La fabbrica Mercedes di Berlino avvierà nel prossimo futuro la produzione di un nuovo motore elettrico destinato ai modelli ibridi del marchio. Si tratta di un’unità di nuova generazione che raggiungerà la commercializzazione nel corso del 2012 e che verrà integrata nella trasmissione dei modelli che equipaggerà, come è già oggi per la S 400 Hybrid.
L’avanzato impianto di Berlino, non si occupa solo delle fasi di produzione di quanto esce dai suoi cancelli, e anche in questo caso, parte dello sviluppo del nuovo propulsore si è svolta proprio lì. Daimler AG curerà anche la ricerca, lo sviluppo e la produzione del pacco batterie agli ioni di litio di seconda generazione.
Attualmente a Berlino si sta lavorando per convertire un’area di 4000 mq alla produzione del nuovo elettrico, che disporrà ovviamente della funzione di recupero dell’energia in frenata ed erogherà una potenza superiore ai 20 CV dell’attuale Classe S ibrida. Per il progetto nel suo complesso, che vedrà l’installazione dei macchinari a inizio 2011 e l’impiego di 50 addetti, la casa ha investito 40 milioni di euro.
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Per dieci anni, dal 1998 al 2008, il gruppo Daimler avrebbe versato tangenti a funzionari esteri per stipulare contratti di vendita in condizioni di assoluto vantaggio. Secondo quanto riporta il Wall Street Journal, Daimler risolverà il contenzioso pagando una multa da 185 milioni di dollari, destinati al Dipartimento di Giustizia statunitense ed alla SEC (Securities and Exchange Commission), ente governativo preposto al controllo della Borsa. L’azienda tedesca non verrà quindi ritenuta colpevole del reato.
Con la distribuzione di mazzette e regali di notevole valore - fra cui una Mercedes blindata dal valore di 300mila dollari -, Daimler avrebbe creato le condizioni favorevoli per concludere accordi di fornitura in ventidue paesi, fra cui Russia, Cina, Turchia, Egitto, Nigeria, Iraq.
Fiat si sta apprestando a prendere il controllo delle attività di vendita e del settore post-vendita e assistenza dei marchi Chrysler, Dodge e Jeep in 11 paesi europei. Il processo durerà due anni e inizierà proprio dall’Italia già dal prossimo mese di aprile.
L’avvicendamento al controllo dei suddetti settori interesserà 400 dipendenti ex-Chrysler, che a quanto pare passeranno alle dipendenze di Fiat. Dopo l’Italia, questa mossa strategica interesserà anche Germania, Francia, Gran Bretagna, Spagna, Svizzera, Austria, Belgio Olanda, Polonia e Svezia, secondo l’anticipazione lanciata da Automotive News.
La medesima fonte afferma che Fiat è in procinto di assumere il controllo di altri settori di precedente competenza di Daimler AG, il vecchio partner tedesco della casa americana. Tra questi, le attività finanziarie e la logistica di componenti e ricambi.
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Daimler AG, il gruppo cui fa capo Mercedes-Benz Cars, ha siglato nei giorni scorsi un memorandum d’intesa con la cinese BYD, astro nascente della mobilità elettrica, per una futura collaborazione tecnologica sulle auto a zero emissioni. Il protocollo dell’accordo è pieno di importantissime anticipazioni.
La prima: Mercedes e BYD realizzeranno insieme in Cina un modello elettrico inedito destinato al mercato locale. La seconda: questo modello nascerà sotto l’egida di un nuovo brand ecologico, tutto dedicato ai modelli a zero emissioni.
Il grande capo Dieter Zetsche, recentemente riconfermato fino al 2013 al timone della Stella, ha commentato l’annuncio sottolineando come con questo accordo strategico, il gruppo Daimler (impegnato anche in trattative con Renault-Nissan, altro pioniere in fatto di elettriche) intenda rimanere al vertice nella rincorsa alla mobilità a zero emissioni.
