Audi ha dato in prova ad alcuni giornalisti una versione evoluta ed al momento ancora sperimentale della S5, dotata del medesimo V8 420Cv della R8 e del nuovo cambio S-Tronic a doppia frizione.
Questa S5 Evo sarebbe sicuramente gradita, sia per combattere ad armi pari con la concorrenza, sia perchè la S5 attuale ha in parte deluso le aspettative degli appassionati. Durante la nostra prova in pista della Audi S5 a Vallelunga, la sensazione fu proprio quella di una gran turismo sportiveggiante ma non cattiva, penalizzata dal peso, dal motore coppioso ma non aggressivo e dal cambio manuale non proprio velocissimo.
Avranno realmente deciso di compiere il grande passo, oppure il potere ipnotico di spoiler e roll bar si dissolverà come una nuvola di vapore? Motorauthority va sul sicuro: si tratta della versione RS. Certezza (quasi) assoluta, nessuna perplessità: il restyling delle Porsche Boxster e Cayman è un’occasione troppo ghiotta per non realizzarne una versione incattivita.
Le introduzioni del sistema VarioCam Plus e del cambio a doppia frizione PDK, oltre, ovviamente, ad alcuni mirati interventi estetici, fungerebbero da preludio, così da massimizzare l’apporto fornito dai nuovi componenti. Eppure non crediamo possano bastare un’ala di maggiori dimensioni ed un estrattore più profilato per dichiarare guerra alla 911.
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A partire dal 2010 Mercedes metterà sulla piazza un peso massimo dal nome che fa tremare i polsi: 300 SL. L’erede di quella che da più parti è stata eletta l’auto più bella di tutti i tempi verrà realizzata dall’atelier AMG, e come vedete dalle immagini sarà dotata delle indimenticabili porte ad ala di gabbiano.
Ma se non dovesse bastarvi tutto questo sappiate che nel corso del 2011 questa super-coupè verrà seguita da una roadster dal fascino -se possibile- ancora più esotico. Timore di un’operazione puramente nostalgica? Andate a leggere i contenuti tecnici e cambierete idea.
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Questa interessante impressione grafica di AutoExpress è un’anticipazione piuttosto attendibile dell’aspetto definitivo della prossima Ford C-Max, monovolume di segmento C che strizzerà l’occhio alle sorelle S-Max e Kuga e al loro dinamico linguaggio stilistico. La novità più importante della prossima generazione, sarà però il debutto della terza fila di sedili nell’abitacolo.
Grazie a questa idea, il multispazio Ford guadagnerà parecchi punti sul piano della versatilità (anche perchè i sedili, una volta ripiegati formeranno un piano di carico senza gradini), senza però tradire quel pizzico di sportività che tanto ha gradito il pubblico europeo, a giudicare dagli ottimi dati di vendita.
La ventura C-Max sarà costruita sul pianale della prossima Ford Focus berlina e promette di rimanere la scelta migliore nel suo segmento per quanto riguarda la bontà della guida. I collaudi dell’auto sono già in corso, come testimoniano le foto spia che vi mostriamo. Aguzzando la vista si intuiscono sotto le forme dell’attuale generazione le dimensioni maggiorate: si notino ad esempio i passaruota allargati o l’insolita ampiezza del montante centrale.
Dopo la 911, anche le piccole di casa Porsche, Cayman e Boxster, saranno sottoposte ad un lievissimo restyling, sul quale sono emersi nuovi particolari.
Le due sportive di Zuffenhausen verranno commercializzate nel febbraio 2009 e beneficeranno di parecchie migliorie, anche a livello tecnico. La Cayman guadagnerà 20 CV e 27 Nm arrivando alla potenza di 265 CV e al valore di coppia di 300 Nm mentre la Cayman S raggiungerà addirittura i 320 CV (ora ne ha 295) e i 370 Nm di coppia.
La Boxster invece si accontenterà di 10 CV in più, sia per la base che per la S, le quali disporranno rispettivamente di 255 e 305 CV. Per coupè e spider, dunque, grazie all’arrivo dell’iniezione diretta, va messo in conto un bel miglioramento delle prestazioni e del piacere di guida, aspetto che beneficerà anche dell’adozione del cambio a doppia frizione PDK, trasmissione a sette rapporti che ha debuttato sul restyling della 911.
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Mitsubishi ha confermato ieri la produzione della concept cX, prototipo presentato a Francoforte 2007 che darà vita ad un crossover di fascia più bassa rispetto all’Outlander. Trazione integrale permanente e motorizzazione diesel Euro 5 saranno le coordinate tecniche essenziali del modello.
Questo nuovo turbodiesel oltre ad eccellere in fatto di emissioni, stupirà anche per le buone prestazioni, grazie ad una turbina particolarmente efficiente (a geometria variabile) e ad un processo di combustione molto raffinato.
La cilindrata sarà di 1.8 litri e la potenza erogata corrisponderà a 136 CV, mentre la coppia massima raggiungerà i 280 Nm a 2000 giri. L’unità verrà abbinata all’ottima trasmissione doppia frizione Twin Clutch SST e pare tutt’altro che remota la possibilità che Peugeot e Citroën diano vita ad una loro variante del modello.
