Carlsson ha rilasciato le immagini ufficiali della sportivissima C25 realizzata sulla base della Mercedes SL, di cui rappresenta una versione estrema che verrà prodotta in soli 25 esemplari, ovviamente già tutti venduti. La Carlsson C25 verrà presentata ufficialmente al Salone di Ginevra, dove sarà esposto l’esemplare numero uno, caratterizzato secondo le specifiche dettate dal cliente.
Il rinomato tuner ha elaborato il motore 6.0 V12 biturbo incrementando la potenza a 753 CV e la coppia massima a 1320 Nm. La vettura raggiunge una velocità massima di 352 km/h scattando da 0 a 100 in soli 3,7 secondi. Nonostante l’indole sportiva, i tecnici che hanno sviluppato la Carlsson C25 assicurano livelli di comfort inimmaginabili per un’auto di questa categoria.
Merito soprattutto dell’innovativo sistema di sospensioni ribassate denominato C-Tronic Suspension che riconosce automaticamente le caratteristiche della strada e la tipologia di guida, regolando e impostando costantemente la taratura delle sospensioni a seconda delle situazioni. Invece, i cerchi in lega da 20 pollici che misurano 265/30 all’anteriore e 325/25 al posteriore sono abbinati al sistema frenante composto da grand freni a disco da 405 mm all’anteriore e da 380 mm al posteriore.
Carlsson presenterà al salone di Ginevra la C25, una supercar derivata dalla Mercedes SL e prodotta in soli 25 esemplari totalmente personalizzabili. Carlsson ritiene che si tratti del connubio perfetto tra le performance di una Supercar estrema e le qualità di una Gran Turismo moderna e si presenta con la C25 come costruttore e non come “semplice” tuner.
La C25 è dotata del V12 biturbo 6 litri della SL600, elaborato fino a toccare 763 Cv e 1150 Nm di coppia massima autolimitata, dal momento che teoricamente potrebbe toccare quota 1320 Nm con gravi rischi per la trasmissione automatica a 5 rapporti. I 100 km/h da fermo vengono raggiungi in 3,7 secondi, mentre la velocità massima è di 352 km/h, ma questi numeri non descrivono pienamente l’anima della vettura, pensata non solo per essere efficace tra i cordoli di una pista, ma anche nelle condizioni stradali più disparate, fornendo le prestazioni nel massimo confort e senza mettere in difficoltà il guidatore.
La linea della C25 è evidentemente legata alla Mercedes SL da cui deriva, ma le modifiche le hanno donato una grinta inedita: se nel frontale è ancora possibile riconoscere la SL, il posteriore slanciato è totalmente nuovo ed è dominato dai 4 terminali di scarico trapezoidali inseriti in un grande estrattore d’aria. I passaruota sono notevolmente allargati e, all’anteriore, formano uno sfogo d’aria, mentre il tetto allungato verso il posteriore è adesso fisso.
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Carlsson presenta il “suo” Mercedes Classe Gl. E detiene anche la paternità della notevole “bistecchiera” frontale: ottimo esempio di volgarità funzionale, specie se abbinata al gibboso cofano motore. Battute a parte, il preparatore tedesco rende disponibile kit estetico, cerchi da 22 pollici (con pneumatici 295/35) ed un kit di sospensioni “intelligenti”, capaci di irrigidirsi a seconda delle sconnessioni stradali; l’assetto viene altresì abbassato di 30mm.
Non mancano le modifiche al comparto motori: il 5.5 benzina passa da 388 cavalli a 435 (da 530Nm di coppia a 600), mentre i diesel da 3.2 e 4.2 litri di cilindrata guadagnano, rispettivamente, 45 (269 complessivi) e 48 cavalli (354)
La nuova Mercedes Classe E allestita da Carlsson verrà presentata in anteprima mondiale al Tuning World Bodensee di Friedrichshafen, in programma dal 30 aprile al 3 maggio prossimi. Il nuovo kit aerodinamico - il cui design è stato curato da Rolf Schepp - conferisce sportività alla nuova e sempre elegante Classe E, soprattutto nel frontale, dove debutta un paraurti interamente riprogettato per accogliere i fari LED a sviluppo verticale e prese d’aria maggiorate.
