Come avevamo anticipato il tuner Edo Competition ha realizzato una versione stradale della Ferrari Fxx. Secondo le sue dichiarazioni, è stato possibile adeguare alla circolazione in Germania la supercar Italiana, derivata dalla Enzo, montando un impianto di illuminazione a norma, silenziando gli scarichi entro i limiti e rivedendo l’assetto per sopportare l’asfalto “comune”.
Pneumatici stradali ed un freno di stazionamento completano l’intervento, che comunque lascia qualche dubbio: per quanto civilizzata resta sempre una Fxx, una vettura da oltre 800Cv nata per la pista, dal valore superiore al milione e mezzo di Euro. Chissà qualche fortunato tra i circa 30 proprietari di Fxx al mondo, vorrà usarla anche per una gita sulle statali dietro casa. Del resto il programma Fxx è vicino al termine del suo ciclo e questa potrebbe essere una soluzione da proporre ai collezionisti.
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Molto ironica l’immagine sopra, non trovate? Quanti acquirenti avranno il coraggio di trattarla con simile noncuranza?. Addirittura poggiando la sua preziosa gommatura (montata su cerchi in lega da 22 pollici) al di fuori di nastri d’asfalto Forse solo nelle foto promozionali realizzati da Edo Competition per pubblicizzare la Porsche Cayenne GTS da loro modificata.
Oltre alle discutibili modifiche estetiche, fra cui la presa d’aria frontale ben contestualizzata (siamo ironici) fra bandelle e spoiler vari, spicca il robusto aumento di cavalleria destinato a rassodare il propulsore V8 da 4,8 litri: i cavalli toccano quota 450 (+45), mentre la coppia aumenta di 30 Nm a 530 complessivi. Sul fronte prestazioni si parla di 6,4 secondi per raggiungere i cento all’ora e 270 km/h di velocità massima.
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Quante volte, da piccoli, abbiamo visto sfumare i nostri pressanti desideri con un perentorio “l’erba voglio non cresce nemmeno nel giardino del re”. Di fronte ad un giocattolo, ma anche ad un invitante dolce, le mamme hanno reso vane le nostre richieste replicando con questa massima. Bene, tale aforisma verrà presto smentito – almeno in campo automobilistico – dal “solito” ambizioso e politicamente scorretto tuner tedesco: Edo Competition. L’ultima follia del fondatore Edo Karabegovic e dei “suoi” ragazzacci consiste nell’aver targato una Ferrari FXX, pensata e sviluppata per le sole sgroppate in pista.
La fotografia, del resto, non merita commenti. Il finora unico dei trenta proprietari ad aver deciso di effettuare il “grande passo” si dichiara entusiasta di poter guidare il proprio bolide ogni giorno: le pratiche burocratiche vengono espletate senza alcuna rinuncia in termini tecnici o prestazionali. Anzi: il V12 6,0 da 800 cavalli ne guadagna addirittura 80.
Via | Motorauthority (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
La sfida è tra due supercar modificate dai più noti tuner del settore: Novitec Rosso Ferrari 575M contro Edo Competition Lamborghini Gallardo, che emettono note davvero soavi dagli scarichi elaborati. Del tutto personale, invece, il gusto estetico degli interventi.
Via | Autoblog.com (grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
Dopo la Murciélago LP640, Edo Competition torna a confrontarsi con il tema Lamborghini, cimentandosi in una declinazione molto particolare della Gallardo Superleggera, versione che ha rappresentato il canto del cigno del modello ante-restyling.
Grazie al rinnovamento di air-box e catalizzatore, oltre che alla rimappatura della ECU, il 5.0 V10 di Sant’Agata Bolognese ha guadagnato 30 CV e un bel po’ di grinta rispetto al modello di partenza. Edo Competition ha dunque portato la potenza complessiva al valore di 560 CV (a 8250 giri/min.), la stessa della nuovissima LP560-4.
Lieve il miglioramento per le prestazioni: la velocità massima passa da 315 a 320 km/h, mentre lo 0-100 scende di un decimo, passando da 3,8 a 3,7 s.
Edo Competition Gallardo Superleggera
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Ferrari Enzo? Già fatta. Lamborghini Murcielago LP640? Ok. Porsche 997 Gt2? Già vista. E allora quale bolide manca per terminare un ipotetico album delle supercar elaborate? Semplice, la Maserati MC12.
Edo Competition torna ad occuparsi del Tridente dopo le precedenti MC12 Corsa ed XX: per fortuna, almeno in questa occasione, l’estetica è stata preservata.
Invece, nessun senso di pietà ha potuto risparmiare il motore V12: grazie a modifiche all’impianto di scarico, all’airbox e ad una ECU ricalibrata, i cavalli raggiungono quota 700, ben settanta rispetto alla versione “di serie”. I dati di accelerazione sono emblematici: 3.5 secondi per raggiungere i cento all’ora, 9.5 secondi per i 200 e 22 secondi netti per sfondare il muro dei 300, le stesse prestazioni della “cugina” Ferrari Enzo.