ZF ha collaborato con Porsche per la realizzazione del nuovo cambio a doppia frizione PDK a 7 rapporti. Denominato 7DT per ZF e PDK per Porsche, la nuova trasmissione viene costruita negli stabilimenti ZF di Brandeburgo ed è stata progettata per poter sopportare regimi di rotazione fino ad 8000 giri. Questo potrebbe escluderne l’utilizzo sulle future GT3 e GT3Rs. Del resto viene dichiarato capace di sostenere coppie massime di 450Nm e 700Nm, quindi potrebbe sostituire presto il Tiptronic sulla Turbo, attesa a breve con un power step da 500Cv.
La trasmissione ha un peso totale di 120kg grazie all’uso di leghe speciali ed è stato progettato per ridurre al minimo trascinamenti, a favore della riduzione dei consumi. Vi è ad esempio un controllo continuo sul flusso dell’olio di raffreddamento in base al reale fabbisogno, in modo da utilizzare solo l’energia necessaria.
Si va gradualmente completando la gamma della Porsche 911 restyling: dopo la presentazione della Carrera e quella della Carrera 4, quest’ultima svelata proprio ieri, ecco che arrivano dal Nürburgring le nuove foto spia della 911 Turbo.
Esteticamente le modifiche sono minime, come per le sorelle più tranquille: la più visibile sono dunque i fari diurni a LED, i quali si trovano sopra le prese d’aria, la cui capacità è stata però accresciuta. Cambia anche (lievemente) il profilo alare anteriore.
La verà novità tuttavia sta nel 3.6 boxer, che ha guadagnato altri 20 CV, raggiungendo il totale di 500: sono stati migliorati raffreddamento e lubrificazione e soprattutto, l’albero motore è tutto nuovo. Rimane il dubbio-cambio: auto, motor und sport parla esplicitamente del nuovo doppia frizione, mentre gli inglesi di Car facevano notare solo ieri che questa scelta sarebbe impedita dall’eccessiva coppia motrice. Presto aggiornamenti e precisazioni.
Continua a leggere: Porsche 911 Turbo: arriverà a 500 CV con il restyling?
Durante un convegno tenuto presso il Lingotto, Walter de Silva, responsabile design per i marchi Audi, Volkswagen e Lamborghini, ha voluto anticipare le linee guida circa i nuovi prodotti della casa di Sant’Agata. Nessuna anticipazione, ma solo piccole, gradite, conferme.
L’esempio della Gallardo LP560-4 è evidente: tutte le nuove berlinette del Toro seguiranno il profilo stilistico della Reventon, con frontale a freccia e prese d’aria trapezoidali. Un’evoluzione nel segno dell’esclusività: del resto de Silva è stato prodigo di complimenti nell’apprezzare il lavoro svolto dal capo design Manfred Fitzgerald sull’ammiraglia da venti esemplari.
Continua a leggere: De Silva: lo "stile" Reventon nel futuro di Lamborghini
Come tutti gli altri costruttori automobilistici, anche Porsche dovrà presto fare i conti con le nuove e più severe norme anti-inquinamento. Tante le soluzioni al vaglio (non tutte propriamente ortodosse), una delle quali è l’adozione del sistema start&stop anche sul nobile sei cilindri boxer della 911, le cui emissioni di CO2 potrebbero scendere di circa 10 g/km.
“Non fate i conti senza l’oste”, hanno intimato i clienti, che secondo il marchio non sono proprio entusiasti all’idea di andarsene a zonzo con una Carrera che si spegne ad ogni semaforo rosso. Come ottenere la quadratura del cerchio?
Semplicemente battendo altre strade. Non che la 911 possa diventare campione di ecologia, intendiamoci (”sarà difficile portarla al di sotto dei 200 g/km” secondo Thomas Wasserback), ma con una serie di accorgimenti diversi Zuffenhausen dovrebbe riuscire a limare ancora qualche grammo senza intaccare le prestazioni.
Continua a leggere: Porsche 911: i clienti contro lo start&stop
Cresce la Tiguan, cresce la Qashqai: dove vai se i sette posti non li hai? Secondo quanto anticipa Autocar, nel 2012 Land Rover porterà al debutto la Project L486, fuoristrada di taglia quasi over-size con spazio interno superiore alla Freelander. Chi sarà il primo a coniare il nuovo acronimo per questa evoluzione?
Il suo design saprà coniugare la sportività del concept Lrx con la piacevolezza del Freelander; l’aggiunta del tetto “a scalino”, per quanto fornisca un effetto pulmino, incrementerà la volumetria posteriore. Anche il pianale sarà derivato dal modello d’ingresso alla gamma Land: più leggero e lungo, porterà ad una lunghezza finale prossima ai 4.70 metri.
La gamma motori sarà imperniata attorno al 2.2 diesel, con l’aggiunta di un ibrido ancora in fase di sviluppo. Dovrebbe inoltre essere disponibile il cambio Getrag – già disponibile per Volvo – a doppia frizione.
Via | Autocar
Non pensate che la 911 possa osare maggiormente sul piano stilistico? Pochi la riconosceranno dalla prima 997, datata 2004, e, dopotutto, il suo stile è quasi immutato da sessant’anni. Il primo test su strada della nuova creatura Porsche, compiuto da Autocar, si apre con questa considerazione: non ci sentiamo di appoggiarla, anche perché, come vedremo, sottopelle le modifiche saranno ben più consistenti che non a livello estetico.
A partire dai propulsori, più muscolosi ed efficienti rispetto alle vecchie unità: il 3.6 della Carrera guadagna venti cavalli e perde il 15% di emissioni di CO2 (225 g/km), mentre il 3.8 della S eroga 385 cavalli (+30) con una riduzione del 22% di emissioni di anidride carbonica.
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