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Attraverso una nota diffusa nelle scorse ore, Daimler AG comunica di aver ceduto la propria quota azionaria detenuta nel gruppo Tata. La transazione, valutata in 468 milioni di dollari, prevede la vendita di 26.5 milioni di azioni pari ad una percentuale del 5.3%. Daimler AG esce così dall’azionariato dopo oltre 56 anni, da quando - nel 1954 - i due costruttori diedero vita ad una partnership per la costruzione di veicoli commerciali.
Il gruppo tedesco - a cui fanno capo i marchi Mercedes, McLaren, Maybach e Smart - ha motivato la propria decisione spiegando come la posizione occupata “sia favorevole per capitalizzare la potenziale crescita del mercato indiano”. “I rapporti non verranno influenzati dalla cessione” precisa il comunicato, prima di puntualizzare che “la partecipazione di Daimler AG in Tata Motors non era più necessaria”.
Nel corso del suo meeting tenutosi ieri, il consiglio di sorveglianza di Daimler AG ha presentato ufficialmente i risultati finanziari del 2009. Il gruppo tedesco ha annunciato pesanti perdite per il 2009, pari a 1,5 miliardi di euro. La crisi dunque, non ha risparmiato neanche la Stella di Mercedes (che nel 2008 aveva messo a segno un risultato positivo pari a ben 2,7 miliardi), e ha anzi prodotto perdite superiori alle previsioni iniziali.
Va detto però che dopo i primi sei mesi dell’anno l’andamento è significativamente migliorato (negli ultimi tre mesi sono stati registrati ricavi pari a 600 milioni) e che per il 2010 i tedeschi contano di tornare sulla cresta dell’onda con un EBIT (i ricavi pre-tasse) di nuovo ai livelli del 2008, pari -si stima- a 2,3 miliardi di euro.
Per Mercedes quello del 2009 è stato il primo risultato negativo dopo nove anni. Tuttavia per il 2010, Dieter Zetsche, confermato nell’occasione al vertice della casa fino a fine 2013, prevede che le vendite torneranno a salire rispetto ai livelli attuali.
Il consiglio di sorveglianza di Daimler AG ha confermato oggi al suo vertice Dieter Zetsche. Durante la riunione odierna, l’assemblea ha dunque ratificato il prolungamento del contratto di “baffo” Zetsche come presidente del consiglio d’amministrazione del gruppo e numero uno di Mercedes-Benz Cars fino al 31 dicembre 2013. Zetsche siede in cda dal 1998 ed è al vertice di Mercedes dal 1° gennaio 2006.
Contestualmente alla rinnovata fiducia nei confronti del manager, il cda ha nominato un nuovo membro, che con il suo arrivo riporterà a sei il totale dei consiglieri. Si tratta di Wolfgang Bernhard, che già oggi (e fino al 28 febbraio 2013) è operativo nel suo nuovo incarico: Bernhard, già in passato top manager Mercedes, è stato al timone del marchio Volkswagen dal 2005 al 2007 e oggi torna in cda a Stoccarda per guidare le attività produttive e gli acquisti dai fornitori.
A partire dal mese di ottobre 2010, Mercedes dovrebbe mettere in produzione i primi esemplari della Classe A E-Cell, variante elettrica della piccola di casa che vediamo qui nella sua prima foto ufficiale.
La compatta monovolume andrà così ad inserirsi al fianco di Smart Electric Drive e Classe B F-Cell nell’offerta a zero emissioni di Daimler, ancora ovviamente limitata a poche centinaia di esemplari. La Smart elettrica e la Classe B a fuel-cell hanno visto partire la propria produzione durante l’ultimo scorcio del 2009.
Dieter Zetsche, amministratore delegato di Daimler AG ha confermato ufficialmente che il costruttore tedesco sta trattando con un grosso partner industriale per collaborare sulle prossime piccole di casa.
Secondo la notizia, riportata dal quotidiano Handelsblatt, Mercedes rivelerà il nome del suo nuovo partner entro il primo semestre del prossimo anno. La cooperazione coinvolgerà in primo luogo il marchio Smart, con lo scopo di ampliarne l’offerta al di là della celebre due posti, ma dovrebbe arrivare a comprendere anche la fascia più bassa della gamma Mercedes, costituita da Classe A e Classe B.
