Come è volatile – e volubile – il concetto di premium: sbandierato a destra e sinistra, ambito come l’oro nell’america pre-bellica, si trasforma in una sorta di distintivo con cui riconoscere un prodotto sopra la media. Nemmeno fosse la corona di una miss. È pur sempre il risultato di scelte commerciali azzeccate e fatiche progettuali, però in alcune occasioni è tutto epiteto, luccichii e alone pubblicitario. Prendete la futura Audi EV.
A giudicare dal render sarà una compatta piacevole e ben proporzionata, definita da WorldCarFans small, electric, trendy e, giust’appunto, premium, ma non sarà altro che una Volkswagen Up! con motorizzazione elettrica. Un prodotto con nessun punto in comune con l’altrettanto nobile A1, ma necessario per abbassare in maniera drastica le emissioni di CO2 della gamma. L’aggettivo inglese, per chi non se ne fosse accorto, è associato all’idea di furbizia.
Via | World Car Fans (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
La Duracar è una azienda Olandese che proporrà al Salone di Parigi il prototipo di un piccolo veicolo commerciale elettrico. Nel progetto è coinvolta anche la Ecocern, una holding energetica tra le 500 aziende in maggior crescita in Europa. Tra i collaboratori anche Johann Tomforde, che ha curato a suo tempo il design della Smart ForTwo.
Telaio e carrozzeria sono totalmente in materiali plastici riciclabili e la propulsione è elettrica, con innovative batterie agli ioni di litio e fosfato di ferro. Allo studio anche un sistema fuel cell. La portata è di 600kg, la velocità massima di 120 km/h e l’autonomia è di circa 150 km. E’ stato stimato un costo di circa 2 € per percorrere 100km. La produzione in serie inizierà a primavera in quantitativi limitati, poi verranno proposte nuove varianti di carrozzeria per venire incontro alle esigenze di artigiani e piccole imprese, il target principale della Quicc DiVa.
Bob Lutz, Bob Boniface (responsabile del design) e Nina Tortosa (responsabile dell’aerodinamica) ci svelano in questi video nuovi dettagli della Chevrolet Volt, l’avveniristica auto ibrida che arriverà sui mercati internazionali nel 2010. Nel seguito anche il primo debutto ufficiale in pubblico, il 16 Settembre in occasione della festa per i 100 Anni della General Motors.
In occasione del salone di Hannover dedicato ai veicoli commerciali in programma dal 25 al 3 Ottobre, Fiat presenterà le versioni a metano Natural Power di Fiorino e Ducato, ma sopratutto il concept Fiorino Cargo Electric, una visione decisamente realistica ed interessante del futuro prossimo. Il prototipo, realizzato dal centro ricerche Fiat in collaborazione con Micro-Vett, è dotato di un motore elettrico asincrono trifase con potenza continua di 30 kWe picco di 60 kW, con valori di coppia variabili da 130 a 260 Nm. La portata massima è di 450kg.
Le prestazioni dichiarate prevendono una acclerazione da 0 a 50 km/h in 6,4 secondi ed una velocità massima di oltre 100 km/h. Le batterie sono agli ioni di litio, posizionate in 3 diverse zone del veicolo per un ottimale bilanciamento dei pesi. L’autonomia è di circa 100km e la ricarica può essere effettuata sia con la normale presa di casa, in un tempo di 6-8 ore, sia con prese da 9Kw, con le quali bastano 3 ore di sosta.
Un adesivo sulla fiancata ed uno, sia mai che il fotografo venga sorpreso, sul portellone: vale ancora la pena chiamarle foto spia? Del resto, una Mini con limitate camuffature, grigia, identica ad altre migliaia in giro per il mondo quale spunto dovrebbe fornire? Anche perché conducente e passeggero stanno guidando come stessero andando al mare. E invece lo sticker Hybrid fuga qualsiasi dubbio.
Ma non è come sembra. Secondo quanto riporta Car, autore degli scatti, in realtà l’inglesina starebbe testando la sola architettura elettrica con cui soddisfare le rigide normative anti-inquinamento californiane. I cinquecento esemplari previsti, contraddistinti da colorazione grigia – guardacaso – con tetto giallo squillante, verranno comunque prodotti nello stabilimento di Oxford. Nessuno di questi, però, sarà destinato al Vecchio Continente.
Ormai la corsa alla piccola, possibilmente anche elettrica o ibrida, è diventato un must per tutti i costruttori alle prese con le sempre più stringenti normative Europee e Statunitensi sulle emissioni di CO2 a livello di gamma. Anche se sono mesi, quasi anni, che i bene informati sanno che nei sotterranei di Monaco ci sono già pronti diversi prototipi di questa piccola BMW per testare la combinazione elettrica o a combustione interna più efficiente, a livello ufficiale non era mai stato ammesso nulla in proposito e per quanto riguarda i vertici della Casa l’unico studio concreto di piccolina a propulsione elettrica rimaneva la concept E1 del 1991.
Ma il tempo delle voci di corridoio è definitivamente finito con una recente e inequivocabile dichiarazione di Norbert Reithofer al settimanale tedesco Die Zeit: “Sarà una macchina con un look completamente nuovo, con due motori disponibili. Uno dei due motori sarà a combustione interna, ma molto efficiente e un altro sarà puramente elettrico”.
