incrementato le proprie vendite del 44%, grazie all’immatricolazione di ben 472.091 esemplari. Sul gradino più basso del podio si è posizionata la Peugeot 207 con 367.160 unità vendute, il 9,7% in meno rispetto all’anno precedente.
Nel corso del 2009, altre tre vetture hanno incrementato le proprie vendite nel Vecchio Continente: la Fiat Panda è giunta ottava con 298.914 immatricolazioni, il 33,8% in più del 2008, mentre la gamma Punto è stata complessivamente commercializzata in 323.536 esemplari, ovvero il 15,9% in più dell’anno prima. Infine, la Volkswagen Polo si è posizionata al nono posto con 282.780 immatricolazioni, pari al 2,4% in più del 2008. Dopo il salto, la Top Ten nel dettaglio con i dati relativi a immatricolazioni e percentuali.
Dopo che Marchionne ha delineato la strategia americana di Fiat Group, adesso è il momento di pensare a quella da adottare per gli stabilimenti italiani: il Lingotto potrebbe presentare nel giro di 15 giorni un piano di ristrutturazione industriale volto ad aumentare i numeri di produzione italiani. I recenti inviti dei sindacati a fare chiarezza sul futuro degli stabilimenti del gruppo torinese saranno quindi presto soddisfatti; ma rimane un po’ di preoccupazione per le fabbriche del sud.
L’obbiettivo è quello di riequilibrare una situazione, a detta dei vertici Fiat, “non più accettabile” che può essere compresa solo analizzando il rapporto fra dipendenti/auto prodotte in Italia e nei siti stranieri del colosso italiano: alla fine di quest’anno in Polonia, 5800 addetti produrranno 600.000 vetture e in Brasile 8700 ne produrranno 700.000. In Italia nei cinque stabilimenti italiani dell’auto (Mirafiori, Cassino, Pomigliano, Melfi, Termini Imerese) 21.900 dipendenti produrranno 645.000 vetture (15/20.000 in più del 2008). Numeri che si commentano da soli e a cui Fiat è intenzionata a dare una svolta alzando la produzione ad almeno 850/900.000 unità annue. Un incremento del 40% circa.
Il sito produttivo di Termini Imerese dovrebbe cessare la produzione nel 2011, come già annunciato da Marchionne: la nuova Lancia Ypsilon verrà infatti assemblata in Polonia. Il futuro rimane quindi un grosso punto interrogativo per i 1500 dipendenti dello stabilimento siciliano. Fiat da parte sua auspica un intervento del governo per risolvere al meglio la questione. Ciò sembra cozzare con le parole del ministro Scajola che, qualche giorno fa, assicurava: “La Fiat non chiuderà stabilimenti in Italia”. Specie dopo quello che è successo ad Arese.
Oggigiorno, molti automobilisti si lamentano che le auto moderne hanno prezzi di listino troppo alti, trovando alle volte assurdo spendere per una utilitaria la stessa cifra con cui, trent’anni fa, si portavano a casa una berlina a tre volumi adatta alla famiglia e ai lunghi viaggi. E’ logico, quindi, chiedersi se le auto di oggi sono più care di quelle di ieri. Le Case costruttrici si giustificano dicendo che non è possibile fare un paragone tra le tante generazioni di automobili che si sono susseguite in questi ultimi tre decenni, soprattutto perché oggi le auto rispettano tematiche ambientali e parametri di sicurezza trascurati anche fino a qualche anno fa.
Per vedere se hanno ragione gli automobilisti o i costruttori, abbiamo confrontato i prezzi delle odierne Fiat Punto Evo, Volkswagen Golf, BMW Serie 3 e Mercedes Classe E con quelli delle rispettive antenate di dieci, venti e trenta anni fa. Attraverso i coefficienti Istat, abbiamo portato i prezzi al valore attuale della moneta. Inoltre, abbiamo evidenziato i progressi tecnici attraversati nelle ultime tre decadi dai quattro modelli, la cui scelta non è stata casuale, in quanto si tratta di vetture leader nei propri segmenti in relazione al periodo di riferimento. Infine, abbiamo elencato i vari dispositivi e accessori che sono andati ad arricchire, pian piano, la dotazione di serie di ciascuna auto.
Continua a leggere: Listini prezzi: sono più care le auto di oggi o quelle di ieri?
Fiat Punto Evo ha già raccolto 35.000 ordini: numeri davvero impressionanti se si pensa che l’auto è stata commercializzata appena il 10 ottobre. Dati che fanno pensare che il segmento B sarà un “affare Fiat” anche nei prossimi mesi. Dal Lingotto si parla di un successo addirittura sopra le aspettative tanto che per soddisfare la richiesta si prevedono tempi di consegna più lunghi del solito. Merito anche di un listino prezzi davvero competitivo.
Via | IlSole24Ore (Grazie al nostro lettore “corvettec6r” per la segnalazione)
Su un totale di 189.476 immatricolazioni, sono state 109.029 le auto acquistate a settembre grazie agli ecoincentivi statali e nel 90,5% dei casi è stato contemporaneamente rottamato un veicolo. Gli ecoincentivi legati alla radiazione hanno avuto più successo nelle regioni meridionali: in Calabria il 98,71% degli acquisti con incentivi è avvenuto in sostituzione di un’auto più inquinante, in Basilicata il 98,65% e in Sicilia il 98,35%.
Quelli non vincolati alla radiazione, pari al 9,52% sul totale degli incentivi, hanno inciso maggiormente al centro-nord, per la precisione in Emilia Romagna (il 19,45% delle agevolazioni), Piemonte (15,75%) e Toscana (13,89%). Addirittura il 62,89% delle agevolazioni è stato concesso per auto di cilindrata compresa tra 1.200 e 1.5 litri.
La maggioranza delle rottamazioni, con il 46,05% del totale delle auto demolite, spetta alle Euro 2, seguite dal 32,12% di Euro 1 e dal 21,83% di Euro 0. A settembre le vetture più rottamate sono state Fiat Punto, Fiat Panda, Lancia Y e Fiat Cinquecento.
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