Sui fianchi, attirano l’attenzione le cosiddette “ali”, vero e proprio marchio di fabbrica di Carlsson. Al posteriore debuttano nuovi diffusori integrati nel paraurti, i quali ben accolgono i due tubi di scarico di generose dimensioni. Il kit aerodinamico è realizzato in poliuretano (PUR-RIM), per garantire un perfetto adattamento, una maggiore stabilità ed un contenimento dei pesi. Inoltre, il telaio è stato ribassato di 43 millimetri, lavorando sulle sospensioni.
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Nemmeno il rivoluzionario BlueTEC riesce a sfuggire dalle mani di Carlsson: l’ML 320 CDI dotato del “diesel più pulito del mondo” è stato sottoposto ad una cura tonificante, che senza intaccare le doti ecologiche dell’auto ne ha esaltato le prestazioni.
Il 3.0 V6 a gasolio che equipaggia la CD32 eroga, dopo la cura del preparatore tedesco, 273 CV di potenza e soprattutto 610 Nm di coppia a soli 1800 giri. I quattro scarichi ovali in acciaio inoltre, garantiscono un sound che Carlsson non esita a definire “impressionante”.
Dal punto di vista estetico, non manca niente rispetto ai più classici lavori dell’atelier: cerchi cromati da 22″, kit aerodinamico, pedaliera traforata in allumino e rivestimenti interni in Alcantara e pelle.
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Carlsson ha presentato un nuovo kit aerodinamico per la Mercedes Classe S. Il pacchetto si chiama RS Design Kit e comprende una serie di appendici realizzate interamente in fibra di carbonio.
L’intervento del preparatore tedesco ha interessato essenzialmente il design del paraurti anteriore, dove si notano le nuove griglie, i quattro fendinebbia e l’inedito spoiler, ben più pronunciato di quello di serie.
Sulle fiancate sono comparse inoltre le minigonne laterali, mentre nel posteriore dell’auto si notano l’estrattore, i quattro terminali di scarico in acciaio (dal sound molto aggressivo) e il piccolo profilo alare sul cofano bagagli.
Mercedes Classe S Carlsson RS Design Kit
Via | GlobalMotors
Carlsson continua la collaborazione con Aigner e dà vita ad una nuova, esotica creatura bicolore con il nome di CK65 Eau Rouge Dark Edition.
Si tratta della terza nata in questa nobile stirpe dopo la CK65 Eau Rouge (che poi ne costituisce la base) e la CK65 RS Blanchimont. Dalle suddette vetture differisce per le prestazioni del 6.0 V12 biturbo, portato in questa estrema declinazione ad erogare 767 CV e 1150 Nm. Risultato della cura è la crescita della velocità massima rispetto alla Eau Rouge: la Dark Edition tocca i 335 km/h.
Esteriormente la Mercedes CL 65 AMG di partenza è stata modificata con un kit aerodinamico in fibra di carbonio, cerchi da 21″ e ovviamente con la tinta bicolore Nero Ossidiana-Argento Himalaya. Dentro è invece un trionfo di pellami e (a richiesta) legnami pregiatissimi, interrotti qua e là -come sulla corona del volante- da rivestimenti in Alcantara e da inserti in alluminio, materiale in cui è realizzata la pedaliera sportiva.
Carlsson CK 65 Eau Rouge Dark Edition
Continua a leggere: Carlsson presenta la CK65 Eau Rouge Dark Edition
La Mercedes C63 AMG, come tutti saprete, eroga 457 CV così come esce dal prestigioso atelier di Affalterbach. Il 6.2 V8 realizzato da AMG però, ha ben altre potenzialità come dimostrano le sue incarnazioni più potenti, che raggiungono i 525 CV nella produzione attuale della Stella.
Anche su Classe S, CL e SL tuttavia, pare che non sia stata tirata fuori tutta la rabbia del celebrato V8 tedesco: la prima dimostrazione è arrivata da Carlsson, che è stato capace di spremere 565 CV dai sei litri e passa del motore, e siccome Renntech non vuole sentirsi da meno, ha fatto praticamente altrettanto, portando la potenza massima fino a quota 558 CV e la coppia a 690 Nm.
