Nonostante la presentazione della concept M1 Hommage e di mille supposizioni circa una supersportiva vera, Bmw dichiara di non voler entrare nella nicchia delle auto da sogno, dove Audi ha inserito la R8, centrando un invidiabile successo.
Bmw è molto più concentrata su tecnologie innovative come Efficient Dynamics, da ampliare e migliorare sulla già vasta gamma attuale, inoltre sta lavorando ad una versione di serie della ammiratissima CS Concept. Queste affermazioni, così come le nuove direttive del reparto Motorsport che preferisce le SUV alla M3 CSL, lasciano un po’ l’amaro in bocca a tutti gli appassionati, magari ancora con gli occhi lucidi pensando ad una coupè 2 posti con motore V8 o V10 sovralimentato.
Via | Egmcartech (grazie a n00b #666 per la segnalazione)
Bmw festeggierà a breve la produzione del milionesimo veicolo dotato della tecnologia Efficient Dynamics, grazie all’arrivo sul mercato della nuova Serie 7. Grazie a questo insieme di dispositivi Bmw è riuscita a mantenersi leader tra i marchi premium in merito ai livelli medi di emissioni. Saranno 23 i modelli con valori inferiori a 140 g/km di Co2.
Via | Autolinknews.com
Anche la nuova Mini avrà la sua versione Cabriolet. Le foto spia sono decisamente esplicative e poco cambierà rispetto al modello precedente, quindi ritroveremo una classica capote elettrica in tessuto che riprende la forma della versione chiusa a 3 porte. Ancora da svelare forma e dimensioni dei roll bar integrati nei poggiatesta posteriori.
Oltre al nuovo cruscotto, la mini cabriolet riceverà i nuovi motori benzina realizzati in collaborazione con PSA ed i sistemi Efficient Dynamics introdotti per abbassare i consumi e le emissioni: sistema start stop, spia per il cambio marcia, alternatore e pompe olio e servosterzo “intelligenti” a basso assorbimento.
Il debutto della nuova Mini Cabriolet è fissato per Ottobre, in occasione del salone di Parigi, ma la commercializzazione inizierà solo con la bella stagione, nel 2009. Non è ancora certa la versione a gasolio dotata del 1.6 HDI 110Cv Peugeot.
Via | Carmagazine.co.uk (grazie a claudiofoddi per la segnalazione)
Dopo aver presentato le tematiche trattate nel corso della conferenza, veniamo a parlare della presenza delle case automobilistiche alla prima edizione del MoTechEco, salone della mobilità sostenibile.
Oramai “verde è bello” è un motto cui i costruttori sanno di dover aderire con sempre maggiore convinzione per strappare consensi (e di conseguenza clienti) in un mercato evoluto come quello europeo, la cui attenzione verso le tematiche ambientali è dimostrata dal fiorire di iniziative come questa esposizione romana.
BMW, Fiat, Ford e Mercedes-Benz lo hanno capito meglio di altri e hanno accettato di partecipare ad un evento che è ancora ai primi vagiti, ma che cavalca un’onda proveniente da lontano. Ecco nel dettaglio le loro proposte.
Continua a leggere: MoTechEco, le case: BMW, Fiat, Ford, Mercedes
Che BMW sia una casa fra le più attente a far quadrare il difficile cerchio della piacevolezza dinamica delle sue vetture con l’efficienza nei consumi è risaputo. Ormai praticamente tutta la sua gamma è dotata delle varie tecnologie Efficient Dynamics per la riduzione del consumo, ma a Monaco non basta.
Fra un lancio di SUV, l’uscita di una nuova sportiva e l’ingresso in una nuova nicchia, non se n’era più parlato di quello che c’è “oltre” l’Efficient Dynamic, e tutto pareva caduto nel dimenticatoio delle buone intenzioni, ma BMW sta continuando a credere e investire nei vari modi per riciclare il calore prodotto dal motore e dai gas di scarico.