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Anche se di bassa qualità, questi sono i primi video della versione definitiva della Chevrolet Volt, attesissima vetture elettrica di General Motors con tecnologia Plug-in Hybrid. La sua produzione inizierà soltanto alla fine del 2010 ma il modello è già stato definitivo in ogni dettaglio.
Il motore elettrico permette una autonomia di 60km, ma una volta che le batterie al litio si sono scaricate un motore endotermico alimentato a benzina ed etanolo consente di ricaricarle e proseguire il viaggio prima di potersi ricollegare alla normale presa 220V casalinga per la ricarica. La potenza del motore elettrico è pari a 150Cv, ma sono sopratutto i 370Nm di coppia a promettere ottime prestazioni globali.
Non bastava il progetto A1, che lancierà Audi verso fasce di mercato inedite ed agguerrite: nel futuro dei quattro anelli si prospetta anche una vera utilitaria, totalmente elettrica. Ciò sarà possibile utilizzando la piattaforma del gruppo VAG che ha debuttato sulla Volkswagen Up! e che darà vita a modelli Volkswagen e Skoda nel 2011.
Questa svolta verso un ulteriore allargamento della gamma porterebbe Audi, per l’ennesima volta, a confrontarsi con Bmw, che ha confermato il progetto di una utilitaria ad emissioni zero per la quale si ipotizza una collaborazione con Fiat, a sua volta impegnata sul progetto Topolino. Quello che è certo è che in un futuro prossimo, probabilmente da qui a 5 anni, i concetti di “utilitaria” e “city car” saranno rivoluzionati e l’offerta sul mercato sarà ampia e tecnologicamente avanzata. Come suggerisce la fonte, sarà forse il caso di iniziare a parlare della futura “Audi A-Zero”.
Via | Worldcarfans (Grazie a bugatti&91 per la segnalazione)
La Australiana Bolwell Nagari, una compatta supercar nata per celebrare la originale Nagari V8 degli anni ‘70, è ancora allo stadio di prototipo, potrebbe diventare una avversaria per Tesla e Fisker nel mondo delle sportive ad emissioni zero.
La Bolwell sta infatti sondando il terreno alla ricerca di un partner per costruire una versione totalmente elettrica, visto che la soluzione ibrida è stata già esclusa. Le vendite della Nagari inizieranno nel 2009 ed una possibilità simile potrebbe attirare moltissimi clienti. Il progetto attuale prevede di utilizzare il V6 3.5 Toyota in versione 268Cv ed in un allestimento preparato da 375Cv. Il peso della Nagari è di soli 920kg, destinati ad innalzarsi a causa delle batterie con cui alimentare il motore elettrico.
Via | MotorAuthority (grazie a Ramarro Bis per la segnalazione)
Se, da un lato, la principale politica societaria consiste nell’assicurare mobilità a basso costo, dal lato opposto, quasi per togliersi di dosso le “macchie della colpevolezza” – quasi due miliardi e mezzo di potenziali acquirenti nella sola “Cindia”: l’ambiente non ringrazia –, vi è la volontà di portare al debutto un prodotto ad emissioni zero. Dove? Dall’altra parte del mondo, nell’efficiente Norvegia: Tata ha infatti annunciato il lancio della Indica EV elettrica entro la fine del 2008.
Come spiega Ravi Kant, amministratore delegato del colosso indiano, riponiamo aspettative e crescente fiducia nelle automobili ad alimentazione alternativa. Ed è per questo motivo che la Indica EV, accreditata di un’autonomia prossima ai 200 chilometri, verrà affidata ad una società norvegese, interessata a curarne lo sviluppo.
Via | Quattroruote
L’imprenditore Shai Agassi, sempre in prima linea in tema di auto ibride, presenterà al salone di Parigi un progetto del suo Battery Better Place, di cui vi mostriamo un video. L’idea è quella di vendere l’auto elettrica come prodotto di massa, con stazioni di ricarica e centri per la sostituzione veloce del pacco batterie senza interventi di operatori. Il prototipo è stato sviluppato su una Renault Megane e le batterie sono Aesc, una joint-venture fra Nissan e Nec. L’idea rivoluzionaria è quella di vendere pacchetti di carica chilometrica, dando l’auto a costo zero, come ormai accade per la telefonia mobile.
Un primo lotto di 50 vetture Renault, destinate a salire a 200 entro il 2009, sarà testato in Israele e Danimarca come mercati pilota, per valutare le migliori soluzioni tecniche e provare sul campo questa nuova tecnologia.
Via | Quattroruote
Le vetture elettriche sono al centro dell’interesse anche negli Stati Uniti, ma certe proposte lasciano senza parole: la Sunmotor Group di Boston, starebbe infatti per presentare il modello EV, una sorta di clone della Smart ForTwo con alcune orrende modifiche estetiche ed un propulsore elettrico capace di 250 km con una ricarica e sole 25 miglia orarie di velocità, meno di 40 km/h. C’è da sperare che si tratti di un photoshop mal realizzato, nel frattempo si scopre che la Sun Motor Group è una azienda indonesiana che importa vetture di molte marche giapponesi, coreane ed europee ed il mistero si infittisce.
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