La prossima generazione di questi due modelli beneficerà di motori, pianali e trasmissioni sviluppati in joint-venture con il costruttore coinvolto nella collaborazione, il cui nome non viene ancora pronunciato ufficialmente, anche se con ogni probabilità si tratta di Renault. Francesi e tedeschi infine, lavoreranno fianco a fianco anche nello sviluppo, nella produzione e nella commercializzazione di auto elettriche e a fuel cell.
Renault e Daimler AG stanno portando avanti le ormai note trattative sulle loro future partnership settoriali. La notizia, rivelata da Patrick Pelata (braccio destro di Carlos Ghosn) non fa che confermare quanto dichiarato di recente dal numero uno dei tedeschi, Dieter Zetsche: il grande capo di Mercedes aveva preannunciato la scorsa settimana un prossimo accordo con la Losanga, aggiungendo che nelle trattative verranno inclusi anche altri partner.
Per la precisione, le aree su cui si concentrano gli sforzi di sinergia tra francesi e tedeschi sembrano due. La prima: l’ampliamento verso l’alto della gamma Smart. La seconda: lo sviluppo di una nuova generazione di motori destinati alla prossima Classe B e alla famiglia che ne deriverà. Non solo: secondo quanto rivelato oggi da Pelata ad Automotive News, Mercedes e Renault lavoreranno congiuntamente anche allo sviluppo di nuovi pianali e trasmissioni.
Commentando le sue stesse parole, Pelata ha poi fatto notare come i costruttori punteranno sempre più a condividere nel tentativo di abbattere i costi di produzione. Il manager francese ha aggiunto -e certamente non lo ha fatto per caso- che il ragionamento vale a maggior ragione per quelle nuove tecnologie come l’elettrico e le fuel cell. Chiara la chiave di lettura secondo Credit Suisse, che si è già espressa sulle trattative: “Date le loro diverse dimensioni industriali, l’eventuale accordo sulle piccole e le elettriche offrirà più benefici a Mercedes che non a Renault”.
Alla fine è stata presa la decisione che si pronosticava da tempo: la prossima Mercedes Classe C verrà prodotta anche negli Stati Uniti, nella fabbrica in Alabama dove Mercedes produce attualmente ML, GL e Classe R. La media di Stoccarda sarà sempre più importante per la casa: per il futuro si prevede un sensibile incremento dei suoi volumi di produzione.
Proprio per questo motivo è stata presa la decisione di trasferire la produzione dalla storica sede di Sindelfingen ai due impianti designati, quello americano appunto, e quello tedesco di Brema. Lo spostamento suddetto, comporterà il trasferimento delle linee produttive della SL proprio nella fabbrica di Sindelfingen e, secondo quanto assicura Mercedes “i livelli occupazionali dell’impianto rimarranno intatti”.
Commentando l’annuncio odierno, l’amministratore delegato Dieter Zetsche ha sottolineato come la Germania rimarrà anche in futuro il cuore delle attività produttive Mercedes, nonostante l’allontanamento del modello da Sindelfingen.
Questa settimana Daimler AG ha avviato la produzione dei primi 1000 esemplari di Smart ForTwo Electric Drive nello stabilimento di Hambach, in Francia.
Le vetture saranno consegnate ai clienti coinvolti negli ormai famosi progetti di mobilità sostenibile che toccheranno le maggiori città d’Europa e degli Stati Uniti, al fine di ottenere ulteriori informazioni sull’affidabilità della trazione elettrica nell’utilizzo quotidiano.
La seconda generazione della Smart elettrica sarà un piccolo concentrato di tecnologia: secondo Daimler, la Electric Drive sarà dotata della più moderna batteria agli ioni di litio sul mercato. Per la sua commercializzazione “di massa”, che seguirà i programmi pilota, dovremo però aspettare fino al 2012, quando il modello a zero emissioni entrerà in gamma e sarà distribuita dagli Smart Center.
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