Una di queste tecnologie è il Turbosteamer , di cui si era già parlato qualche anno fa e che si basa sullo stesso principio del motore a vapore, generando il vapore in due circuiti che poi servono a far funzionare un motore. Il principale fornitore di energia è il circuito ad alte temperature che utilizza il calore dei gas di scarico proveniente dal motore a combustione attraverso scambiatori di calore come fonte di energia. Ciò serve a riciclare più dell’80 percento dell’energia calore dei gas di scarico che poi torna nel ciclo del vapore. Successivamente, il vapore torna direttamente in una macchina ad espansione collegata all’albero motore.
A prima vista sembra indubbiamente una normalissima BMW serie 1, uguale in tutto e per tutto al modello attuale, ma se aguzzate la vista, noterete che qualche differenza c’è.
I passaruota -sia anteriori che posteriori- sono allargati e confermano i sospetti riguardo la crescita dimensionale della prossima generazione della due volumi di Monaco, che è attesa per la fine del 2011 e che quantomeno, avrà una carreggiata più ampia.
Come rivelato da Norbert Reithofer settimana scorsa, i motori della prossima serie 1 saranno sviluppati in collaborazione con Peugeot-Citroën, che già costruisce insieme a BMW il 1.6 montato sulla Mini. La famiglia di nuovi quattro cilindri andrà da un 1.4 ad un 2.0 e comprenderà sia unità aspirate che turbocompresse. Chiaramente non mancheranno i sei cilindri in linea.
Continua a leggere: BMW serie 1: al via i collaudi per la nuova generazione
Visto che ormai l’avversaria Audi a cui puntare è lontana una settantina di cavalli (73 per la precisione), perché non aggiungere un turbo e aumentare la cilindrata? Potrebbe essere questo il ragionamento avanzato dai dirigenti Motorsport nell’immaginare la prossima Bmw M5, attesa al debutto non prima del 2011.
La quinta generazione della berlina bavarese potrebbe essere la prima creazione di Motorsport GmbH ad essere “aiutata” dalla sovralimentazione: il frazionamento rimarrebbe immutato (sempre dieci cilindri a vù), mentre la cilindrata passerebbe da 5.0 a 5.5 litri. Tutto questo, con l’aggiunta dell’iniezione diretta, porterà ad una potenza di circa 550 cavalli.
Tali supposizioni (perché di questo si parla: impossibile snaturare la storia di un marchio per inseguire l’effimera e inutile battaglia dei cavalli), formulate da Autocar, sarebbero ingigantite dalla presenza dei sistemi salva-coscienza Efficient Dynamics e Start/Stop. Viene da chiedersi se non sia il caso di ripensare piuttosto alle vecchie care idee di Colin Chapman, dove i kg erano più importanti dei cavalli…
Grazie a GT-R Slave per la segnalazione
Via | Leftlane
La BMW X6 verrà comprata da quelle persone irritanti che hanno acquistato immediatamente l’iPod o il Nintendo Wii, semplicemente perchè fanno “figo”. Questo il concetto lapidario, provocatorio e molto sarcasticamente “british” con cui Channel 4 Car ci introduce alla prova del nuovo e controverso SUV-coupè-crossover di Monaco di Baviera.
La casa bavarese con questo nuovo modello ha spinto più in là il concetto di SUV sportivo che anima due progetti come la Porsche Cayenne o il Range Rover Sport. E lo ha fatto soprattutto in termini di estetica, “fondendo un X5 con una serie 3 coupè” e creando così un mezzo da “moglie-del-calciatore” (gli inglesi ci sono andati giù proprio pesante stavolta…).
Al di là dell’ “estrema originalità” estetica, di sostanza ce n’è tanta. Due esempi: il 4.4 V8 biturbo e il Dynamic Performance Control, un differenziale posteriore a controllo elettronico (simile a quello che Honda monta da tempo sulla Legend SH-AWD, ndr) che ripartisce la coppia tra le ruote interna ed esterna in maniera intelligente, migliorando trazione e stabilità.