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In Ferrari hanno dichiarato che la FXX servirà come base per la futura Enzo: il tuner Edo Competition, che ha già messo le mani sulla Maserati MC12 Corsa cugina della FXX, ha deciso di anticipare i tempi proponendo un kit per aggiornare e migliorare (usiamo questo termine con rispetto e cautela) la Enzo, supercar prodotta in 400 esemplari con un valore di mercato ormai prossimo ad 1 milione di Euro.
Le modifiche sono relative agli scarichi completi di collettori, aspirazione, filtri aria e centralina elettronica, con il risultato finale di 700Cv e 715Nm di coppia. Il cambio viene aggiornato con una nuova frizione e nuova elettronica, raggiungendo i tempi di cambiata della FXX. L’assetto prevede nuovi ammortizzatori regolabili e cerchi da 19″ anteriori e 20″ posteriori, con pneumatici dotati di sensori di pressione.
Le prestazioni dichiarate sono ancora più impressionanti della Enzo di serie: la velocità massima è di 370km/h, l’accelerazione 0-100km/h avviene in 3,5 secondi, quella 0-200km/h in 9,5 secondi e quella 0-300km/h in 22 secondi !
Come già dichiarato in occasione della presentazione della prima elaborazione da 650Cv della Ferrari 599 Fiorano, Edo Competition ha realizzato la 630 Scuderia, versione davvero estrema della coupè di Maranello.
Visto che il motore della Fiorano deriva dalla Enzo, Edo Competition ha deciso di passare direttamente alle specifiche della FXX e della Maserati MC12 Corsa già preparata in passato, portando quindi il propulsore a 750Cv. A questo la versione Scuderia aggiunge una estetica completamente rivista per ottimizzare l’aerodinamica ed il raffreddamento, con componenti totalmente in fibra di carbonio per contenere il peso totale, diminuendolo di 50kg rispetto alla versione di serie.
Grazie a “ilgiovane” per la segnalazione
Via | Autoblog.com
Ecco cosa succede quando Edo Competition mette le mani sull’impianto di scarico della Audi R8: sapere che questi scarichi sono omologati non può che fare un grandissimo piacere agli appassionati ! Se siete indecisi su come modificare la vostra coupè tedesca ricordatevi che ci sono anche altre soluzioni, come ad esempio quella di Milltek che abbiamo pubblicato qualche tempo fa.
Grazie a “Ferrari FXX” per la segnalazione
Ne avevamo già parlato, dal momento che elaborare una rarissima supercar come la Maserati MC12 Corsa non è un gioco da ragazzi, ma Edo Competition ci ha abituato ad exploit come questo. Rincariamo la dose con un video ufficiale che ci dà un’idea dei 755Cv scatenati dal V12 Ferrari, lo stesso della Enzo ed FXX.
Via | Worldcarfans.com
Un tuner bizzarro e mutevole, capace di alternare proposte sobrie e ben riuscite ad altre chiassose e appariscenti: Edo Competition dimostra una volta in più la propria doppia anima, presentando la versione elaborata dell’Audi R8.
La sportiva di Inglostad non viene però caratterizzata dal carattere “dottor Jekyll e mister Hyde” sfoggiato del preparatore, ma assume un comportamento più da Dorian Gray: conscia del proprio fascino, della propria avvenenza, si limita a curare quei (pochi) dettagli che la renderanno perfetta.
Pensare di elaborare una Porsche Carrera GT è un po’ come voler ritoccare la Gioconda, ma qualche tuner tedesco non è evidentemente di questo parere; prima Gemballa, TechArt, dp-Motorsport e ora Edo Competition si sono lanciati nella rischiosa impresa di proporre un kit di potenziamento per la già poderosa supercar di Stoccarda. La Carrera GT di Edo Competition è in realtà offerta in tre livelli di elaborazione, abbastanza sobri esteticamente e fino a 770 cavalli di potenza massima.
Il primo kit è composto da un nuovo sistema d’aspirazione, filtro aria, centralina riprogrammata, catalizzatori più “aperti” e un totale di 670 CV (contro i 612 della Carrera GT prodotta fino al 2006), 640 Nm e 345 km/h. Il pacchetto 2 aggiunge una testata modificata al 10 cilindri Porsche e porta la cavalleria a quota 715 (660 Nm e 355 km/h la punta velocistica).
Il terzo e più estremo livello di preparazione porta la cilindrata da 5.7 a 6.0 litri e, grazie anche a nuovi alberi a camme e pistoni, sprigiona ben 770 cavalli (non male per un aspirato!), 690 Nm e 365 km/h.
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