Dietro l’operazione c’è Hartmut Feyhl, un ex-AMG che oggi è il timoniere del tuner della Florida e che quindi la sa lunga in fatto di propulsori da supercar. Il lavoro ha interessato molte componenti del motore, senza contare lo sviluppo di un nuovo impianto di scarico, interventi grazie ai quali la C63 Renntech raggiunge i 301 km/h autolimitati. Ma volendo, c’è anche di più.
Continua a leggere: Mercedes C63 AMG: Renntech ne tira fuori 558 CV
Quando peso e dimensioni non contano, quando cavalli e coppia risultano sempre insufficienti, quando si estremizza il radicale: Carlsson presenta la CK50, tuning estetico e motoristico basato sulla Mercedes GL500, incrociatore da 2370 chili. Il trattamento ruota attorno al V8 5.5, il cui aumento di prestazioni porta in dote l’immancabile corredo di spoiler e bandelle: i cavalli, infatti, passano dagli originali 388 a 435, mentre la coppia cresce fino ai 600Nm (+70). Crea stupore il dato relativo al tempo di accelerazione 0-100: solo 6.1 secondi. Roba da sportiva, vera.
I cerchi da 22 pollici su pneumatici 305/35 sono il più classico sintomo dell’avvenuta esagerazione, mentre le sospensioni C-Tronic diminuiscono l’altezza da terra una volta raggiunti i 120 km/h.
Continua a leggere: Carlsson CK50: il tuning colpisce la Mercedes Gl
Deve ancora arrivare nei saloni delle concessionarie e già la Mercedes Classe C Station Wagon viene presa di mira da un preparatore storico della stella a tre punte. A bruciare le tappe è
Carlsson, che presenta la sua interpretazione della nuova familiare tedesca con tre livelli di potenza: 204, 269 e 295 CV.
Il modulo di potenziamento CD22 è destinato alla C220 CDI, porta la potenza massima da 170 a 204 cavalli e la coppia da 400 a 480 Nm. Per la C320 CDI è disponibile il kit CD32, in grado di innalzare la potenza e la coppia rispettivamente a 269 CV e 612 Nm (da 1.600 a 2.300 giri); in questo caso l’accelerazione 0-100 scende di un secondo rispetto al modello di serie.
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In Germania siamo ormai al “tuning al quadrato” o “tuning su tuning”, ovvero alle elaborazioni di vetture già elaborate da altro tuner! L’ultimo caso è quello della Carlsson CK65 Eau Rouge, basata sulla CL65 AMG, a sua volta versione estrema della Mercedes CL 600, opera dello storico preparatore ufficiale AMG.
Per Francoforte quindi Carlsson ha in serbo questa CK65 Eau Rouge, serie speciale a tiratura limitata che ha per base la Mercedes CL 65 AMG e che promette 720 cavalli di potenza massima, ben 108 in più della versione di partenza!
Per la personalizzazione estetica della sua CK65 Eau Rouge, Carlsson ha scelto di collaborare con Etienne Aigner, noto marchio tedesco di scarpe, pelletteria e accessori d’abbigliamento di lusso.
Nessun altro dettaglio né prezzi nello scarno comunicato stampa Carlsson, che rimanda tutto al 12 settembre a Francoforte, Hall 1.2, Stand C31.
Via | Worldcarfans
Sembra proprio che i tuner non aspettassero altro che l’uscita della nuova Classe C: dopo aver apprezzato le interpretazioni di Brabus e Lorinser, è la volta di Carlsson presentare il proprio prodotto.
Il V6 3.500 passa dai 272 cavalli ai 295, mentre la coppia si attesta sui 385 Nm; le prestazioni aumentano di conseguenza: velocità massima pari a 270 km/h e accelerazione zero-cento in 6.0 secondi, quattro decimi meglio della versione di serie.
Le modifiche all’estetica sono finalizzate all’affinamento dell’aerodinamica (vedi spoiler anteriori e posteriori) e ad un maggiore piacere di guida, soprattutto grazie ai cerchi da 19 pollici e alle molle più rigide.
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