Ci sarà il V8, ci sarà l’Efficient Dynamics, ci sarà il tetto ripiegabile in metallo: la Bmw Z4 cresce, abbandona l’età adolescenziale tutta spensieratezza e divertimento di guida, ispirandosi alla più matura Serie 3 cabrio. Uno sviluppo tutt’altro che inevitabile, soprattutto se andrà a ledere il suo proverbiale dinamismo.
Come confermato da Auto Express, autore delle fotografie, la prossima spider bavarese sarà dotata di una capotte rigida, in due parti, molto più valente del classico strapuntino. La praticità, in questo caso, si accompagna con la pesantezza: confidiamo nella soluzione di equilibrio.
La gamma motori dovrebbe adottare tutte le unità più prestanti, a partire dal 3.0 biturbo per finire con il V8 4.0 della M3. Non mancheranno, ovviamente, le unità a quattro cilindri, così come l’Efficient Dynamics, uovo di colombo nella riduzione di consumi ed emissioni. Il debutto è atteso nel 2009.
Continua a leggere: Foto spia: nuova Bmw Z4 con tetto rigido
La conferenza stampa appena conclusa di BMW non lascia dubbi: oltre ad X6, Serie 1 Cabriolet ed M3 in versione berlina e Cabriolet con il nuovo cambio Drivelogic, lo stand è dominato da una struttura a 2 piani che accoglie tutta la gamma Bmw in colore bianco, inizialmente coperta da un telo. Tutte riportano i valori di CO2 ed i dettagli dei sistemi Efficient Dynamics e su questo aspetto si è incentrata la presentazione ufficiale.
Nel 2008 ben 700.000 Bmw vendute saranno dotate di Efficient Dynamics e, ci tengono a sottolinearlo, non si tratta di versioni speciali ma accorgimenti comuni a tutta la gamma per ottimizzare i consumi senza nulla togliere a prestazioni e piacere di guida. Ben 21 modelli sono capaci di emissioni inferiori a 140 g/km di CO2 e, rispetto al 1995, l’intera gamma ha consumi inferiori del 25%. Nel 2008 Bmw calcola che il risparmio di carburante previsto potrebbe essere abbastanza per garantire corrente elettrica qui a Ginevra per 4 anni…
Continua a leggere: Ginevra live 2008: Bmw lanciata verso l'Efficient Dynamics globale
I big cominciano a scaldare i motori: BMW rende nota la sua line-up per Ginevra, che sarà ancora una volta incentrata sul tema della riduzione di consumi ed emissioni.
Tre le novità principali che la Casa bavarese porterà alla manifestazione elvetica: la 320d cabriolet, la 125i coupè ed un inedito “Efficient Dynamics Concept”.
La prima adotterà il motore già montato sulle altre tre varianti della famiglia, berlina, touring e coupè: si tratta del 2.0 turbodiesel quattro cilindri da 177 CV e 350 Nm. Il consumo medio dichiarato (un po’ ottimisticamente?) dal costruttore è di 5,3 l/100 km, grazie anche al sistema di stop&start che consente fra l’altro emissioni di CO2 contenute in 140 g/km.
BMW intende dotare gradualmente tutta la sua gamma modelli con gli ultimi ritrovati in fatto di riduzione di consumi ed emissioni. Va interpretata in questa ottica la prossima introduzione sui principali mercati europei di una nuova versione base, la 316i, che sarà spinta dal 1.6 quattro cilindri da 122 CV già adottato sulla serie 1.
La BMW 316i può raggiungere una velocità massima di 208 km/h ed accelerare da 0 a 100 in 10,8 s, ma quello che più conta è che grazie all’intelligente sistema Stop&Start di cui dispone, il consumo medio si attesta sui 5,9 litri per cento chilometri. Attendiamo la comunicazione ufficiale del prezzo da parte della Casa bavarese.
Via | es.autoblog.com
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